Tes Drive Kia Opirus (Amanti) Sejak 2007 Sedan

Kebetulan kasual

Kia Opirus.
Mobil itu pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada Maret 2003. Dibangun di atas platform Hyundai Equus, yang dikenal di pasar kami dengan nama Cenennial (Centennial).
Mesin: Bensin 3.0 L (187 l.) Dan 3,5 l (203 hp).
Transmisi: Otomatis 4 kecepatan, penggerak roda depan.
Peralatan: Sepuluh Opsi.
Harga di Rusia: $ 29 99039 990.
Uji Car: 3,5 L, 203 liter. hlm, gearbox 4-speed otomatis, interior kulit, $ 38.000.

Ketika saya pertama kali melihat opir, bibir tanpa sadar slid: Mata. Pikiran terputus dikoreksi: lampu depan serupa, tetapi masih tidak mengatakan apa-apa. Namun (mungkin, secara kebetulan), salah satu penjual di showroom dalam percakapan singkat punya waktu untuk membandingkan Kia ini, Anda mengerti dengan apa.
Hood line-line dan grille besar, disorot tinggi di belakang kabin dan pintu. Kelas perwakilan adalah sebagai berikut di bawah tudung. Motor serius, lorong yang nyaman ke apartemen dan, tentu saja, stok ruang di atas kepala orang penting juga diperlukan. Meskipun siapa yang mengatakan bahwa hanya seorang penumpang yang akan menjadi orang seperti itu?
Untuk kenyamanan, lima penyesuaian listrik kursi dan dua setir, kontrol iklim terpisah di depan, drive listrik dan pemanasan. Hanya ada transmisi otomatis dengan fungsi switching manual berturut-turut. Sebagian besar paket menyiratkan interior kulit, tetapi ada opsi dengan velour. Rentang penyesuaian karakteristik kursi mobil Korea lebih kecil dari Jerman, tetapi untuk pengendara dari set normal yang cukup.
Kursi akan menempatkan empat dengan nilai tambah. Saya tidak dapat secara akurat merumuskan klaim, tetapi dikenang, dalam model lain dari kelas perwakilan, semakin nyaman untuk ditampung.
Dengan jumlah hal sepele yang menyenangkan atau berguna dari opir (lat Apakah kepala menahan diri tanpa servo dan sandaran tangan di depan tidak diatur. Tetapi Anda dapat mengubah kekakuan peredam kejut: dengan menekan tombol pada terowongan yang Anda aktifkan pengaturan olahraga atau mengembalikannya ke normal.
Parameter reguler
Mesin dengan kemampuan seperti itu memacu eksperimen. Membawa ruang operasional, hal pertama menyalakan suspensi ke mode olahraga, dan pemilih otomatis dalam kontrol manual. Di jalan raya negara, mesin dengan penyesuaian peredam kejut yang kaku menjadi lebih sensitif terhadap gerakan mengemudi dan penyimpangan di jalan. Tapi kotak otomatis dan sekarang ingat tugasnya untuk mempromosikan perjalanan yang nyaman. Dia beralih tender daripada yang menginginkan pengemudi ambisius, tetapi cukup cepat untuk seseorang yang seimbang. Pada akhirnya, intensitas akselerasi di kelas eksekutif tergantung pada kecepatan pergerakan langkah, tetapi kemampuan motor. Dalam hal ini, 3,5 liter dengan lebih dari dua taruhan.
Pengembalian suspensi terhadap norma menambahkan opair alasan, tetapi mobil itu tidak membeli kelembutan kucing pada penyimpangan. Seperti di Inersia, ia terus melacak profil jalan.
Diakui oleh pemilih kotak, saya menerjemahkannya ke mode mesin dan bersantai. Ini cukup dipromosikan oleh setir yang tidak bernoda, pedal gas panjang, kursi lunak dan kulit ringan di sekitar. Fotografer yang duduk di sebelah kanan, terganggu oleh pencarian latar belakang yang indah di luar jendela dan dimainkan oleh radio.
Suspensi kadang-kadang melaporkan berlalunya Koldybin, tetapi mesinnya hampir tidak terdengar bahkan dengan attaker pendek dan intens. Kemudian saya menangkap diri saya berpikir bahwa saya tidak memperhatikan karakteristik mesin untuk tes singkat saya tidak punya waktu lama untuk menjaga pedal kanan di lantai. Apakah kenyamanan hilang dengan menyesuaikan dengan cara yang tenang, apakah kemampuan dinamis dan pengaturan mobil menciptakan perasaan saham. Untuk dinamika, tentu saja, Anda harus membayar dalam siklus tes, komputer rute menunjukkan lebih dari 20 liter per seratus. Tapi kami pergi ke kesenangan!
Dalam sebuah simpul
Di jalan raya di perjalanan mobil yang representatif, tapi sudah waktunya ke kota, di mana ada beberapa kondisi dan persyaratan lainnya. Secara tradisional, mereka termasuk kemampuan manuver, tetapi dalam kaitannya dengan mesin hampir lima meter, karakteristik ini tergantung. Opir sesuai dengan kelas, meskipun secara subyektif berat, dan hidrolikelnya tidak suka bekerja sangat cepat dengan setir. Namun, apakah perlu memuntir RAM di mobil eksekutif? Dia juga berusaha mencegah tetangga di sungai.
Rak depan tipis Kia lebih menyukai ulasan. Cermin yang bagus, meskipun kiri, sepertinya, memiliki kelengkungan kecil. Umpan mobil secara nyata dibulatkan, dan jika ada sensor non-parkir, yang melengkapi semua mobil, ensiklik belakang akan sulit. Tetapi bumper belakang terletak cukup tinggi di bawah tepi bawahnya termasuk ketinggian standar perbatasan.
Mengucapkan selamat tinggal pada opir, sekali lagi saya melihat ke dalam interior dan mengumpulkan sensasi: bagaimana saya akan mengingat mobil? Ini kaya, tetapi harga sedang, sedikit dirancang dalam reaksi mereka, tetapi sangat dinamis. Nah, mayoritas kebetulan dengan mesin lain akan menganggap bahwa kelas didikte.

RINGKASAN
Kia Opirus adalah perwakilan staf yang baik dari kelas perwakilan dengan harga yang wajar.
+ Pilihan yang kaya set lengkap, harga murah di kelas.
- Suspensi terus-menerus mentransfer penyimpangan jalan, kekurangan dalam pekerjaan power steering.
 
 

Alexander Budkin.

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"