Tes Drive Jeep Grand Cherokee sejak 2010 SUV

Pahlawan aspal

Jeep unggulan telah secara signifikan meningkatkan karakteristik jalannya dengan pasar Grand Cherokee generasi pertama pada tahun 1992, pemasar membuat fokus utama pada kualitas off-road dari hal-hal baru. Dapat dimengerti: di bawah merek, Jeep menghasilkan kendaraan yang eksklusif semua medan. Namun, para passingman yang patut dicontoh, sangat mewah dan sangat nyaman, ada Grand Cherokee generasi kedua, debut pada tahun 1998.

Namun, waktu diubah, dan bersama-sama dengan mereka dan nilai pasar. SUV premium hari ini tidak cukup untuk menaklukkan off-road dan berperilaku sopan pada aspal dari itu sedang menunggu pengelolaan yang sempurna dan hampir penumpang. Sejalan dengan tren ini dan Grand Cherokee saat ini dikembangkan, yang baru-baru ini muncul di salon dealer Rusia. Menyimpan semua nama fitur Jeep SUV, unggulan baru merek, tentu saja, dibuat dengan mempertimbangkan tren modern dalam desain otomotif, konsep utama di mana atletis. Tudung memanjang dan lengkungan roda yang kuat menekankan karakter sporty Grand Cherokee. Mobil ditambahkan dalam ukuran, menjadi lebih panjang dan lebih luas, tetapi agak di bawah pendahulu. Tubuh jongkok yang dikombinasikan dengan pita yang diperluas dari roda depan dan belakang memberi mobil penampilan yang percaya diri dan bersaksi dengan keberlanjutan di jalan. Garis sabuk yang lebih tinggi juga mengerjakan penampilan dinamis yang kuat, dan kemiringan curam rak depan, dan roda, bergeser ke depan dari dasar kaca depan, yang berfokus pada kompartemen mesin.

Seperti dicetak mobil mewah, salon mewah dari New Grand Cherokee ditandai dengan ergonomi yang benar-benar terverifikasi dan kualitas kinerja tertinggi dengan menyentuh perhatian pada hal-hal sepele. Misalnya, kursi-kursi yang dirancang khusus untuk kenyamanan dalam perjalanan jarak jauh, tidak hanya kulit berlapis dua warna, tetapi juga dihiasi dengan logo jip timbul. Sekali lagi, plastik dua nada panel depan menyenangkan untuk disentuh, bagian-bagiannya dipasang rapi. Konsol sentral dihiasi dengan murah hati dengan sisipan di bawah pohon. Kombinasi baru dari perangkat hanya empat skala dasar (speedometer, tachometer dan pointer suhu pendingin dan cadangan bahan bakar). Dibandingkan dengan opsi sebelumnya, yang mencakup karakteristik voltmeter untuk SUV dan pointer suhu minyak, panel terlihat ringkas dan seolah-olah dalam satu penumpang.

Berkat rentang penyesuaian kursi canggih (longitudinal meningkat sebesar 50 mm, lengan vertikal bergerak sebesar 54 mm), variabel kemiringan kolom kemudi dan drive listrik dari konfigurasi node pedal dapat dengan nyaman mengatur pada roda kemudi gemuk .

Lebih nyaman di Grand Cherokee baru akan menjadi penumpang belakang. Kursi mereka menjadi lebih tinggi (dibandingkan dengan bantal kursi depan, sofa belakang dinaikkan 17 mm), yang memastikan tidak hanya visibilitas terbaik, tetapi juga menambah kenyamanan. Di sini, tiga orang dewasa dapat ditampung tanpa masalah (meskipun, tentu saja, lebih nyaman), bagaimanapun, terowongan pusat rata-rata menghambat penumpang rata-rata.

Itu bukan tanpa perubahan dan di kompartemen bagasi, di mana tikar palet baru dua sisi muncul: di satu sisi, lapisan tumpukan, dan dengan plastik yang mudah dicuci dengan mudah. Untuk pengangkutan berukuran besar, kursi belakang mudah dilipat dalam rasio 60/40, membentuk platform kargo yang rata. Nah, hal-hal kecil dapat dilemparkan ke dalam bagasi melalui gelas angkat dari pintu kelima.

Namun, revisi paling signifikan bukan eksterior dan salon, tetapi sasis Grand Cherokee yang baru. Sebelum jip unggulan memiliki jembatan yang tidak dikriminasi, yang merupakan solusi yang sepenuhnya dibenarkan untuk mengemudi off-road, tetapi ternyata dirugikan dengan menangani aspal. SUV generasi terbaru menerima suspensi roda depan independen pada dua tuas berbentuk A yang tidak sama, yang memberikan reaktivitas dan kekakuan yang lebih besar dalam arah transversal daripada sistem dengan jembatan yang berkelanjutan. Namun, suspensi roda belakang masih tergantung, jembatan sekarang melekat pada tubuh dengan bantuan lima tuas yang tersebar luas yang membatasi misterius jembatan dan meningkatkan kekakuan melintang. Perubahan konstruktif memungkinkan untuk mengurangi massa yang tidak bagus sebesar 45,5 kg, dan total stroke suspensi meningkat sebesar 29 mm dan 225 mm, yang secara signifikan meningkatkan kelancaran Grand Cherokee yang sudah luar biasa. Sistem kemudi baru juga dikontribusikan pada peningkatan karakteristik jalan SUV.

Tentu saja, perubahan revolusioner dalam desain sasis tidak mengubah Grand Cherokee menjadi mobil penumpang, tetapi penanganan mobil pasti membaik. Misalnya, cocok dengan belokan berkecepatan tinggi sekarang jauh lebih mudah. Dibandingkan dengan pendahulu, SUV kurang kabel dan berayun pada ombak, dan setir menjadi lebih tajam dan informatif.

Rem benar-benar bekerja, dengan percaya diri mesin berat bahkan dengan kecepatan tinggi. Dan dengan akselerasi Grand Cherokee, terutama dengan mesin 5,7 liter, percayalah, semuanya sudah beres! Motor, mengembangkan 326 HP, dan torsi yang mengesankan 500 nm mempercepat SUV hingga 100 km / jam hanya dalam 7,4 s, dan kecepatan maksimum adalah 208 km / jam. Di baris unit daya Jeep baru, motor PowerTech V8 4,7 liter telah dipertahankan dan sudah terbiasa dengan pelanggan. Mesin menjadi sasaran modernisasi dan masalah sekarang 231 hp dan 410 nm. Selain itu, pada musim gugur di pasar Rusia akan ada mesin dengan pengembangan turbodiesel tiga liter baru Mercedes-Benz (218 hp dan 510 nm). Dengan sebanding dengan karakteristik dinamis motor 4,7 liter (kecepatan maksimum 200 km / jam, overclocking hingga ratusan dari 9 c) diesel secara signifikan lebih ekonomis. Dalam siklus campuran, Grand Cherokee bensin mengkonsumsi 16 L / 100 km, dan diesel 10,2 l / 100 km.

Tetapi jika efisiensi mesin diesel dianggap tepat, maka indikator konsumsi bahan bakar Hemi 5,7 liter benar-benar terkejut. Berkat sistem MDS (sistem multi-perpindahan), yang mematikan setengah dari silinder saat mengemudi dengan kecepatan konstan dan akselerasi halus, efisiensi bahan bakar meningkat 20% (dalam siklus campuran, SUV hanya 15,4 liter / 100 km .

Namun, yang tertarik dengan akselerasi yang halus ketika di bawah hood legendary hemi v8! Pedal ke lantai dan maju. Sangat disayangkan bahwa transmisi otomatis lima kecepatan, biarkan diperbaiki, masih belum sampai akhir menyingkirkan reaksi penundaan untuk bekerja, akselerator masih melambat. Tetapi sekarang mesin dapat dikontrol dan secara manual. Dan, catatan, mode manual cukup jujur \u200b\u200bdi sini: mesin berputar sampai berhenti.

Jadi, pada jip unggulan aspal berperilaku baik. Itu tetap memeriksanya di off-road. Kami akan segera setuju: Tes off-road dalam kerangka presentasi Rusia dari Grand Cherokee baru dilakukan pada penyelenggara trek yang terlatih khusus. Seperti yang sering terjadi pada peristiwa serupa, off-road buatan diciptakan dengan tujuan yang tidak mengganggu untuk menekankan keunggulan model. Dalam hal ini, penekanannya dilakukan pada permeabilitas geometris. Keren slide, menunjukkan sudut masuk dan kongres, gerakan sejajar dengan lereng bukit, mengatasi tes punggungan dalam untuk menggantung diagonal

Tentang latihan terakhir harus dijelaskan secara lebih rinci. Berkat sistem drive permanen Quadra-Drive II, yang mencakup kotak pengeluaran dan tiga perbedaan gesekan tinggi (antar-sumbu dan pasangan antar-trek), Grand Cherokee dapat terus bergerak sementara cengkeraman dengan tanah menghemat setidaknya satu roda. Transmisi sangat sederhana. Secara manual hanya menyalakan demultipator (Anda harus menarik untuk tuas kecil yang terletak di sebelah pemilih mesin), sisanya akan membuat elektronik. Bahkan transmisi tersebut optimal dalam kondisi ini, mesin akan memilih mesin itu sendiri (tanpa biaya yang dikurangi baris ACP secara otomatis masuk ke mode manual). Kesalahan pengemudi di off-road dapat menelan biaya terlalu banyak kepercayaan autopilot

Teks: Andrei Tsybulsky.
 

Sumber: Majalah MKMobile [20.06.2005]