Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus

Orang Korea adalah orang -orang yang bertujuan, dan ketika Kia Motors memutuskan untuk masuk ke segmen mobil kelas bisnis baru, ini bukan kejutan bagi para spesialis. Perusahaan berkembang dengan keras, dan penampilan sedan besar di barisan cukup alami. Penampilan Opirus andalan adalah kejutan nyata

Siapa dia?

Itu adalah kasus, dikandung oleh perusahaan Korea Selatan Ssangyong, ketua sedan besar, yang, pada kenyataannya, adalah Mercedes S-Class yang sedikit dikonversi. Pabrikan tidak hanya tidak menyembunyikan ini, tetapi juga mencoba memainkan pesta pemasaran tentang fakta ini. Dalam kasus Opirus, perhitungan tersebut memiliki kesamaan yang mencolok dengan produk-produk raksasa mobil Jerman, meskipun fakta bahwa Opirus sangat mirip dengan Mercedes E-Class, orang Korea lebih suka tidak berbicara keras. Mereka membangun mobil kontroversial tanpa syarat dari sudut pandang desain yang tidak dengan harapan memanjakan diri di salah satu pemimpin industri mobil dunia, tetapi menyatakannya sebagai ide yang sepenuhnya independen yang terkandung dalam logam. Secara alami, pemutaran perdana mobil, yang menggantikan model perusahaan, memunculkan banyak percakapan tentang konten eksternal dan internal opirus, tetapi semua orang hanya memiliki satu asosiasi - dengan Mercedes e -Class. Perwakilan pabrikan untuk berbagai komentar hemat dengan tenang menjawab bahwa kebaruan tidak dilukis dari mesin Jerman, dan penampilannya sesuai dengan semangat tren desain di kelas ini. Akibatnya, para skeptis meninggalkan sedan Kia yang besar sendirian dan mulai mencari alasan lain untuk kritik.

Sementara itu, Opirus mulai dijual di belakang laut, dan di Eropa sendiri, semuanya berjalan cukup normal baginya, pelanggan memperkirakan kualitas produk dan biaya yang terjangkau, dan data eksternalnya tidak lagi mengkhawatirkan orang -orang yang tahu harga uang mendapatkan.

Kenalan kami dengan Opirus karena berbagai alasan terus -menerus ditunda, dan, terus terang, tidak ada harapan tidak ada lagi harapan, tetapi kemudian kasusnya mengintervensi. Kami masih terkesan dengan liburan nyata, diatur oleh Korea tentang meletakkan batu pertama di fondasi pabrik baru di Zhilina (Slovakia), yang berjarak 200 km dari Bratislava, ketika tiba -tiba ternyata ada kesempatan untuk membuat a Perjalanan ke andalan Kia ke Austria yang berdekatan.

Dan akhirnya kami bertemu

Pada awalnya, tidak mungkin untuk meninggalkan pikiran tentang mobil dengan bintang tiga -beam di kap mesin. Cukup untuk melihat opirus bermata empat di depan, dan kata Mercedes dengan keras kepala meminta lidah. Tidak hanya lampu depan mirip dengan Opirus ke Mercedes: Di sini penutup kapnya dengan cara yang sama, dalam gelombang, mengulangi tepi atas lampu depan, dan gril besar radiator menyerupai baik Meredaesovskaya dan tesis Lancia . Dua strip panjang indikator belok LED ditanamkan di bagian bawah bumper depan yang cukup besar, mereka hanya melemahkan gambar pseudo-Jerman ini. Ketika Anda melihat opirus di profil, tampaknya perancang untuk sesaat melupakan mobil jenis apa yang ia kerjakan. Jadi dia menggambar sayap depan dan pintu, lalu tiba -tiba terbangun dan mengingat pemasangan kepemimpinan untuk membuat mesin yang sama sekali berbeda. Segera pembukaan pintu belakang dengan sedikit pembulatan dan bagian belakang besar dengan peralatan pencahayaan asli muncul.

Mobil tidak dapat ditempati dengan soliditas, tetapi jauh dari kebrutalan sedan besar Amerika, dan jika Anda mengalihkan perhatian dari asosiasi yang disebabkan oleh wajahnya, ternyata itu adalah mobil bisnis yang sangat serius. Opirus mengkonfirmasi statusnya dengan konten internal. Pintu terbuka dengan lancar dan perlahan, seperti porter mengantuk dari hotel bintang lima, melihat Anda, memutuskan untuk memenuhi tugasnya dengan bermartabat. Dengan cara yang sama, mereka menutup dengan lancar, meninggalkan pemilik sendirian dengan yang terbaik dengan pencapaian ergonomis Kia. Pada panel instrumen, dengan murah hati dipangkas dengan kayu dan terbuat dari plastik elastis, elastis, jam panah besar yang menempati ceruk antara deflektor rata -rata sangat dibedakan. Jika diinginkan, mereka dapat mengganti layar Navigator (sebagai opsi), tetapi kemudian salon kehilangan plakat cahaya. Di konsol pusat ada radio Becker dan unit kontrol iklim, di tempat tradisional dan pegangan gearbox otomatis.

Mobil ini besar dan lebar, yang berarti bahwa proses memilih postur optimal untuk pengemudi tampaknya tidak menjadi masalah, semuanya dikendalikan oleh drive listrik di sini. Dan tombol untuk menyajikan perintah ke motor listrik terletak di pintu, dan secara eksternal, unit penyesuaian kembali hampir Mercedes. Roda kemudi yang besar dan diangkut kulit juga memiliki berbagai kontrol listrik. Melihat sekeliling, Anda perhatikan bahwa, terlepas dari ukuran padat, mobil di dalamnya cukup nyaman dan ramah, dan tidak hanya sebagai dekorasi atau biaya bahan. Hanya saja itu umumnya menyerupai sofa yang dalam dan lembut, yang agak melekat pada mobil Amerika daripada kendaraan yang baru dari produksi Korea Selatan. Tapi ini adalah sensasi subyektif. Dan jika secara objektif, berkat kaca spion yang besar, Opirus memiliki ikhtisar yang baik kembali, dan kombinasi perangkat yang optimal mudah dibaca dan tidak memberikan silau di bawah sinar matahari yang cerah.

Sesuai dengan mobil yang solid, sofa belakang Opirus sangat nyaman dan memiliki gaya hidup yang diukur santai. Lebih baik duduk di sini bersama, meskipun yang ketiga tidak berlebihan. Di antara dua tempat penumpang berbentuk ada sandaran sandaran di mana, selain pemegang cangkir tradisional, regulator pemanas juga berada. Ada dua deflektor di ujung petinju tinju, yang terletak di terowongan pusat di antara kursi depan, yang, bagaimanapun, terlihat seperti ini. Dan sekali lagi, detail interior yang akrab ditemukan - seperti overlay plastik di bagian belakang kursi depan, tetapi dalam hal ini mereka hanya memberikan kenyamanan yang tepat untuk semua penumpang, dan bukan detail lain seperti Mercedes.

Jadi ternyata produk independen dari perusahaan Korea Selatan terus -menerus dikaitkan dengan mobil dari merek terkenal lainnya. Di satu sisi, ini bukan efek terbaik pada individualitas mobil, dan di sisi lain, orang Korea tidak menciptakan sepeda dan meminjam sejumlah suara dan ide -ide berguna, yang sama sekali tidak memalukan.

Urusan jiwa

Untuk Opirus, dua mesin bensin ditawarkan untuk dipilih - volume kerja 3 dan 3,5 liter. Teman saya dalam perjalanan antara dua ibu kota Eropa adalah mesin 3,5 liter dengan kapasitas 203 hp, bekerja dipasangkan dengan transmisi 5-band. Dan ketika V6 yang kuat berada di bawah kap, satu -satunya faktor pembatas adalah keparahan hukum Eropa. Sebuah mobil dengan berat hampir 2 ton mesin bergerak di ruang angkasa dengan percaya diri dan lancar. Seolah -olah mencoba untuk melindungi mereka yang duduk di dalam, motor mulai menggigit dengan jelas hanya di kisaran kecepatan atas, namun, suara aerodinamis dengan kecepatan tinggi bukan misalnya untuk membuat musik lebih keras. Kotak itu beralih ke atas dengan penundaan yang nyata, mungkin berharap bahwa pengemudi akan berubah pikiran untuk memacu Open Opirus. Pada prinsipnya, dengan latar belakang ketenangan umum dan sopan santun di pihak mobil, ini tidak terlihat seperti kerugian, terutama karena jika perlu, Opirus mampu mempercepat dengan cepat dan dengan penuh percaya diri disimpan di barisan kecepatan mobil, mencapai mencapai paspor maksimum kecepatan.

Pada saat yang sama, kemudi ditetapkan sesuai dengan kanon pasar Amerika. Reaksi jelas tertunda, dan roda kemudi itu sendiri tanpa ketahanan terhadap pengemudi bereaksi terhadap manipulasi, meskipun untuk mobil seperti itu ketajaman dan kecepatan reaksi jauh lebih tidak penting daripada, katakanlah, untuk Subaru Impreza. Suspensi lembut, tetapi cukup bising, bahkan shcherbins kecil di aspal yang ditelannya, menggerutu dengan tidak senang, tetapi dalam kasus apa pun yang mentransfer getaran ke salon. Di pintu masuk ke tikungan, itu tidak memungkinkan mobil untuk pergi, dan jika bukan karena kemudi Amerika, maka Opirus mampu mengklaim gelar tinggi mobil pengemudi. Sistem stabilisasi optimis dan dengan tenang menyaksikan pengembangan pengemudi dari perut mobil, menunggu kesalahan kasar. Tetapi sulit untuk mendengar mobil dengan setir, dan karena itu sulit untuk bereaksi terhadap pemukulan dan mengarahkan mobil ke arah yang benar. Secara umum, Opirus dengan sangat jelas mengisyaratkan tujuan utamanya - untuk dengan nyaman mengantarkan penumpang ke tempat yang tepat, tidak terganggu oleh kesenangan sepele seperti penggemar mengemudi.

Beberapa kali mobil menunjukkan efek sistem rem ketika ternyata di Austria mereka juga suka menghilangkan aspal dengan garis -garis, meninggalkan langkah. Pedal ternyata jangka pendek, dan ketika tekanan meningkat di atasnya, intensitas pengereman meningkat. Kasus ini tidak mencapai pengoperasian ABS. Di pagi hari, dekat hotel dengan sejarah berabad -abad, kami mengatur pemotretan kecil. Yang terbangun oleh penghuni vena, menyerang dengan terukur tentang bisnis mereka, harus berhenti sebentar dan mengintip ke wajah mobil. Banyak yang datang lebih dekat dan, melihat Kia Schildik, tersenyum manis, melangkah lebih jauh, sementara yang lain, setelah mengatasi harga dan karakteristik singkat dari Opirus, dilihat dari ekspresi wajah mereka, mulai merenungkan kemungkinan membeli yang ambigu, seperti itu, tapi bagus di dalam mesin.

Dan benar -benar ada sesuatu untuk dipikirkan, karena dengan semua kelebihan dan kekurangannya, Opirus bukan mobil paling mahal di kelas. Di pasar Rusia, mobil dengan mesin 3,5 liter dan biaya transmisi otomatis sekitar 40 ribu dolar, yang cukup sebanding dengan harga Toyota Camry yang dilengkapi dengan baik. Hal lain adalah bahwa penjual mobil ini perlu memecahkan stereotip, berkat mesin Korea Selatan yang dianggap berkualitas tinggi, tetapi masih plastik. Pada contoh Opirus, kita dapat mengatakan bahwa ini tidak demikian, tidak ada keluhan tentang kualitas bahan pembuatan dan finishingnya, serta bagian materialnya. Anda hanya perlu terbiasa dan menganggapnya sebagai produk independen.

Beberapa karakteristik teknis Kia opirus
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4980x1850x1485
Pangkalan, MM: 2800
Depan/Behind, MM: 1570/1560
Diameter giliran, m: 12.5
Jenis mesin: bensin V6 24-katup
Volume kerja, meter kubik. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. Momen, NM/RPM: 295/3500
Transmisi: 5-band otomatis
Ban: 225/60 R16
Max. Kecepatan, km/jam: 220
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 9.2
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km: 8.2/11.4/16.9
Volume teratas, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama