Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan

Nilai yang tersedia

Barang -barangnya wajahnya
Jika Anda tidak tahu bagaimana pabrikan itu sendiri mengklasifikasikan Kia Karens, maka, melihat mobil, kemungkinan besar Anda akan memanggilnya universal. Kami, mungkin, akan mengaitkannya dengan kelas dengan berat yang meningkat dengan peningkatan kapasitas. Mobil seperti itu telah melampaui station wagon, tetapi belum dianggap sebagai mini-van (siluetnya tidak sama). Tetapi pabrikan mengaitkan modelnya dengan mini-wene, dan dalam peran inilah Karence mencapai semua katalog tebal dan tipis.
Ini terjadi baru -baru ini - pada tahun 2002, jadi kami memiliki mesin yang benar -benar segar, dibuat untuk mengisi kembali kisaran model perusahaan dengan mobil terjangkau yang besar dan pada saat yang sama. Mari kita lihat betapa berhasilnya.
Pada awalnya, seperti biasa, tentang harga. Karence diproduksi dengan tiga mesin - dua bensin 1,6 liter, 77 kW dan 1,8 liter, 93 kW, serta turbodiesel 2,0 liter, 83 kW, tetapi importir resmi masih memasok mobil dengan motor 1, ke Rusia 8 liter dengan mekanik atau gearbox otomatis. Harga mesin dengan mekanik mulai dari $ 14.990 (peralatan LX) atau, untuk menjadi unit bersyarat yang sepenuhnya akurat yang hampir sama dengan dolar. Jumlah ini termasuk AC, tenaga hidrolik, penggerak listrik dari empat gelas dan dua cermin, immobilizer, kastil pusat, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dan pelatihan audio. Tambahkan jaminan lain selama lima tahun atau 150 ribu km untuk tubuh, mesin, dan node besar lainnya yang tidak mengalami keausan cepat.
Opsi konfigurasi lebih mahal. Di dalam mobil seharga $ 15.950 sudah ada kontrol iklim, lampu kabut, cermin yang dipanaskan dan kaca depan yang lebih rendah, sensor hujan, serta kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan hubungan kunci dengan kendali jarak jauh dari kunci pusat.
Opsi konfigurasi yang serupa dengan mesin otomatis akan sekitar $ 1500: LX dengan ekstensi atap yang dipasang tambahan dan remote control pusat akan dikenakan biaya $ 16.500, dan, bagaimanapun, tanpa berhubungan - $ 16.950. Berikutnya - lebih lanjut. Melengkapi mobil dengan sistem ABS, dua airbag dan kursi yang dipanaskan akan menaikkan harga sekitar $ 800. Salinan dengan mekanik akan menarik $ 16.950, dengan mesin otomatis - $ 18.350. Benar, yang terakhir juga akan memiliki sistem stabilitas target. Jika Anda meletakkannya di Karens dengan kotak mekanis di embel -embel ke bantal dan perut, harganya akan meningkat menjadi $ 17.350.
Anda dapat menambahkan palka listrik, interior kulit, roda cor, bantal samping, reling dan sensor parkir ke segala yang disebutkan namanya. Kemudian mesin dengan mekanik akan menelan biaya $ 18.350, dan dengan mesin otomatis - $ 19.350.
Mobil dengan gearbox otomatis dalam konfigurasi LX seharga $ 16.500 datang ke pengujian kami.

Apa yang ada di dalamnya
Sulit untuk menolak, agar tidak memulai dengan pemilih gigi otomatis. Di Karens, ia menetap di kolom kemudi - tampaknya pasar utama untuk penjualan ingin melihat negara bagian.
Bagi mereka yang sering mengganti mobil, ini tidak biasa. Namun, Anda beradaptasi dengan tuas yang berlokasi luar biasa dengan cukup cepat - untuk beberapa lusin perjalanan. Dia memiliki semua ketentuan yang sama: di atas parkir, punggung bawah, netral, drive, kedua dan pertama. Anda dapat secara paksa membatasi operasi kotak dengan tiga gearbox pertama dengan mengklik tombol untuk mematikan overdrave (O/D OFF) di panel depan. Seperti yang Anda lihat, hampir semuanya akrab. Tidak ada pengecualian dari switching manual, tetapi untuk mesin dalam kisaran harga ini, opsi seperti itu belum menjadi norma.
Sebagai pujian untuk produsen, kita dapat mengatakan itu, membuat pilihan untuk interior antara dermatin murah dan plastik mahal, kami berhenti di yang terakhir. Berkat ini, misalnya, tepi roda kemudi tidak terlepas dari tangan dan tidak menempel pada mereka (dengan keduanya harus bertemu). Kami menyertakan visibilitas yang baik, perangkat yang nyaman dan mudah dibaca, kursi yang baik ke plus tempat kerja pengemudi. Untuk kekurangan kecil - kontrol petugas kebersihan belakang, dilakukan dari sakelar roda kemudi ke panel.
Ada banyak ruang di dalam Karens. Untuk pengukuran, selain manekin standar (lihat. Gbr.), Staf editorial yang sangat besar membantu kami - ketinggian 195 cm dan berat sekitar 125 kg. Menyetel ke depan, dia mendorong kembali kursinya dan, setelah sedikit berbulu di dalamnya, berkata: Biasanya. Pada saat yang sama, masih ada kepalan di atas kepalanya, dan hampir tidak ada stok berlutut. Ketika seseorang, meninggalkan kursi depan disesuaikan untuk dirinya sendiri, naik ke belakang, dia, seperti yang biasa dikatakan, duduk di atas dirinya sendiri, lalu beberapa saat berkata: Empat dengan minus. Itu bebas di atas kepala lagi, tetapi lutut di kursi depan masih beristirahat. Anda sendiri memahami bahwa jika seseorang dimensi yang lebih sederhana duduk untuk dirinya sendiri, penilaiannya lebih tinggi.
Dengan salon yang cukup luas, Karence memiliki batang yang bagus - panjang dan lebar yang mengesankan, tetapi tidak terlalu tinggi, ke rak geser yang lembut. Namun, di bawah lantai ada kotak besar untuk hal -hal sepele, dan rak shift mudah dilepas - muat setidaknya ke langit -langit.
Kami menarik perhatian pada fakta bahwa Kia memiliki ambang batas tinggi, dan ini bagus di negara kami, tetapi tidak ada perlindungan yang dapat diandalkan dari motor dari bawah dalam konfigurasi standar. Minus ini dapat dihilangkan untuk pembayaran tambahan.
Kotak, kantong, dan rak di dalam mobil sudah cukup - di konsol pusat, terowongan, pintu, di casing rak belakang di bagasi. Tetapi tidak ada banyak pilihan untuk mengubah salon seperti di venans modern. Kursi belakang hanya terlipat di bagian. Secara umum, ada lebih banyak dari station wagon.

Bagaimana untuk pergi
Mobil besar dengan mesin otomatis dan mesin 1,8 liter diklasifikasikan sebagai mobil yang memiliki kemungkinan suspensi dan kemudi lebih tinggi daripada kemampuan unit daya. Ini mungkin tidak buruk dan tidak baik.
Intensitas energi suspensi cukup tinggi, setidaknya pada kecepatan sedang dan dengan pemuatan yang tidak lengkap. Perhatikan bahwa suspensi dianggap oleh titik kelima sebagai cukup elastis. Di jalan yang bagus, agak padat, buruk - cukup nyaman.
Mesin, atau lebih tepatnya unit listrik, tidak menyebabkan antusiasme khusus. Kami yakin lagi: jika tidak ada kekuatan berlebih, lebih baik membatasi diri Anda pada mekanik. Hakim sendiri: Dengan itu, mobil mengambil seratus pertama dalam 12 detik, dan dengan senapan mesin - sudah dalam 15. Namun, aliran kota berakselerasi lebih lambat, jadi ini cukup seumur hidup.
Jika Anda pergi dengan cepat atau, seperti yang mereka katakan, secara aktif, maka akan ada banyak transisi untuk dua gigi turun, serta memutar motor berikutnya hingga 5-6 ribu revolusi - mesin akan terdengar dengan baik di kabin . Jadi dengan kotak otomatis, gaya mengemudi sedang jauh lebih disukai. Kemudian semuanya tenang di dalam, dan mobil berjalan sangat lancar dan nyaman.
Kemudi Karens cukup sensitif, yang sangat nyaman di kota, ketika Anda sering sering berbalik atau membangun kembali. Di jalan raya itu bisa sedikit tenggelam, namun, Anda tidak merasakan ketidaknyamanan tentang ketajaman roda kemudi yang berlebihan.
Saya sangat menyukai rem, terutama dengan konten informasinya. Gaya pedal sudah cukup untuk dosis perlambatan normal tanpa membawa kunci. Ini tidak mungkin untuk mendengar tentang mobil yang dirancang untuk ABS ketika tidak ada dalam konfigurasi ini. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa Anda dapat mematikan kepala saat mengemudi.
Di kota, cermin eksternal besar dan pendaratan tinggi membantu pengemudi Karens - rasanya lebih seperti dek observasi. Benar, pengemudi depan mungkin tidak melihat bagian depan kap. Tapi ini adalah fitur umum dari mobil modern.
Namun, lalu apa fitur utama Karens? Tampaknya bagi penulis bahwa di Rusia, kartu truf terkemuka adalah utilitarianisme dan orientasi untuk nilai -nilai abadi: suspensi energi -intensif, kelapangan yang baik, ambang batas yang relatif tinggi, visibilitas yang baik, konfigurasi tanpa bantal dan abs - mungkin patuh pada ide -ide keselamatan, sebagai yang tertinggi Saat membuat mobil modern. Di negara kita, banyak, memilih mobil, berpikir tidak begitu tinggi kategori.

Salonnya ringkas dan fungsional. Plastiknya padat, roda kemudi tidak tergelincir di tangan. Melalui slot besar antara jarum rajut, perangkat terlihat jelas.

Ada banyak laci dan ceruk di kabin, tetapi kotak sarung tangannya kecil.

Di bagian atas mata, jam. Dua pencahayaan plafon di kabin - di depan dan di belakang.

Di bawah lantai bagasi, sebuah kotak besar untuk hal -hal sepele. Masih ada dua kotak di sepanjang tepi dari itu - juga di bawah lantai.

Kontrol pembersih belakang dan mesin cuci tidak terlalu nyaman - dua tombol di sebelah kiri roda kemudi.

Alexander Budkin.
Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"