Tes Drive Jeep Grand Cherokee sejak 2005 SUV

Binatang buas

Yang memiliki lebih banyak
Di negara bagian pada jip besar seperti itu, wanita keluarga biasanya pergi. Naik perlahan ke supermarket untuk memperlambat seluruh batang produk semi-jadi makanan cepat saji dan muncul untuk anak sepulang sekolah. Dengan aspal, tidak pernah dipindahkan dari aspal, tetapi jenis aktuator tidak mendengar lapisan (ada juga versi penggerak roda belakang masing-masing dari tiga model!). Dengan pendekatan ini, potensi mesin digunakan oleh persen untuk tiga puluh. Dan mobil maaf mampu lebih besar.
Ketiganya bermain di satu bidang pada standar Amerika. Ini adalah SUV berukuran sedang, kelasnya sangat umum. Ketiga perusahaan negara bagian dalam persenjataan mereka untuk mobil seperti itu. Tetapi jika Ford dan Chevrolet, diproduksi sejak 2001, mengenal baik dan berulang kali jatuh pada halaman majalah kami, maka Jeep selama satu musim belum berhasil mengambilnya dan sangat menarik.
Jika Anda melihat seluruh Trinitas lebih dekat, kita dapat melihat bahwa Shevi adalah yang terpanjang, paling kuat, dan pada saat yang sama ia memiliki volume mesin paling sedikit dan hanya enam silinder terhadap delapan pesaing. Ford adalah satu-satunya dari tiga tujuh belas, dan lebih mahal itu lebih tinggi. Dan Grand adalah yang paling Eropa pada desain, perusahaan DaimlerChrysler. Cherokee memiliki penggerak roda empat permanen, tidak seperti dua kuk ras lainnya, di mana tata letak dasarnya klasik, dan bagian depan dihubungkan oleh sistem TOD, dan mereka tidak memiliki diferensial antar-sumbu.
Siapa yang akan meragukan bahwa gelas pintu kelima berkewajiban untuk memicu secara mandiri. Ini didasarkan pada kondisi permainan: Apakah ini bukan SUV besar untuk melemparkan kedalamannya dengan pembelian? Ini juga harus sebanyak mungkin pemegang cangkir di dalamnya, agar tidak menolak diri mereka dalam satu liter lengket soda. Selain itu, akan berguna pada rak pegangan tangan untuk meraih mereka di benjolan. Ya, saya hampir lupa knot pedal hanya berkewajiban dengan industri listrik! Untuk beberapa alasan diyakini bahwa lebih mudah dan lebih murah daripada menyesuaikan outlet kemudi. Yah, oh ini adalah mentalitas Amerika mereka.
Ford adalah yang paling besar dari seluruh Tritunggal, dan tidak luar biasa bahwa untuk mendaratkan langkah-langkah eksternal subjeknya cukup relevan. Tetapi di dalam yang paling luas. Setidaknya di depan. Sangat duduk jauh tentang dia. Tetapi tentang apa yang terjadi dari belakang Anda harus menebak. Kutsum, cermin sisi cut-off yang tidak dapat dimengerti dilengkapi dengan rak limbah dan pengekangan kepala besar untuk penumpang kelima. Ya, di dekat aliran perkotaan, Explorer mungkin gajah di mesin pencuci piring. Dan bagaimana dengan kasus di baris kedua? Dalam mobil besar seperti itu harus ada luas. Pada pandangan pertama, itu. Meskipun lebih baik untuk memastikan itu sendiri. Tetapi dalam hal ini, praktik itu tidak mengkonfirmasi teori. Pintu belakang sempit, kaki pelana tidak ditutup di bawah kursi depan, dan langit-langit, meskipun ada naik di atas kepala, masih menekan di atas atas (setidaknya aku). Kait nuansa ergonomis yang paling tidak menyenangkan untuk pakaian dari plastik padat, dikompilasi pada rak menumpuk dari kepala sedal ekstrem dari baris kedua. Dan di jalan yang tidak rata, gandum ini terus membeli Anda ke kuil. Jika saya seorang Amerika, saya akan menggugat pengadilan atas upaya fisik saya (dan memperhitungkan potensi luka dan mental) kesehatan.
Trailblazer dari seluruh Tritunggal adalah yang paling mewah. Itu semua ada dan dalam bentuk tidak ada yang mengganggu. Tetapi pada tekstur jahitan penuh material. Semua bagian plastik dibuat dalam kendaraan eksperimental untuk remaja yang sulit. Rentang kualitas gerak dalam kisaran peringkat dari sangat biasa-biasa saja hingga hebat. Tapi tetap saja, jika Anda tidak mengedepkan panel instrumen, tetapi melihat ke sekeliling mata, jika mungkin di jalan, iritasi menghilang dan dua output. Yang pertama: visibilitas di sini pada tingkat yang layak. Dan yang kedua dari jejak di antara seluruh Tritunggal adalah ruang di kabin. Benar, di baris kedua untuk dua orang, threesome ditutup. Rupanya, anak dari Zaman Acara harus terletak di tengah, karena bahkan pengekangan kepala tidak ada di sana, dan karena itu, lebih mudah untuk menggunakan cermin salon. Tetapi kepala maupun lutut tidak tercakup dalam apa pun, dan, itu bagus, Anda bahkan dapat melihat jalan di atas mahkota wahana depan.
Grand Cherokee baru pada isian telah menjadi yang benar-benar Eropa. Bahkan kontrol penghapus diserahkan ke tuas yang digerakkan dengan tangan kanan. Dan di sini Anda tidak harus menghancurkan kepala Anda atas algoritma karya petugas kebersihan depan dan belakang. Di Jeep, tidak seperti Shevi dan Ford, yang kesal dengan misterius serangkaian belokan dan tekanan yang diperlukan untuk berbagai mode operasi, antarmuka seluruh dasbor sangat logis. Menyukai kursi depan: mendalam, mendistribusikan beban, dengan dukungan lateral yang layak. Panel plastik terburuk yang disebut tampilan lembut, lembut pada penampilan, padat hingga sentuhan. Dari sudut pandang visibilitas dan sensasi dimensi, mobil paling memadai. Mendapatkan ke baris kedua dengan mudah, tetapi kaki masih belum cukup. Meskipun generasi Grande sebelumnya bahkan lebih dekat.
Ketiga mobil yang diwakili memiliki banyak kualitas yang umum, bukan lainnya. Dari keunggulan, dinamika yang baik dan raungan padat, soncongori dari mesin bermutu tinggi. Dari minus bakiak saat mengerem, berguling dan setir kosong. Jangan lupa selera Anda di kota Anda dijamin konsumsi di atas 20 l / 100 km.
Meskipun dinamika serupa jumlahnya, sensasi driver berbeda. Jadi, Explorer tampaknya jauh lebih sweened. Penjelasan tentang kecepatan sederhana di dalamnya paling terlihat. Tapi ini tidak menjengkelkan, melainkan, terlalu banyak. Ini memiliki awal yang aktif, dengan berjongkok pada roda belakang, dan karenanya, dengan bongkar yang dikendalikan di depan. Dengan gas transfer gas penuh, kami diminta cukup cepat, tanpa tiup. Pada variabel dari mode yang sama untuk memaksa Ford untuk beralih seperti yang Anda inginkan, itu tidak mudah. Kecepatan drop, dan dengan yang keempat untuk melintasi yang ketiga Anda tidak ingin itu berarti motornya tidak direm. Dan kontrol manual kotak di sini, tentu saja, tidak. Saya bertanya-tanya bagaimana, katakanlah, turun dari Serpentine Gunung? Dan bagaimana dengan Kick-down? Kami memberi dengan tajam pada gas-gas, sekali lagi, Ford pertama kali membuat upaya untuk melepaskan pada peralatan yang sama, tetapi jika tidak berhasil, dengan enggan mendorong bagian bawah.
Chevrolet dalam hal ini lebih sensitif. Dia adalah yang paling kuat dari ketiganya. Dan yang paling penumpang yang bertanggung jawab. Perilaku mobil dalam akselerasi berhubungan langsung dengan pedal gas. Tetapi Grand Cherokee memiliki ketergantungan ini lebih lemah. Di sini atau pedal ditekan sampai berhenti, atau hampir tidak ada nuansa yang sepenuhnya dirilis. Ingin dengan cepat muncul! Tapi kotak dan Chevy, dan Jeep cukup sensitif dan cepat.
Dari sudut pandang dinamika rem, kurang lebih memadai. Adalah bahwa Ford sedikit melambat untuk memperlambat. Tetapi dibandingkan dengan eksploitasi masa lalu, yang pedal harus dikeringkan ke lantai untuk memperlambat, dan lebih disukai dua atau tiga kali, sampel saat ini hanya.
Dengan penanganan orang Amerika besar, semuanya selalu diluncurkan. Itu penting sejauh mana. Untuk ini, itu sedikit memperdalam ke dalam fitur desain triple kami. Grand Cherokee memiliki penggerak empat roda permanen dengan diferensial antar-saringan. Yang lain tersisa dari drive utama. Ada posisi otomatis, dengan bantuan kopling, poros depan plug-in saat menyelinap salah satu roda belakang. Dan jika Anda ingin menggunakan mode 4x4, Anda harus puas dengan rentang penggunaan mobil yang dipangkas, jangan dengan cepat, tidak dengan cepat mengemudi. Dan kemudian tanpa karet diferensial tengah tengah, transmisi ditoleransi, dan dari jalan untuk terbang untuk waktu yang singkat. Ini teori. Praktek perjalanan pada Ford dan Chevrolet menunjukkan bahwa setidaknya beberapa permukaan mentah atau tertutup salju, kedua mobil terasa sangat nyaman. Jangan benar-benar melakukan setir, dan reaksi mesin pada aksi kemudi kemudi tertunda. Kemudian saya masih beralih ke mode Laid 4x2. Untuk Ford, ini melewati hampir tanpa disadari. Dan Chevrolet dinyatakan dalam penampilan reaksi yang sangat sensitif pada setir. Ini adalah mobil besar yang sangat besar dengan hidrolerium yang kuat, dan itu bisa sangat akurat. Hal lain, jika Anda memasukkannya ke dalam skid. Pada gilirannya, tidak ada hubungannya, berikan GAT dan jejak pergi ke ekor. Tidak ada lagi sebelum kerupuk manajemen, tetapi minus plus setengah meter dapat digunakan oleh kipas pada bulan dan bahkan menangkap pada akhirnya. Jika saraf bosan mengambil diri mereka sendiri, omset itu mudah untuk meluruskan lintasan. Tata letak klasik spesifik! Yang menyukainya untuk mengejar begitu banyak.
Dengan Ford game seperti itu tidak bisa berakhir. Lebih sulit untuk meletakkan ke samping, tetapi jika mereka patah, maka cala mengingatkan mammoth di sutra. Terutama sulit ternyata mobil mixer terbang di suatu tempat dengan semangat yang tidak terkendali. Dan jika jalan masih dalam pin, kemudian pada pergantian penjelajah di bawah aksi kekuatan sentrifugal, perlahan-lahan mengatur ulang kaki pada radius yang meningkat.
Sesuatu seperti ini terjadi dengan Grand. Gandar belakang keras, dengan beban melintang dari Panar, bahkan pada jumper permukaan yang halus pada benjolan dan berusaha untuk menata ulang mesin berputar. Tetapi belokan itu sendiri berlalu dengan mudah dan menyenangkan penggerak empat roda permanen dan orang bodoh elektronik kebebasan tidak memungkinkan jip toastic. Dari sudut pandang speaker, itu juga membuat kesan bahwa mesin Jeep secara khusus kusam dan mesin tidak mengeluarkan overclocking, yang Anda harapkan 4,7 liter dari motor. Meskipun, mungkin, alasan terbaik dari ketiga kelancaran dan perlindungan akustik. Kecepatan hanya tumbuh.
Karena ketiga bingkai penuh off-road, mereka harus dirilis secara berkala untuk memposting kotoran, dan kemudian mereka kehilangan keterampilan primitif mereka. Untuk tidak adanya kotoran di musim dingin, perlu puas dengan salju. Meskipun untuk tujuan mesin dan setidaknya bumper bahkan lebih baik. Ya, dan memudar lebih mudah berhenti melambaikan sekop dan segera membeku. Jadi, jangan scout.
Harapan tertinggi yang ditugaskan ke Ford. Karena itu, dia pertama dan duduk. Desa-desa ketat dan erat di atas kebiasaan tertawa. Roda terlempar di suatu tempat di bawah permukaan permukaan yang digulung dan mulai berputar tanpa daya. Mesin berat berbaring di perut, dan mesinnya adalah tempat yang paling bermasalah. Alasan yang jelas untuk pendaratan tampaknya hanya tuas pendek dari suspensi independen belakang. Dia di sini dilatih dengan banyak cara demi kekompakan dan menempatkan deretan kursi ketiga. Tapi itu minus untuk passabilitas. Secara umum, saya harus mencari traktor.
Trailblazer menyelinap jalur yang sama dengan kehormatan, dan tanpa dorongan untuk menggigit. Tetapi di daerah dengan infleksi eksternal yang curam muncul masalah. Dan tanpa ambang batas rendah, dimahkotai dengan langkah-langkah dekoratif, dengan cepat menempel ke tanah dan merampas gerakan. Meskipun tidak ada konsekuensi besar pertemuan lokal seperti itu. Sebagai aturan, adalah mungkin untuk membalas atau menyelesaikan masalah dalam beberapa menit operasi dengan pisau sperma. Ya, dan passabilitas geometris Sve Chevrolet yang panjang tidak menambah.
Jeep tidak menanamkan dalam diri kita keyakinan khusus dalam sifat jeeper nya menyakitkan penampilan perkotaan. Tapi, ternyata, hanya memenuhi pakaian. Grand Cherokee mengalami stroke panjang suspensi, torsi tinggi pada minimal, revolusi menarik, dan sudut-sudut terbesar dari jalan, kongres dan entri. Selain itu, apron bumper depan mudah dibersihkan, dan kemudian Anda dapat badai ambang batas sangat tinggi, tidak dapat diakses dengan pesaing. Tetapi bahkan jika ini tidak tahu, apron ini tidak menyesal dan itu terbuat dari plastik hitam lembut, dan sulit untuk menyusun ulang.
Dalam kasus ini, prioritas didirikan tegas, dan menghibur frase seperti ini baik dalam satu, dan bahwa yang lain tidak cocok. Hal ini diperlukan untuk negara: Explorer, tentu saja, mobil bagus, dan dibandingkan dengan pendahulunya membuat langkah besar ke depan. Namun dalam tes ini, ia lebih rendah daripada pesaingnya. Chevrolet bisa berani untuk menempatkan kedua, dan Jeep begitu senang dengan kami (kecuali harga) dalam kerangka genre ini bahwa kita akan mencoba untuk naik segera dan dengan pesaing lainnya. Tapi aku akan mengatakan jujur, mereka akan memiliki tidak mudah.
Teks Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

Sumber: Mobil.