Tes Drive Jeep Grand Cherokee sejak 2010 SUV

Troika besar di Polesie Rusia

Tanah air jip AS. Dan, dengan sendirinya, ketiga perhatian Amerika menempatkan berbagai macam SUV ke pasar. Subjek perhatian kami adalah kelas, di mana dua model benar-benar segar Chevrolet Trailblazer dan Ford Explorer dari tahun 2002 tahun, dan Jeep Ketiga Grand Cherokee disebut baru sejauh ini.
Seluruh Trinity memiliki dimensi yang dekat, desain bingkai, dan badan lima pintu. Motor V8 juga dekat: 4.7 L / 258 HP (Jip); 4.6 l / 242 hp (Ford) dan 4.2 L / 272 HP yang paling kuat (Chevrolet). Tetapi kesamaan ini hampir berakhir, karena setiap model sangat khas dan pantas mendapatkan persimpangan yang terpisah. Porno kami sudah menulis tentang mereka, tetapi dahi belum menemukan dahi (dalam portabel, tentu saja, akal).
Apa hal utama dalam SUV? Drive yang benar. Trailblazer memiliki plug-in front, yang dikendalikan oleh pegangan pada panel, dan bukan tuas, 2 hi 4 hai 4 rendah. Artinya, kelinci, dalam mode on-road, ini adalah klasik khas dengan semua kelebihan dan minus. Saya pribadi melihat lebih banyak plus. Saya suka, menggunakan standar blazer yang tidak lembut (terutama pada Amerika, mengatur balap pada aspal. Bukan sepasang roda yang tak terbatas Mesin berat memungkinkan Anda untuk menempatkan diri Anda ke dalam drive yang dikendalikan, di mana kenaikan gas pada gilirannya dengan mudah menempatkannya dengan hidungnya ke tengah lingkaran, dan dalam posisi seperti itu, tepat di luar aroma, lintasannya adalah dilacak dengan sempurna. Mode ini 4x4 dipasang untuk trailblazer dan jarang digunakan. Tapi Metaco pada dayung chevy tanah kental, juga, sehat yang Anda inginkan, Anda tidak akan berhenti. Ini sangat mengejutkan jika Anda melihat ban paling musim panas. Meratu laju aliran ceria dan percaya diri dari istirahat GM-ovsky pada Bereaks hanya menakutkan ambang overhead rendah yang menakutkan. Pada setiap infleksi, obor SUV duduk di atas mereka dan tanpa harapan menggantung salah satu roda perampok. Kami segera mengerti bahwa trailblazer tidak membedakan permukaan kental dan licin dari aspal dan bergegas di sepanjang mereka sebagai tangki berat, tidak terlalu mencari riak. Tetapi tangki ini sangat rendah, sportlanovsky, dan untuk setiap penyimpangan serius ia akan dengan cepat menjadi target tetap untuk artileri musuh. Layak hanya untuk keluar ke aspal biak, dan Chevy kembali mulai memprovokasi saya untuk prestasi. Hidung yang percaya diri yang disengaja tanpa disadari menyebarkan barisan teko non-stroke, dengan santai tersebar di jalan Moskow yang luas sebagai lantai melayang.
Pemilih KP di terowongan, dan tidak di roda, seperti kebanyakan orang Amerika, nyaman, lebih nyaman baginya untuk menariknya. Anehnya, definisi tradisional mobil driver tidak cocok dengan SUV luar negeri. Tetapi dalam gerakan mandi menyanyikan mobil itu kuat, ringan (dua ton tidak sepenuhnya terasa) dan, anehnya, saya tidak ingin menjadi akurat karena setir. Apalagi berhenti dan melihat-lihat. Bagaimanapun, salon trailblazer tidak terlalu menyenangkan. Sialan, murah, plastik kasar diambil seolah-olah dari opera lain atau bahkan musikal sederhana, dan berbagai jenis tombol dan kunci membuat Anda melatih memori dan mengembangkan imajinasi. Tetapi untuk pewarna, saya memaafkan trailboxer (dalam bahasa Rusia itu tidak nyaman, sungguh?) Hal-hal kecil ini. Dan itu akan menghasilkan cokelat seperti itu di atas roda, yang tidak akan berpegang pada.
Yah, kami naik ke Ford, kami tidak buruk untuk yang diteliti dan bahkan digelimi selama masa lalu Randev. Ford tampaknya diciptakan untuk desa. Aspal bukanlah elemennya. Cukup bagus, meskipun dinamika paling moderat dalam triple kami tidak menguntungkan jip yang berdetak tebal. Dan itu cukup realistis, mempesona pedal yang tepat, bukan untuk menangkap salah satu belokan yang membawa secara ketat dalam garis lurus. Tetapi perlu hanya untuk menjauh dari aspal, bagaimana menembus versi penumpang PICAP F-150. Ini bisa dengan mudah dan tidak mencolok naik bukan di sepanjang kebiasaan, dan di seberang. Retak, merasa seperti musim semi, suspensi menelan bahkan tepi parit yang besar dan tajam, kering selama musim panas lalu dengan erat. Hanya dengan kekasaran seperti itu, cara menjengkelkan pada aspal, Explorer mampu dengan tenang menerbangkan benjolan tanpa memberikan ketidaknyamanan khusus. Anda merasakan sesuatu yang serupa hanya pada Ural-sumbu Ural dan Kamahas: jalan berada di suatu tempat yang jauh, dan itu tidak begitu penting sedikit getar, tetapi hal utama di kokpitnya nyaman dan tenang, dan cara terbaik untuk mencapai tujuan adalah yang terpendek.
Tetapi ini bukan satu-satunya keuntungan dari Explorer, di kabin yang untuk pertama kalinya dalam sejarah SUV Amerika benar-benar seperti di mobil penumpang Eropa. Tidak, Anda hanya tidak berpikir bahwa itu menghilang mencuri KocherGa - menghidupkannya di tempatnya, tetapi sisa kontrol dan informasi adalah warga sipil yang cukup dan bahkan diberikan kepada penyebut keseluruhan kualitas dan bentuk. Kursi-kursi itu sekarang juga cukup anatomi, dengan akurasi terbalik kontur tubuh berulang dalam berbagai bangunan. Tetapi perbedaan eksplorer yang sangat menguntungkan dari pesaing adalah volume kolosal dari bagian penumpang. Itu ringan, luas dan aman. Threesome duduk di Royal.
Segera terlihat bahwa model Chevrolet dan Ford generasi baru, setidaknya dibandingkan dengan kerabat. Di latar belakang mereka, jeep Grand Cherokee tiga tahun terlihat akrab, meskipun, meletakkan tangan di hati, ia adalah yang paling elegan dalam ujian kami. Hanya menatapnya selama bertahun-tahun. Berapa banyak ini? Hitung diri Anda: Model terakhir, sangat populer di Rusia, telah menjadi begitu kebiasaan yang saat ini, dibangun sesuai dengan motifnya dianggap sebagai Restyling. Meskipun perlu diingat bahwa Grand Cherokee New benar-benar tertarik dari daun bersih. Hanya pendahulu itu begitu sukses sehingga kebaruan itu disamarkan dengan gaya. Tapi dia terasa menambah dinamisme dan pesona. Dan Anda merasa segera setelah Anda berada di belakang kemudi. Jeep memiliki penggerak empat roda permanen dan naik pada satu sumbu terkemuka tidak akan dapat, cukup pasti pada pria. Pada pelapisan mana pun, dari Autoban Mkad ke pengacau berpasir-berbatu dan rawa, Anda merasakan hubungan yang sulit dengan yang terkasih keempat poin. Stabilitas ini ditambah kelembutan mudah dari stroke ditambah dinamika non-cerah kadang-kadang menciptakan ilusi bahwa Anda adalah raja pegunungan dan raja jalan.
Ya, dan di Grand Cherokee Salon, perabotan paling limousic luas sepanjang dan lebar tempat penumpang, isolasi kebisingan ideal dan sistem pembicara yang kuat. Meskipun sangat tidak nyaman untuk mengelola musik dari chernoy magnetol biasa, algoritma kontrol yang terlalu wispid. Namun sepanjang sisa lagu Cherokee. Grand tidak hanya cepat dan kuat, dia juga luar biasa terpisah. Kenop kontrol daging babi dan laconik, kursi ergonomis dan perangkat yang jelas jarang yang membeli jeep bertobat dalam pilihan mereka. Nah, jangan kasihan untuk mengutuk yang tampan di jalan off-road? Namun, Ford dengan asal adalah seorang petani, dan di Chevrolet, meskipun ambang rendah, tetapi dapat disimpan jika mereka benar-benar mendapatkan. Membandingkan tiga mobil pada lubang, slide, batu, dan buanes yang sama, saya menemukan dengan kejutan yang tidak benar bahwa permeabilitas geometris terbaik di Jeep. Ini benar-benar mudah melangkahi rintangan melintang dan mati-matian merangkak di dinding yang curam. Satu-satunya hal yang dapat di-redup, bumper belakang adalah: Panjangnya masih veli, dan ketika moncongnya tetap dingin, mereka mudah untuk menggambar tanah atau pasir. Tetapi pada semua gelendong, jelas terasa bahwa di bawah pelana, bingkai jip penuh dengan kekakuan dan ketelitian yang melekat.
Yang menarik, seluruh Trinity memiliki banyak kesamaan, fitur yang sangat menyenangkan dan nyaman murni Amerika untuk pengemudi dan penumpang. Sebagai contoh, untuk tahanan ke dalam bagasi pembelian dari gerobak supermarket, tidak perlu membuka pintu belakang besar dan besar hanya untuk mengangkat gelas pada loop terpisah. Dari sini dapat disimpulkan bahwa tidak ada penerima toko di pintu gerbang di sini. Namun, yang sangat terlihat akhir-akhir ini, termasuk SUV disajikan, asal Amerika, bahkan mengusir jauh dari setiap detail, tapi tidak begitu puas seperti sebelumnya. Kualitas selesai dan akurasi eksekusi meningkat tajam dan mencapai tingkat yang sama sekali Eropa.
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DI LUAR:
Hal ini mudah mampu membawa pesaing bersama-sama asli, dan tidak acak, dan kebangsaan lain. Klasik besar tiga. Ini adalah bagi mereka Eropa dan mata oriental. Dari mereka puluhan manajer perusahaan yang bersaing menunggu perhitungan atau kesalahan, menunggu untuk mengambil klausul yang dihasilkan. Jadi saya ingin mengatakan: jangan menunggu. Tapi ini emosi. Dan di satu sisi, beruntung, tapi ini adalah kita, para ahli, pembeli hampir tidak sangat sulit untuk memilih. Jadi, masing-masing dari tiga mengembangkan tradisional, ciri-ciri keluarga yang melekat melekat dengan caranya sendiri inheren melekat dalam keprihatinan ini. Pada pandangan pertama, yang paling konservatif di jip adalah yang paling konservatif, yang berarti bahwa tanda tersebut segera diakui. Tetapi desain ... Waktu adalah kejam bahkan untuk klasik dari genre. Segera dua item baru: menyebarluaskan optik depan perusahaan lintas Chevrolet dan baru, lebih karakter Explorer. Secara umum, sebagian besar perubahan radikal menjadi lebih baik adalah justru Ford SUV. Bayangan hitam. Nah, apa yang tampaknya, dinamika rapidness bisa menjadi benar dan tidak parket segala medan kendaraan? Ternyata mungkin! Lihatlah perintis tersebut. Dalam dialognya tidak ada pembakaran kesejahteraan dari Grand Cherokee, dan dalam bentuk padat dan dari statis ini massa Explorer. Selain itu, dzhiemovskogo paling representatif kompeten diselesaikan off-road atribut: bagian bawah bodi mobil dilindungi oleh panel plastik lebar moderat, dan depan dan belakang dapat dilihat meluncur lebar melindungi sudut Congress / entri. Dan di belakang TrailBlazer tidak mencampur sangat banyak asli optik, dan menyamar matt hitam rak belakang pada SUV jarang terjadi.
HASIL:
Chevrolet Trailblazer jelas merupakan terobosan dalam desain dan menyebut gaya ini dengan gaya truk sudah sulit. Banyak ide segar, dan ikatan historis dengan merek masa lalu tidak melemah, tetapi, sebaliknya, mereka hanya lebih kuat.
Jeep Grand Cherokee dari tradisi yang sama dengan gaya yang sama, dan itu tidak dapat meninggalkan anggun baik penggemar benar-benar bersejarah, atau penggemar solusi progresif. Tetapi desain 10 tahun, waktu ...
Ford Explorer sulit untuk mengatakan bagaimana keputusan ini baru. Namun, gaya ini sebenarnya berbeda dari model mantan yang lebih dirasakan tidak sebaliknya sebagai pickup modern.
DALAM:
Semuanya organik, tetapi kedekatan pesaing terasa lebih kuat daripada saat membandingkan penampilan mereka. Perbedaan hanya dalam nuansa dan dekorasi. Interior paling traket, secara alami, Ford memiliki segalanya tanpa klausa, meskipun ada penyisipan kayu gelap, krim plastik dan kulit. Kursi secara tradisional datar pada profil, yang, bagaimanapun, akan segera dinilai dengan pendaratan / turunnya yang sering. Dan Chevrolet, dan penanaman Grand Cherokee lebih maju: Kursi memiliki ember yang lebih jelas, dan dekorasi dan plastik panel instrumen mungkin terlihat dibandingkan dengan asketisme Fordful bahkan dengan bermain-main. Misalnya, seperti yang berani Zagogulin, yang menggabungkan kombinasi instrumen dengan consol sentral trailblazer, atau sebagai meja samping tempat tidur kayu mewah, di mana sistem audio berada! Bentuk panel pintu beragam, dan sulit untuk mengatakan mobil mana yang paling terkait dengan arsitektur panel. Ini menggabungkan satu-satunya cinta Amerika untuk standardisasi, dan sebagai akibat dari generalitas satu-satunya detail: sama di lokasi dan bentuk pegangan. Namun, mereka terlihat seperti karpet: mereka adalah sistem kontrol terintegrasi empat putaran dan flash dengan sistem sistem sistem yang terintegrasi ke dalamnya.
HASIL:
Chevrolet Trailblazer tentang bagaimana desain ruang dalam ruangan dibuat, dapat dilihat bahwa ini bukan truk. Tetapi, misalnya, garis harmoni tidak menambah ke konsol tengah.
Jeep Grand Cherokee Parameter yang cocok di luar dan dalam. Bahkan kekayaan hasil akhir kayu dapat ditemukan dari luar. Bergaya, tapi sayangnya, dalam semangat waktunya.
Ford Explorer semuanya sangat solid dan sehubungan dengan gambar mobil yang dinyatakan di luar, harmonis. Tapi itu kering. Namun, karena itu adalah truk, meskipun cahaya.

Sumber: Mobil.