Tes Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Semua foto Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedan

Mereka adalah satu kelas, tetapi sama sekali berbeda - tidak hanya untuk harga

Hyunde Sampling pada tahun 1999 diproduksi oleh Taganrog Automobile Plant (Tagaz) dari Doninvest sejak 2001. Komponen mesin berasal dari pabrik Hönde Turki. Peralatan hanya satu adalah set peralatan standar, termasuk AC, mesin 1,5 liter (75 kW) dan transmisi manual. Harga - $ 9990.

Kia Rio diproduksi oleh Kaliningrad Enterprise Avtotor sejak 2001. Pembeli Rusia ditawarkan hanya dengan mesin 1,5 liter (72 kW) dengan transmisi mekanik dan otomatis. Harga - dari $ 9500.

Sedan Skoda Fabia - modifikasi tubuh ketiga Fabia. Rusia ditawarkan dengan mesin bensin 1,4 L (50, 55, 74 kW) dan 2,0 liter (85 kW), serta 1.9 L mesin diesel dengan pengawasan dan tanpa (77 - 74 kW). Harga - dari $ 11.000.

Mode Eropa pada hatchback tidak menemukan pemahaman kita - mobil yang solid harus memiliki bagasi yang terisolasi. Sopir itu bukan untuk mendengarkan pengalengan pengalengan dan alfabet aroma tabung dengan bensin atau bahkan buah dari kebun tercinta. Dan penumpang hatchback sepenuhnya bersatu ketika pintu belakang kapas terdengar seperti ledakan kecil.
Dan apa yang harus dilakukan, jika mobil besar dan representatif tidak mampu - untuk mencari bekas, tetapi padat atau puas dengan kecil? Kami memilih opsi kedua. Selain itu, dalam kepraktisan, sedan kompak saat ini tidak kalah dengan hatchback - kursi belakang lipat hampir menyamakan peluang pengiriman mereka. Bertemu: Dua orang Korea Rusia dan satu Ceko Jerman. Pertanyaan nasional dalam autoIndundry saat ini benar-benar bingung.

Regangkan kaki

Kia Rio dari Baltic Kaliningrad membedakan, mungkin penampilan yang paling berkesan. Ya, dan warnanya terlihat - Anda tidak akan melewati. By the way, keluar dari seluruh Trinity Kia Rio paling serius dilengkapi dengan: Berikut adalah dua airbag, dan ABS, dan mobil listrik penuh, termasuk cermin berpemanas, dan menyesuaikan pad kursi pengemudi dan sudut kemiringan. Dan, tentu saja, AC. Semua kekayaan ini akan menelan biaya pembeli $ 10.800 - sepertinya hanya untuk bersukacita. Untuk kebahagiaan penuh, tidak ada cukup magnet dan .... sandaran lipat dari kursi belakang. Yang pertama mudah diperbaiki, tetapi yang kedua, sayangnya .... dalam tes kami itu adalah satu-satunya mesin tanpa perangkat yang berguna.
Fokus Hönde dari taganrog (dan Turki), sebaliknya, cukup sederhana: hanya AC, power windows dan central locking. Cermin harap disesuaikan secara manual, airbag tidak disediakan - mereka tidak tidur di belakang kemudi .... kursi belakang dilipat, tetapi hanya sepenuhnya - ketiganya dan stepladder tidak akan berfungsi. Tetapi harganya sangat menarik - ini adalah satu-satunya mobil di bawah tanda ajaib sebesar $ 10.000.

Pencipta Skoda-Fabia memiliki pendekatan yang berbeda: keselamatan terutama. ABS, PBS, dua bantal tiup diperlukan. Lipat di bagian (40/60) Bagian belakang kursi belakang dikombinasikan dengan bantal pemisahan - transformator ini memungkinkan penggabungan. Contoh lain dari ergonomi teladan adalah kursi pengemudi dengan penyesuaian kursi di ketinggian dan kolom kemudi panjang variabel dan kemiringan. Tetapi drive servo ekstra di Skoda tidak dapat menemukan - jendela belakang dinaikkan dan diturunkan dengan tangan, cermin menyesuaikan dengan cara yang sama. AC dalam kasus kami wajib. Harga 15.000 euro (pada saat pengiriman material - hampir sama dalam dolar). Tapi setengah tahun yang lalu harga dalam dolar adalah satu setengah ribu lebih sedikit ....

Salon menyenangkan
Dalam mobil kompak, volume internal dievaluasi dengan hati-hati. Orang-orang dari satu set close yang sederhana, sebagai suatu peraturan, tidak mengancam, tetapi pemegang proporsi heroik layak dipatuhi dengan prinsip tujuh

sekali mati, sekali penolakan. Meskipun salah satu mobil akan memberikan pendaratan yang dapat diterima di belakang penggerak roda hingga 195 cm, tetapi tidak semua sentimeter sama. Kami tidak merekomendasikan driver lengkap. Rio tidak akan cocok dengan berkaki panjang - namun, masalah akan dimulai hanya pada mereka yang mendekati perbatasan dua meter. Hanya kursi pengemudi Fabia yang mudah diadaptasi dengan kekhasan berbagai pengemudi. Dan tata letak bantal tinggi dan lebar pintu menyediakan pendaratan paling nyaman di dalam mobil.
Duduk di tempat-tempat belakang, untuk mengidentifikasi pemimpin yang tegas tidak mudah, jika hanya karena parameter mobil sangat dekat - 2.5 orang dewasa dengan batasan pertumbuhan 180 cm. Meskipun ruang untuk lutut terasa berbeda: Kia terdekat kehilangan skoda paling luas tentang kotak korek api. Di sisi lain, Rio Salon sedikit lebih luas.
Nah, yang utama adalah bagasi. Dengan volume yang sangat dekat, mereka jauh dari sama. Pembukaan dibuka oleh cap Kia Rio, sempit dan tidak nyaman karena lampu belakang yang stylish. Penekanan Hönde menunjukkan selamat tinggal, tetapi ia tidak dapat bersaing dengan Fabia, di mana tidak ada penembus loop dan tinggi dan ukuran pembukaan terbesar.

Reade Set Go!

Sudah waktunya untuk pindah ke penilaian obyektif kualitas mengemudi. Pemimpin ditentukan segera - aksen Hyunde pergi. 100 km / jam, ia membawa Kia selama lebih dari satu detik, dan Skoda adalah dua. Berpartisipasi Tritunggal kami dalam balapan annular, untuk kilometer langsung Hönde akan meninggalkan saingan hampir 100 meter! Kesenjangan antara Fabia dan Rio tidak begitu hebat. Setelah menyalakan awal karena transmisi pertama pertama, Ceko tidak membiarkan dirinya tertinggal. Mungkin dia bisa bermain, jangan menjadi jarak pengukuran yang dikurangi menjadi dua kilometer karena perbaikan jalan dynamometer.
Latihan berikut - Akselerasi tanpa switching gear - menyamakan peluang Kia dan Hönde: Terima kasih kepada Rio Gears yang lebih pendek, itu tidak lebih buruk. Skoda lagi kalah - motornya jelas lemah di bagian bawah.
Dalam hal rem, situasi secara diametral berlawanan. Berikut adalah Juara diakui Fabia, yang dapat tinggal dari 100 km / jam empat meter lebih awal dari Rio, dan tujuh sebelum aksen. Yang terakhir, dengan cara, tidak dilengkapi dengan ABS, dan rem penguat, tampaknya, hanya untuk itu dan dirancang. Jika tidak, sangat sulit untuk menjelaskan fakta bahwa upaya pedal yang mengarah ke pemblokiran roda di aspal kering hanya 140 N. atau ban Mirata lass Turki yang menyalahkan? Dilengkapi dengan ABS Kia Rio melambat terasa lebih baik, tetapi operasi sistem terdengar jauh lebih kuat daripada di Skoda. Namun, keluhan terhadap ban Turki hanya berlaku untuk properti pengereman mereka - Hyunda akan fokus pada mereka ternyata menjadi yang terbesar.

Menurut lembah dan oleh kota

Masing-masing dari tiga mobil kita hanya harus menyerahkan dalam kondisi perkotaan dan khas negara. Di kota metropolitan, keuntungan dari aksen dan Rio. Dalam aset visibilitas yang lebih baik pertama, yang kedua adalah motor yang lebih bepergian. Tapi di Skoda dalam aliran perkotaan Anda merasa tidak begitu percaya diri. Karakteristik mesin tidak memungkinkan untuk menurunkan omset di bawah 2500, jika tidak sulit untuk mengklaim tempat dikecualikan dalam baris berikutnya, dan kekuatan cermin yang tepat kecil sekali lagi untuk menyerahkan selama membangun kembali.
Namun dalam kondisi pinggiran kota, pemimpin perubahan lagi. Tempat pertama adalah kenyamanan dan tingkat kebisingan, dan di sini sedan asal Korea tidak ada yang menentang Skoda Fabia-. Jika di Republik mesin mesin secara praktis tidak mendengar, maka dalam Korea, motor hampir tidak mendengarkan dengan bergantian menganggur, dan Rio juga ada getaran ketika AC dihidupkan. perbedaan yang signifikan yang sama dalam suspensi. Skoda Fabia mudah berupaya dengan penyimpangan kecil, dan dengan gelombang panjang dari permukaan jalan; Dalam hal ini, suspensi yang memiliki margin yang solid kekuatan. Hyunde penekanan tampaknya sedikit lebih keras, tapi itu hanya ilusi yang dihasilkan oleh suara saat berkendara penyimpangan kecil - sebenarnya itu adalah lebih dekat dengan konfigurasi. Kia Rio bahkan lebih buruk: bahkan dengan beban parsial dari intensitas energi, suspensi kekurangan. Peredam kejut masih menghadapi kendala kecil, dan mereka harus tajam mengurangi kecepatan pada utama.
manuver telanjang

Jika, dalam kondisi normal, perbedaan dalam penguncian mesin tidak terlalu mencolok, kemudian di jalan-jalan ajekara ada peluang untuk memeriksa kemampuan seluruh Tritunggal. Putar dengan akselerasi sisi maksimum akan dengan mudah memisahkan peringkat mobil. Jelas dan energik dalam kondisi jalan, Hyunda menekankan entah bagaimana segera kehilangan kejelasan reaksi, mulai jatuh ke dalam selip dalam, pada pintu keluar dengan murah hati dibumbui dengan para pemain dan osilasi dari sisi ke samping, dan secara umum ternyata tak terduga dengan karokan.
Kia Rio masih menunjukkan kontras antara jalan raya dan poligon. Tajam, dengan ambisi olahraga yang jelas, mobil mulai menderita transversateock dan kontrol terkait. Dalam batas, skid dalam yang sama dengan pengembangan osilasi nilai tukar adalah kejutan yang terus terang.
Skoda Fabia pada pandangan pertama tidak bersinar dengan reaksi yang diverifikasi, tetapi dengan meningkatnya kecepatan, tetap dapat diandalkan dan dimengerti, seperti dalam kondisi yang lebih sederhana. Bahkan di luar itu terlihat sangat berbeda: tanpa gulungan spektakuler, ayunan dan hampir tanpa banjam ban, mobil mudah dikendalikan bahkan pada batas kemampuannya.
Refleksi pada prioritas
Skoda Fabia adalah sampel khas mobil Eropa, di mana keamanan (keduanya pasif dan aktif) semakin diajukan di atas. Ya, dan kenyamanan, dan ergonomi dibandingkan dengan rival pada langkah di atas. Peralatan, mungkin tidak begitu solid, tetapi dipikirkan dengan detail terkecil. Dinamika akselerasi dan efisiensi dikorbankan dengan kinerja lingkungan, tetapi situasinya dapat diperbaiki menggunakan bensin oktan tinggi AI-98. Sejauh efisien dalam eksploitasi nyata, pertanyaan besar adalah 80 kg kelebihan berat badan dan kubus volume kerja mesin 100 tidak begitu mudah untuk dikompensasi. Tetapi rem dan kendali sempurna dalam seluruh jangkauan penggunaan.
Pada latar belakang ini, mobil Korea terlihat pucat. Di sisi lain, kesenjangan di antara mereka dan Skoda dalam harga sama besar antara Korea dan domestik. Apakah Anda akan berpikir tentang diri Anda, apakah itu layak menggaminkan untuk Eropa? Dan apakah nilai-nilai kita bertepatan dengan Eropa? Apa yang lebih penting - dua airbag atau dua detik dalam overclocking hingga ratusan? Jawaban yang benar adalah lima ribu hijau. By the way, bagian dari jumlah ini dapat dialokasikan untuk isolasi kebisingan, dan pada ban terbaik ...