Jeep Grand Cherokee Test Drive Sejak 2005 SUV

Dr. Diesel

Bahan bakar motor yang terus -menerus berharga adalah kesempatan yang luar biasa untuk memikirkan keuntungan dari diesel ekonomis. Untungnya, dalam kasus VW Touareg, mesin seperti itu bahkan lebih murah daripada bensin. Dan diesel Jeep Grand Cherokee, meskipun lebih mahal daripada versi bensin, terasa lebih baik dilengkapi.
Biarkan para pembaca yang pilih -pilih memaafkan kami, tetapi kisah terperinci tentang desain dan ergonomi para peserta dalam tes ini akan tetap di luar ruang lingkup, sayangnya, mereka cukup sempit. Dan kedua SUV sudah akrab bagi pengendara domestik. Katakanlah hanya beberapa kata tentang hasil Grand Cherokee yang restyling terakhir.
Seperti biasa, perubahan kosmetik ringan telah mengalami optik, gril radiator palsu dan bumper depan. Ada inovasi di interior: dua warna baru dari dekorasi interior diusulkan, dasbor, konsol pusat, penutup sandaran tangan pusat dan lubang ventilasi sepenuhnya diperbarui. Isi teknis bukan tanpa perubahan. Sebagai hasil dari modernisasi basis untuk mesin bensin V8 (4,7 liter, 303 hp), karakteristik dinamis sedikit meningkat, konsumsi bahan bakar menurun. Bantuan sistem muncul ketika disentuh pada kenaikan dan kontrol keberlanjutan dalam keturunan (Hill Start Assist & Descent Control). Peralatan dasar telah berkembang. Misalnya, pada mobil yang dilakukan oleh Overland dan SRT-8, memanaskan kursi belakang dan lampu xenon dengan mesin cuci ...
Nah, saatnya untuk memeriksa pahlawan kita saat bepergian. Di bawah kap tes Jeep tiga -liter turbodiesel (v6, 218 hp dan 519 nm). Dengan karakteristik dinamis yang sebanding dengan mesin bensin 4,7 liter (kecepatan maksimum 200 km/jam, akselerasi ke ratusan 9 detik) diesel lebih ekonomis. Dalam siklus campuran, Grand Cherokee bensin mengkonsumsi 16 L/100 km, dan diesel 10,2 L/100 km.
Nafsu makan Jeep yang moderat sebagian besar merupakan manfaat dari transmisi otomatis kecepatan lima modern W5A580, yang dirancang khusus untuk diesel baru. Perhatikan bahwa itu dapat dikontrol dengan otomatis dan secara manual, mengayunkan tuas pemilih ke kiri atau kanan dari posisi drive.
Turbodiesel tiga -liter Jerman memberikan torsi maksimum pada 500 nm pada 1750 revolusi, jadi ketika Touareg V6 TDI tidak padam pada awal yang cepat: dengan berat 2.300 kilogram, ia mendapatkan seratus selama 9,2 detik. Meskipun dengan kotak di sini tidak semuanya halus. Jika pada jalur datar, transmisi menyenangkan dengan switching yang halus, maka dengan lorong dinamis dari satu bundel belokan atau dalam ritme gerakan yang melebar, transmisi otomatis 6-kecepatan mulai terasa bodoh. Sebagian, situasi menyelamatkan transisi ke rezim olahraga. Tetapi sebagai ukuran radikal, Anda dapat merekomendasikan kepada pengemudi pilihan program. Untungnya, Tiptronic yang jujur \u200b\u200bmemungkinkan Anda untuk memutar mesin untuk berhenti.
Dan bagaimana dengan penanganan? Seperti yang Anda ketahui, Grand Cherokee generasi terakhir memiliki suspensi roda depan yang independen. Suspensi belakang tergantung, tetapi jembatan melekat pada tubuh dengan bantuan lima tuas yang diatur secara luas.
Perubahan konstruktif memungkinkan untuk mengurangi massa yang tidak berdasar dan meningkatkan suspensi, yang secara signifikan meningkatkan kehalusan. Sistem SUV juga telah memberikan kontribusinya pada peningkatan karakteristik jalan dari kemudi (mekanisme roda gigi dengan rasio gigi variabel), yang dibedakan dengan umpan balik terbaik.
Tentu saja, perubahan revolusioner untuk Jeep menjadi desain sasis tidak mengubah Grand Cherokee menjadi mobil, tetapi sekarang jauh lebih mudah untuk masuk ke belokan cepat. Dibandingkan dengan pendahulu, SUV kurang kacau dan bergoyang pada ombak, dan setir telah menjadi lebih tajam dan informatif.
Tidak ada keluhan tentang batang Touareg. Dan jika diinginkan, suspensi udara opsional dapat dilengkapi dengan paket dinamika mengemudi dengan fungsi kompensasi roll. Pengemudi memiliki tiga pengaturan shock absorber: otomatis, kenyamanan, dan olahraga. Dalam praktiknya, perilaku mobil dalam berbagai mode berbeda secara tidak signifikan, pada tingkat nuansa dalam kasus apa pun, Touareg menunjukkan kehalusan referensi yang benar -benar. Berkat pengaturan sasis yang sangat baik, SUV Jerman terasa di aspal seperti ikan di air: Dia dengan sempurna memegang garis kecepatan tinggi, dengan percaya diri meresepkan belokan. Pada saat yang sama, suspensi pneumatik secara otomatis memvariasikan izin dasar (215 mm) tergantung pada kecepatan.
Mobil yang mirip dengan peserta dalam tes ini akan sangat jarang terjadi. Ini bukan hal kerajaan untuk meremas kotoran: bukan satu jam, Anda menggaruk bumper. Namun demikian, semua kecenderungan (dan peluang nyata) untuk petualangan di luar jalan memiliki mesin -mesin ini.
Sistem all -wheel drive yang konstan Touareg didasarkan pada kopling multi -penalti yang dikendalikan secara elektronik, yang mendistribusikan 50100% dari kekuatan traksi tergantung pada kondisi lalu lintas. Ada kemungkinan memblokir diferensial tengah dan belakang, menurunkan gigi. Peran penting (dan terkadang menentukan) dimainkan oleh suspensi pneumatik: jarak jauh 300 mm mahal! Jadi, terlepas dari ban jalan yang terus terang, orang Jerman dengan riang memanjat lereng, dengan sangat baik masuk ke pasir longgar dan dengan mudah mengatasi gantung diagonal.
Sistem penggerak all-wheel konstan quadra-drive II, termasuk selebaran dan tiga perbedaan gesekan yang meningkat (interdosseous dan sepasang inter-idle), memungkinkan Grand Cherokee untuk terus bergerak sementara cengkeraman dengan tanah melestarikan setidaknya satu roda . Mengelola transmisi sangat sederhana. Hanya demultipliter yang dihidupkan (Anda perlu menarik tuas kecil yang terletak di sebelah pemilih senapan mesin), sisanya akan membuat elektronik.
Amerika mengatasi kotoran dan ford dangkal tanpa masalah (meskipun kami melakukan latihan ini, menggunakan semua kemungkinan transmisi). Selain itu, tidak seperti versi bensin (terutama dengan mesin Hemi 5,7), di mana setiap sentuhan ceroboh ke pedal akselerator dapat berubah menjadi lompatan besar, ternyata jauh lebih mudah untuk mengontrol traksi diesel.
Secara umum, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebuah SUV dengan mesin diesel praktis sama sekali tidak lebih rendah daripada versi bensin. Dan dalam banyak hal melampaui itu. Masih memahami hal itu dengan harga.
Diesel Grand Cherokee yang dilakukan oleh darat berharga $ 72.700, dan mesin dengan mesin bensin 4,7 liter yang serupa dalam karakteristik (meskipun diusulkan hanya dalam konfigurasi terbatas yang relatif buruk) akan menelan biaya $ 2600 lebih murah. Dan dalam kasus SUV Jerman, mesin diesel bahkan lebih terjangkau: Touareg V6 TDI ditawarkan seharga $ 70.300, dan dealer meminta $ 75.400 untuk mobil dengan V6 FSI.
Tes crash vw touareg
Kekuatan yang diuji dengan metode Euroncap Touareg menerima maksimum 5 bintang, mendapatkan 34 poin (hit depan 14, lateral 18 dan 2 untuk pengingat sabuk). Gambar indah agak merusak panel depan yang berpotensi berbahaya untuk kaki pengemudi. Para ahli menghargai perlindungan penumpang muda di Well, setelah mencatat peringatan yang jelas tentang ketidakmampuan penempatan kursi anak -anak di depan pergerakan gerakan. Tetapi untuk keselamatan pejalan kaki, SUV hanya mendapatkan satu bintang dari empat.
Tes Kecelakaan Jeep Grand Cherokee
Dalam serangkaian tes kecelakaan yang dilakukan oleh Euroncap Association pada tahun 2005, Grand Cherokee generasi terakhir mendapatkan peringkat bintang 4. Mobil itu dianugerahi 26 poin (9 di pukulan frontal, 16 di samping, dan 1 untuk pengingat sabuk keselamatan yang tidak dilapisi), mencatat bahwa beban pada kemudi kemudi berbahaya, dan panel depan dapat melukai kaki pengemudi dan penumpang. Keamanan anak -anak diperkirakan pada 3 bintang (para ahli tidak segera menemukan ISOFIX MOUNTS). Bertemu dengan pejalan kaki untuk fatal terakhir.
 
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Andrey Aksenov
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2008]