Jeep Liberty Test Drive Sejak 2007 SUV

Jeep Liberty

Gamut Jeep SUV cukup luas. Yang paling kompak dari semua kompas (yang juga kami tulis). Di pangkalannya sendiri ada front -roda drive dodge kaliber. Tapi Chrysler ini tampak sedikit. Dan mereka merilis yang agak brutal dengan jenis SUV dengan garis besar persegi, tetapi berdasarkan pada platform Liberty yang sama.

Dengan nama ini umumnya kebingungan. Di Amerika, dengan nama Liberty, Jeep Cherokee yang sangat akrab bagi kami dijual! Dan fakta bahwa sekarang sebelum mata Anda disebut patriot di mana -mana, kecuali untuk Rusia! Tapi kami memiliki harga diri kami sendiri: Uaz dengan nama yang sama. Dan orang -orang Chryslerovites, tanpa basa -basi, berganti nama menjadi patriot menjadi kebebasan nama baik apa tanpa pekerjaan untuk menghilang!

Baiklah, biarkan itu kebebasan. Hal utama adalah mengetahui seberapa gratis itu? Musim untuk ini masih merupakan pencairan musim dingin yang cocok, sekarang saatnya untuk mengendarai jip. Terutama di Jeep! Jangan ragu untuk mematikan lapisan keras ke bekas roda jalur yang terfragmentasi. Tetapi di aspal untuk keamanan, kami meninggalkan mobil drive semua -roda, dilengkapi dengan kabel yang kuat. Memang, untuk mengetahui tingkat paten SUV, perlu untuk mencapai batas patensi ini, yaitu, macet paradoks seperti itu!

Tentu saja, sebelum serangan meragukan dari sudut pandang bepergian dengan jip parket dari medan, menggunakan tuas intra -axial kami menghubungkan gandar belakang. Lagi pula, hanya dengan yang depan Anda meletakkan mobil dengan cepat, dan setelah itu tidak akan mudah untuk menggali hanya karena menghubungkan skema 4x4. Mari kita langsung menaruh sedotan dan mulai bersenjata sepenuhnya. Jadi, kami pergi (atau, lebih tepatnya, muncul) ke bubur yang disusun lumpur. Ada apa di bawah ini, di bawah roda lubang, aispeak, atau masih menjadi dasar yang kokoh? Tidak dikenal. Tapi kami akan menghadapi kesulitan saat kami masuk.

Jadi, baik gain gas tidak dimulai, maupun gerakan tajam dari roda kemudi menyebabkan perubahan yang tidak ambigu dalam promosi kami pada permukaan yang kental dan lengket. Bahkan penekanan yang tajam pada pedal rem tidak terlalu memperlambat laju kerajinan kami. Meskipun lingkungan itu sendiri tidak memungkinkan inersia untuk menyeret kebebasan jauh dalam garis lurus. Tetapi ketika sudah waktunya untuk menghindari birch yang tipis, tetapi kuat dua puluh tahun, pedal rem dan reaksi mobil mulai menginginkan koneksi yang lebih langsung dari pedal rem. Meskipun tentu saja tidak ada kesalahannya. Anda hanya perlu menjaga kecepatan yang cukup tinggi untuk mengatasi di luar jalan, agar tidak macet dan memulai roda yang tak berdaya dan merobohkan yang tergelincir. Dan kemudian Anda tinggal di lubang dan di perut! Dan Anda harus terus -menerus bergegas dan menyesuaikan mobil dengan promosi mesin dengan kecepatan yang cukup tinggi.

Dan kemudian pada hari Anda adalah transmisi variator tanpa langkah. Di luar -jalan, metode penerapan torsi ini tampaknya optimal. Lagi pula, apa yang terjadi ketika akselerasi pada permukaan padat? Tambahkan gas dengan lancar dan rasio gigi dari perubahan kotak. Dan dengan satu set kecepatan mesin yang tajam, otak variator memahami bahwa itu layak untuk sedikit berlama -lama pada pseudo yang dipilih, koin motor dan mobil menerima akselerasi berwujud. Selama mereka inginkan, dan turnover jatuh, dan rasio roda gigi berkurang dengan lancar.

Di luar -jalan, dengan koefisien kopling rendah, algoritma ini sedikit berbeda, tetapi bahkan lebih cocok untuk mengatasi area berat. Apa yang terjadi? Mesinnya berputar, roda juga, tidak memiliki dukungan untuk tolakan. Dan sikap dalam kotak secara otomatis berubah menjadi lebih sedikit, yaitu mobil berpikir bahwa ia telah mencapai kecepatan gerakan yang lebih stabil. Dan inilah yang diperlukan untuk mengatasi area dengan koefisien kopling yang berkurang. Bayangkan sebuah gerakan dengan kotak mekanis di sepanjang jalan yang sangat licin. Sudah ketika menakutkan dari suatu tempat, lebih tepat untuk menyalakan gigi kedua dan merangkak ke dalam sesak. Dan dalam proses penyebaran, disarankan untuk menggunakan transmisi setinggi mungkin. Maka akan ada lebih sedikit sandal, dan upaya traksi akan lebih efisien ke permukaan. Ini adalah kombinasi, bahkan tanpa upaya kami, transmisi Jeep Liberty menawarkan ketika, setelah tergelincir, mengurangi rasio roda gigi di dalam kotak.

Tahukah Anda apa hasil dari penyiaran yang berani dan bahkan ceroboh di off-road ini adalah crossover kota? Jeep segera menyelipkan area yang cukup meragukan tanpa keinginan untuk tenggelam dan duduk di atas perut. Tentu saja, orang bisa mengalami nasib tanpa henti dan bahkan mengubur kebebasan di ladang dekat Moskow. Tapi kita bukan orang bodoh dan memahami rasio nyata dan diinginkan. Meskipun dalam keadilan saya akan mengatakan bahwa rendahnya overhang bumper masih menempel pada semua jenis tepian. Tetapi ruang tengah berada di zona risiko yang lebih rendah: sudut pintu masuk dan Kongres tidak cukup di sini, dan sudut jalan memungkinkan Anda untuk melewati kebulatan yang cukup besar antara as roda depan dan belakang.

Dari sudut pandang gerakan, Jeep Liberty dibedakan oleh dua kualitas dasar dan saling berhubungan dari dinamika yang sangat baik dan kerakusan yang menakutkan. Secara alami, jika Anda secara aktif menggunakan pedal yang tepat. Kesaksian senyawa perjalanan selama eksploitasi perkotaan nyata di sini berkisar di area 20 liter konsumsi bensin per seratus kilometer, meskipun jumlah data teknis yang jauh lebih sederhana. Tetapi dinamika akselerasi lebih dari sekadar indikator kering. Freedom Jeep sangat mudah masuk ke aliran perkotaan yang agresif sehingga Anda tidak memperhatikan bahwa Anda akan melakukan crossover sederhana dalam ukuran, dan bukan pada Grand Cherokee yang besar dan mengesankan. Ya, dan secara lahiriah model yang ringkas cukup bergaya sebagai fitur dewasa dari merek terkemuka.

Debit: 2007.
Panjang/Lebar/Tinggi: 4408/1785/1667 mm.
Basis: 2635 mm.
Massa yang dilengkapi: 1570 kg.
Volume mesin: 2360 cm3.
Kekuatan: 170 hp pada 6000 rpm.
Torsi maksimum: 220 hm pada 4500 rpm.
Kecepatan maksimum: 185 km/jam.
Akselerasi hingga 100 km/jam: 11,3 dtk.
Konsumsi bahan bakar rata -rata: 9,7 L/100 km.
Harganya dari 827.000 rubel (per 02.2008).
Penjualan pada tahun 2007: 209 karya.

Sumber: Autolet.ru