Tes Drive Kia Ceed 2007 - 2009 Hatchback

Semua foto Kia Ceed 2007 - 2009

Misteri pedal ketiga

Sekte dan yang mengerikan langka di Rusia Honda Sizik terhadap inovasi musim saat ini KIA-LED dan Toyota-Auris. Mobil, dan di atas semua dampak pada sifat robot dan transmisi otomatis, mempelajari Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic.
Mobil dari generasi saat ini diwakili di Frankfurt pada tahun 2005. Terletak dengan hatchback 5 pintu dan tubuh sedan.
Mesin: Di Rusia, Bensin 1,8 L (140 hp).
Gearbox: mekanik 6-kecepatan (atau robot), otomatis 5-speed.
Perangkat Keras: Olahraga, tiga versi.
Harga: 665 550768 736 Gosok. ($ 26 00030 000).
Kia Ceed.
Hatchback lima pintu debut pada bulan September 2006 di Paris Motor Show, pada musim panas 2007 dimulai

penjualan di Rusia.
Mesin: Bensin 1.42.0 L (109143 HP) dan Diesel 1.62.0 L (115140 HP).
Transmisi: 5-, Mekanik 6-kecepatan, 4-speed otomatis.
Diperlukan: lx, mis.
Harga: 452 800616 000 gosok. ($ 17.70024.000).
Toyota Auris.
Hatchback (dalam versi masa lalu Corolla) menerima nama sendiri dan tubuh lainnya. Debut pada musim gugur 2006.
Mesin: Di Rusia, bensin 1,41,6 l (97124 hp).
Transmisi: Mekanik atau robot 5 kecepatan (1,6 L).
Pemasangan: Keanggunan, Prestise.
Harga: 517 000635 500 gosok. ($ 20.20028.800).
Pencipta hatchback ini mencoba membuat mereka luar biasa, ekspresif, untuk menanggung kemampuan yang luar biasa. Penerimaan menggunakan berbeda. Kadang-kadang sepertinya kasus tidak hanya bertentangan dengan keputusan teknis dan gaya, tetapi juga dalam pendekatan usia. Tampaknya satu mobil merancang orang dewasa, memilih antara kepraktisan dan keindahan, dengan fokus pada konsumen yang luas. Penciptaan lain dari aslinya yang takut akan, dirancang terutama untuk ...
Intrik uji adalah bahwa selain beragam kualitas konsumen, mesin volume yang berbeda akan berdebat (1,8 liter Honda dan 1,6 liter Toyota dan Kia) dan kotak mekanik robot, secara tak terduga menerima OBO dari senapan mesin biasa. Jadi, mobil tanpa pedal ketiga.

Tamu dari masa depan
Mungkin, seorang kolega hak: Sivik saat ini adalah ruang ... hektar garis, distribusi suasana hati perancang, menatap antara fungsionalitas dan keinginan membara untuk mengejutkan. Jadi dalam film-film fantastis menunjukkan mobil abad yang akan datang. Meskipun pengalaman penjualan yang pasti, mobil masih menarik perhatian ke jalanan. Banyak yang tidak biasa bahwa Honda sudah merasa tidak nyaman, selain pegangan pintu luar yang disulam dengan murah. Untuk rak depan yang sangat banyak dipenuhi dengan gaya sumur, ibadah! dan serangan claustrophobia yang disebabkan oleh ukuran jendela samping dan belakang.
Banyak yang tampaknya dirancang untuk 20-, atau mungkin berusia 30 tahun. Meskipun sisanya di Honda tidak ada yang tidak wajar. Kursi anatomi yang dibatalkan, setir cute steering, pedal berlubang. Easy agresi meniup dari setiap detail kabin. Namun, hanya orang-orang muda yang mampu mendapatkan gaya untuk tahan dengan visor nevaznetsky, kombinasi instrumen yang cerah, tetapi tidak nyaman, tempat tidur keras untuk mencapai ...
Awal! Halangan? Jeda, dan akhirnya suara asli motor yang bangun setelah koneksi transmisi yang sangat halus. Dia sepertinya bernyanyi: Honda, Honda, Honda ... Peregangan selanjutnya mengangguk kepala pada inersia menyertai benar-benar jeda tanpa akhir untuk beralih dan percepatan 13 detik ke ratusan. Tidak, ini bukan Honda!
Dia berjuang untuk membuktikan keunggulan: Bergegas ke depan dengan sentuhan sekecil apa pun ke akselerator (yang, omong-omong, sangat mengganggu kemacetan lalu lintas), fussily memindahkan transfer mekanika robot 6-kecepatan, secara sensitif melacak gerakan mencuri kelopak. Tapi itu berdiri, percaya pada 140 kuda, untuk memelihara mereka karena menyalip tanpa pilihan wajib transfer yang diinginkan lagi jeda teater. Kemudian ledakan emosi, dan pengemudi, dan mobil yang berakhir dengan klaim bersama. Ya, transmisi jelas lemah.
Mungkin, celaan itu akan rusak jauh lebih sedikit, jangan semua yang disetujui di sepanjang program olahraga. Dan di sini adalah mobil kemudi yang sangat sensitif, lurus, saraf bereaksi bahkan tidak pada pergerakan RAM, dan pada dorongan yang nyaris tidak terlihat, Sivique yang sangat menarik pada gilirannya. Semua orang menunggu mesin ban, brunts tubuh, menunda. Tapi Honda tampaknya dirancang dengan sempurna untuk naik cincin. Tentu saja, sebagai setiap alat yang disetel halus, itu tidak mentolerir panibrasi, terutama dalam pilihan kecepatan di pintu masuk pada gilirannya, tetapi ini menekankan setoran pertempurannya. Sayangnya, suspensi organisme yang dikonfigurasi dengan tipis sama sekali tidak dihitung untuk apa pun, kecuali untuk aspal genap. Di atasnya, Sivick bahkan lebih nyaman daripada yang Anda harapkan, berupaya dengan sempurna dengan ombak lembut. Tetapi layak untuk menampilkan penyimpangan yang lebih serius dari suspensi secara instan dan berisik menyerah, tanpa memiliki resistensi terhadap dingin. Secara umum, Honda Sizik menarik, tetapi sangat kontradiktif.

Hamba tuan-tuan yang berbeda
Sebagai bagian dari individualitas Kia-LED jauh dari cita-cita, sulit untuk bersaing dengan Honda. Tetapi untuk penampilan internasional yang cukup, mobil tersembunyi, pasti berorientasi ke Eropa. Dia alien berteriak, dia tidak mencolok mengusulkan untuk mengevaluasi pintu yang cukup besar, salon yang luas dan cerah, dekorasi murah. Pada infertilitas, tetapi kursi yang cukup nyaman duduk dengan mudah, Anda mengemudi dengan aman untuk setir, omong-omong, dapat disesuaikan dalam dua arah. Yang paling umum, sedangkan kombinasi perangkat yang luas dan ramah, pengaturan iklim yang dapat dimengerti. Semua, Anda bisa pergi! Tidak seperti Avant-Garde Sivik ke Kia, Anda tidak perlu terbiasa, beradaptasi, meyakinkan diri sendiri bahwa Tenena tinggi bahkan diperlukan.
Persemakmuran motor 122 yang kuat dengan mesin hidromekanis konvensional adalah suasana liris. Mulai lunak dari tempat, overclocking halus, pergeseran gigi yang hampir tak terlihat. Setelah pekerjaan impulsif, tetapi agak bodoh dari transmisi Hondovsky, proses sisi overclocking sepertinya sempurna, begitu dan membosankan. Tentu saja, Anda dapat memaksa motor yang akan digulung terbalik dan sangat jauh dari suara Sizik Reserve Juicy. Gas ke lantai dan setelah jeda singkat, LED patuh menyerah, jujur \u200b\u200bberolahraga 13,8 detik hingga ratusan. Dia akan sedikit memberi jalan kepada pesaing di digit depan, tetapi perilaku yang diproyeksikan akan menyebabkan celaan dan ketidakpuasan yang jauh lebih sedikit.
Jangan terburu-buru untuk merekam LED dalam kategori mobil wanita untuk mesin yang halus, overclocking tenang hampir tidak sekeras, liontin otot dirancang untuk lantai lemah. Mereka mengulangi profil jalan secara detail dan pada saat yang sama dapat melembutkan guncangan pada lubang dan tali. Ya, dan kemudi yang tajam dan sangat sensitif membuatnya mengambil setiap gerakan setir, umpan balik yang sangat baik. Adalah bermanfaat untuk terkejut bahwa pada pemotongan kecepatan tinggi, impulsif dan membutuhkan konsentrasi yang tidak lengkap dari pengemudi. Atlet lain?
Agresivitas, keadaan reaksi di pintu masuk belokan, pasti berhasil. Namun demikian, Korea tidak begitu akurat dalam manajemen, ia memiliki lebih banyak gulungan tubuh, dan dia akan melihat gilirannya jatuh lebih aktif. Singkatnya, Anda berharap dari mobil sedikit lebih dari yang dia berikan.

Prinsip swasembada
Selama beberapa hari sulit untuk mengungkapkan semua rahasia Toyota. Tetapi terlepas dari apakah penampilan, bahan-bahan dekorasi interior, kagumi atau tidak ada peluang mengemudi, segera Anda sudah menganggap Auris sebagai teman lama. Tidak ada zaman kategoris yang jelas di dalamnya, dia sendiri. Anda dapat mengkritik rem tangan yang indah, tetapi benar-benar tidak nyaman, bungkuk di bawah bilah yang mencegah nyaman di belakang kemudi, menempatkan mekanisme robot untuk mengganti gigi ...
Tetapi pastikan: akan ada sedikit waktu dan tubuh Anda akan mengambil posisi biasa, tangan dan kaki akan merasakan logika solusi manajemen, dan mata akan belajar untuk mengabaikan yang tidak perlu. Kemudian ternyata robot Toyota dikonfigurasikan secara berbeda dari pada negarawan. Berikut adalah algoritma switching yang lebih jelas, dan kehadiran mode olahraga (ES Toggle Switch) memfasilitasi saling pengertian dengan transmisi. Pedal gas dengan langkah besar membantu mengontrol overclocking secara rasional, menghemat switching. Dan pada akhirnya, lima langkah logis dan lebih mudah dari enam!
Namun, jeda antara roda gigi awalnya mengganggu setiap kali itu memaksakan ketika menyalip untuk menghitung ritme santai. Tapi ... tindakan pengemudi, yang tidak mencari satu gerakan, menjadi lebih benar, yang tidak mendorong pedal akselerator ke lantai. Sedikit lebih kecil, maka elektronik menghitung situasi di muka dan akan membuatnya lebih cepat untuk dicapai. Mesin akan mengambil dan berair mengering pada nada tinggi, menunjukkan karakter yang sama sekali tidak dikenal. Auris, tampaknya inkarnasi tenang, tiba-tiba bergegas maju, dengan mudah bersaing dengan Honda, dan akan meninggalkan di belakang Korea, dengan rajin memutar motor pada setiap transmisi.
Ya, pada saat yang sama, ia tidak akan membuat perasaan siku karakteristik SIVIK, tidak memberikan kemampuan pengendalian pembakarannya. Tapi ternyata sangat baik dalam pengaturan suspensi. Itu tidak akan mengejutkan ketajaman reaksi yang ekstrem terhadap putaran setir, seperti yang dipimpin, tetapi pada saat yang sama di perangkat cepat akan berperilaku lebih mudah dan lebih jelas, dan hal utama dapat diprediksi. Mungkin itu pada pendekatan tertimbang untuk tugas apa pun dan rahasia utama Toyota-Auris disimpulkan.
Pikiran atau hati?
Atau mungkin vendor Honda, yang jelas tidak terburu-buru untuk mengisi Rusia dengan Siviki. Lagi pula, sehubungan dengan mobil, garis setahun per tahun dengan ekor adalah waktu yang layak untuk memverifikasi niat. Mungkin mobil seperti itu agak dirancang untuk gourmets. Mereka, saya pikir, tidak akan ragu, membeli hatchback dengan robot atau pegangan, pilihan penggemar Honda sejati jelas.
KIA-SID adalah aplikasi utama untuk sukses: tingkat peralatan yang tinggi, serangkaian properti mengemudi yang menarik. Pemilik potensial harus dengan jelas menyajikan harapan dari mesin. Mereka yang mendambakan emosi, otomatis kontraindikasi.
Jika Anda ingat kotak otomatis Toyotovsky dari generasi masa lalu dan mencoba pada mereka untuk Auris, semuanya akan jatuh ke tempatnya, dan mobil akan menaklukkan dinamika. Setidaknya, bagi mereka yang siap untuk kompromi demi penolakan pedal ketiga, transisi ke robot tidak akan menyakitkan.
Mobil disediakan oleh kantor perwakilan Honda Motor Rus, Toyota Motor dan Incom Auto.

Sergey Voskresensky: Ketika saya melihat mobil, yang telah dibangun kembali selama pembangunan kembali, dan kemudian bergegas ke baris berikutnya, membenarkan sopirnya: tidak sebaliknya, robot, ditaklirkan, Transmissia. Namun, pertanyaan dimulai: Mengapa kita harus beradaptasi dengan mereka, dan bukankah mereka kepada kita?
Karakter Honda Civic bersifat ekspresif, tetapi berharap lebih banyak kepraktisan, setidaknya dalam hal kebugaran ke jalan kita.
Peringkat Total 7.6
+ Interior yang luas, batang yang luas, kursi nyaman, penanganan dan rem yang sangat baik.
- Dinamika yang tidak mengekspresikan, intensitas energi rendah suspensi, visibilitas yang biasa-biasa saja.
Kia Ceed kombinasi yang tidak biasa dari hubungan Eropa dan pengaturan penangguhan dan kemudi hooligan yang cantik.
Peringkat Total 7,9
+ Lapang, interior luas, bahan finishing berkualitas tinggi, pembersihan tanah besar, sasis impulsif.
- Sederhana dalam versi speaker ini, liontin keras, pedal rem terlalu sensitif.
Toyota Auris menahan dan solusi yang sangat bijaksana. Meski tidak tanpa cacat, mobil itu bisa meyakinkan keunggulan mereka yang cukup besar.
Peringkat Total 8.1
+ Peralatan tingkat tinggi, mesin temperamental, kenyamanan akustik yang baik, perilaku seimbang di jalan.
- Batang kecil, konfigurasi sandaran kursi pengemudi yang tidak nyaman.