Jeep Grand Cherokee Test Drive Sejak 2005 SUV

Badai hitam

Nama ini cukup cocok untuk Jeep Grand Cherokee SRT8 India ini
Hapus, lepaskan seluruh kawanan sekaligus, dan Anda akan mengerti betapa senangnya! Sembunyikan senyum, bahkan jika Anda adalah pengemudi yang berpengalaman, lupakan setidaknya beberapa detik tentang kasih sayang sebelumnya, nikmati raungan primitif, tidak ada yang lain, bahkan motor terbaik di dunia dapat terdengar dan Anda akan mendapatkan kesenangan sejati. Dan tidak ingat baik BMW X5 atau Porsche Cayenne Turbo, mereka bagus sendiri. Tapi yang ini lebih cepat! Bukan pada kecepatan maksimum, tetapi dalam dinamika yang dipercepat. Dia kehilangan turbin atau kompresor, dia juga memiliki dua katup untuk silinder untuk mengklaim judul SUV paling ekstrem. Karena ini adalah versi SRT, yang berarti teknologi jalanan dan balap.
Apa yang paling akrab dengan Jeep Grand Cherokee Rusia? Dengan kenyamanan, karakteristik dan penampilan yang mengesankan, serta dengan motor yang kuat di bawah kap. Selain itu, Grand Cherokee saat ini juga merupakan nakal yang sangat bagus, meskipun overhang yang layak. Dan versi 5.7 Hemi juga sangat dinamis. Sebenarnya, sangat sulit untuk menggabungkan izin yang layak dan peluang off-road dengan temperamen pembakar. Namun, orang Amerika berhasil. Terutama di versi SRT.
Kekuatan tersembunyi
Dalam hal ini, kami berurusan dengan manusia serigala yang bersembunyi di bawah penampilan yang layak dari Grand Cherokee V8 dengan volume 6,1 liter, yang siap untuk mengeluarkan 432 pasukan dan torsi 569 nm. Suasana jujur \u200b\u200bini mengubah Cherokee SRT menjadi SUV tercepat saat ini. Ngomong -ngomong, ia memiliki rasio massa/kekuatan yang patut ditiru.
Versi standar SRT8 dibedakan oleh beberapa orang, mungkin tidak terlalu detail. Namun, cakram gips 20 inci besar dari desain yang sangat agresif di mata. Jika Anda melihat lebih dekat, maka Anda melihat bahwa ban dengan dimensi yang berbeda 255/45 di depan, dan 285/40 diletakkan di atasnya. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda melihat penurunan jarak dan beberapa elemen dekoratif pada tubuh, seperti spoiler di bagian bawah bumper dan sisipan krom pada ambang dan bumer. Nah, tentu saja, orang tidak dapat gagal melihat dua pipa besar dari sistem pembuangan, dengan bangga bersinar tepat di tengah bumper belakang. Dan bahkan kaliper rem hitam yang lebih besar dan papan nama pada tutup bagasi. Artinya, penampilan ditunjukkan oleh Grand Cherokee ini sama sekali tidak sederhana.
Dia baik dan jahat
Perusahaan Amerika tidak terbiasa membuat mobil lain, olahragawan yang benar -benar tidak kenal kompromi, yang manajemennya benar -benar seringkali mirip dengan penjinakan ular beludak. Namun, Grand Cherokee SRT8 tidak lebih ramah. Terlepas dari kekuatan yang sangat besar dan sangat, yang sangat penting, transmisi otomatis yang sangat cepat, Anda dapat mengendarai mobil ini tanpa banyak stres setiap hari. Dengan kecepatan apapun. Masalahnya adalah bahwa elektronik secara sensitif memantau kekuatan apa yang Anda tekan pada akselerator. Perjalanan, di mana tekanan pada pedal minimal, dapat disebut nyaman. Panah tachometer jarang mengambil tanda 2500 rpm, transmisi otomatis 5-speed dengan lancar dan hampir tidak terlihat mengubah gigi. Dan hanya gemuruh bass yang nyaris tidak terdengar, dan liontin yang sangat keras dalam hal ini Anda mengendarai mobil yang sangat, sangat kuat.
Untuk memastikan hal ini, itu cukup untuk memeras gas ke lantai sekali. Reaksi seseorang bisa memukul. Setelah jeda yang nyaris tidak terlihat (apalagi, hanya jika Anda menekan pertama kali) di bawah kap, tampaknya menjadi instalasi termonuklear. Anda akan dicetak di belakang kursi dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga salah satu dari kita bahkan berpikir tiba -tiba: dan mengapa saya tidak berada di helm?. Selain itu, dengan ESP terputus, dan satu termasuk dalam peralatan SRT8 standar, brengsek akan disertai dengan sedikit pembongkaran buritan sebagai akibat dari tergelincirnya roda belakang. Inilah saatnya untuk mengatakan beberapa kata tentang transmisi mobil semua -roda.
Dalam kondisi lalu lintas normal, dari 5 hingga 10% daya diarahkan ke roda depan. Namun, ada baiknya tergelincir, karena diferensial sentral yang dikendalikan oleh elektronik akan mengarahkan lebih dari momen ke depan. Selain itu, komputer terus -menerus memantau apa yang terjadi dengan mobil dan secara progresif mengatur distribusi torsi di antara sumbu. Untuk implementasi yang lebih efektif di poros belakang, diferensial independen dipasang sebagai tambahan. Namun, momen besar 569 nm tidak dapat direalisasikan secara instan, sehingga pakan, yang menyumbang 44% dari massa, segera ingin mengubur. More precisely, to say to slip, because in the first seconds of the start, acceleration reminds of powerful rear -wheel drive cars with a barely noticeable breakdown of the stern, the car shoots a place, exchanging a second hundred on a speedometer in less dari lima detik. Bayangkan apa yang dialami seseorang yang berada dalam kendaraan dua -ton dengan dinamika seperti itu. Sensasi, seperti pada mobil otot Amerika saat ini.
Secara alami, SRT diberkahi dengan dinamika mekanisme rem yang sesuai. Brembo bertanggung jawab atas perkembangan mereka, sebagai akibatnya, dengan perlambatan model, segalanya tidak lebih buruk daripada overclocking. Tidak sulit untuk mengoleskan upaya pada pedal yang sepenuhnya informatif, dan Anda tidak bisa lupa bahwa Anda tidak dapat mengikat mobil di roda mobil pada pengereman tajam pertama.
Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah bahwa, terlepas dari dinamika, orang India yang gila ini tidak begitu sulit untuk dikelola. Masalahnya adalah bahwa hampir seluruh suspensi sangat penuh. Akibatnya, tubuh SRT8 lebih dekat ke tanah sebesar 2,54 cm, yang dicapai dengan memasang mata air baru yang lebih kaku dan peredam kejut dari Bilstein. Tentu saja, ini secara signifikan mengurangi kemampuan off-road mobil, tetapi sulit bagi saya untuk membayangkan seseorang yang bergegas untuk menyerbu off-road serius dengan monster 432-kuat. Akibatnya, gulungan tubuh pada tikungan minim, dan banyak mobil akan iri dengan stabilitas jip. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa setiap penyimpangan akan diberikan pukulan yang tidak menyenangkan. Tidak seperti itu secara mengejutkan, tetapi Grand Cherokee SRT8 dengan rela menelan lubang dan tetap menjadi mobil yang benar -benar nyaman.
Ya, tetap saja kemudi bukanlah contoh dari Grand Cherokee yang biasa lebih akut dari tepi ke tepi roda kemudi, itu hanya membuat 2,85 omset.
Setiap orang adalah contohnya
SRT8 memiliki perbedaan lain yang kami sukai. Tidak seperti interior plastik Amerika Prosaik, interior SRT8 lebih seperti model Eropa yang baik. Jadi, semua torpedo diselirukan dengan kulit asli dengan jahitan khas. Kursi dengan logo SRT8 juga dipangkas dengan kulit, dan di bagian tengah ada sisipan dari Alcantara. Selain itu, kursi memiliki dukungan samping yang patut ditiru dan satu set lengkap penyesuaian listrik, belum lagi profil yang sangat sukses. Dan hanya diatur hanya di ketinggian setir, bagian atas yang, seperti transmisi otomatis, diselirukan dengan Kevlar, mengingatkan asal usul mobil Amerika. Hanya sekarang ini tidak menciptakan masalah dengan pendaratan, karena tidak adanya penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi dikompensasi oleh pedal yang bergerak tinggi.
Panel depan besar secara gaya tidak berbeda dari versi sipil Grand Cherokee, dengan pengecualian satu, bagian yang sangat menyenangkan, konsol pusat, serta pegangan pintu, serta sisipan pada panel samping, terbuat dari dingin logam yang dipoles. Secara alami, ada kontrol iklim, dan monitor warna yang besar, dan semua manfaat lainnya. Dan ada sistem audio Boston Acoustics yang luar biasa.
Biaya ekstrem
Grand Cherokee SRT8, sementara itu, patut diperhatikan. Terlepas dari judul SUV tercepat, harganya 67 ribu euro. Artinya, jauh lebih sedikit dari Porsche Cayenne Turbo atau BMW X5. Kami akui tidak begitu mahal, untuk mobil seperti itu.
Teks: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Foto oleh Penulis

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (123), 2007]