Jeep Grand Cherokee Test Drive Sejak 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee V8 5.7 terlihat seperti AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi terlihat seperti senapan serbu Kalashnikov, kekuatan penyembelihannya membutuhkan pendekatan yang seimbang ... mungkin model ini dapat dibandingkan dengan lengan kecil otomatis apa pun, tetapi saya hanya menembak dari AK-47. Dan inilah yang saya ingat: Anda tidak dapat menjaga jari Anda pada pelatuk untuk waktu yang lama, jika tidak, laras naik, dan toko dengan cepat kosong.
Mode optimal adalah garis pendek dari dua atau tiga tembakan.
Kisah yang persis sama dengan Grand Cherokee 5.7. Jika Anda menekan pedal akselerator lebih kuat dan menahannya, Jeep mengangkat hidungnya ke atas, dan bensin mulai terbang ke dalam pipa oleh air terjun Niagara. Tetapi tidak ada cara untuk menangani gas dengan hati -hati.
Grand at the Height of Position: Road Clearance sekarang 270 mm
Geometri off-road yang layak dan kombinasi aneh roda 20 inci
Untuk gemetar ringan
Biarkan saya mengingatkan Anda tentang apa itu. Engine 5.7 Bleaning bensin V8 dengan ruang pembakaran hemispherical dengan peningkatan kapasitas. Dalam kinerja modern, ini dilengkapi dengan sistem untuk mengubah katup. Hanya 70 kuda di dalamnya daripada versi 3.6, tetapi torsi 520 nm padat (167 lebih dari 3,6). Dan selama akselerasi, perbedaan ini terlihat terutama hingga 6080 km/jam. Sangat terlihat bahwa baik di kota maupun di luar jalan harus mengikuti kaki kanan Anda dengan cermat ... dan saat idle dirasakan bahwa di bawah kap sesuatu: Grand hampir tidak terlihat, seperti kuda jantan yang tidak sabar sebelum balapan. Binatang ... dan nafsu makannya, adalah liar. Kota itu menghasilkan liter 3035 per seratus (meskipun komputer, tentu saja, menunjukkan 2526). Namun, calon pemilik tidak perlu khawatir hal -hal sepele seperti itu, karena tangki bensin mencakup 93,1 liter.
Pohon di panel depan itu nyata, dan dermatin juga. Namun, di kursi Nappa kulit asli
Tangga berjalan
Versi teratas Grand Cherokee 5.7 adalah wajib yang dilengkapi dengan suspensi udara yang memungkinkan Anda mengubah tingkat tubuh. Aerolift ini pergi ke lima lantai: parkir (clearance 165 mm) / aero (190 mm) / normal (205 mm) / off-rod I (238 mm) / off-rod II (270 mm). Masalahnya bagus, tetapi ada nuansa. Pertama, saat mengganti transmisi otomatis ke posisi parkir, pneumatik lelah mencuci dari ketinggian off-road II ke posisi jalan. Namun, setelah transisi ke serangkaian program yang dikurangi, Grand melewati segalanya. Kedua, lebih baik melupakan hiburan nasional kami di area yang disilangkan dengan teriakan. Dengan tubuh yang terangkat ke posisi atas, suspensi berhenti menjadi nyaman. Tetapi dalam posisi jalan biasa, ia memberikan kemampuan kontrol yang layak sesuai dengan 5.7, dan kehalusan.
Anda dapat melihat skala economizer tanpa rasa sakit hanya saat motor dimatikan
Kulit, xenon, bufet
Perbedaan utama dalam peralatan darat dari kursi depan berventilasi terbatas dengan pelapis kulit yang lebih baik, panel depan, ditutupi dengan varietas dermatin premium dan sisipan dari kayu alami di atasnya. Dan setir dengan pemanas, didekorasi di bagian atas di bawah bufet lama. Dan ada banyak lagi, secara rinci dijelaskan di situs web pabrikan. Jadi jangan kaget dengan harga $ 87.900.
Tidak mengerti elektronik
Jujur, karena selera saya 5.7 sangat keras untuk kota. Dia segera membawa Anda untuk hidup dan tidak mengizinkan Anda untuk bersantai, mendorong untuk manuver yang konstan. Namun, untuk kegilaan Moscow Road harian, inilah yang diperlukan. Hal utama adalah tidak lupa untuk mematikan tempat parkir depan. Elektronik bodoh tidak mengerti bahwa setengah meter ke mobil berikutnya masih banyak.
Penulis: Savva Safonov, Foto Victoria Pavlova
Sumber: Majalah 4x4 [Mei /2010]
