Jeep Grand Cherokee Test Drive Sejak 2005 SUV

Dewan Pemimpin Tertinggi

Upacara transfer kekuasaan atas suku Jeepy seharusnya lulus dengan mudah, tanpa hype yang tidak perlu. Pemimpin lama yang memerintah selama enam tahun terakhir akan dengan bangga pergi ke lembah leluhurnya, memberi jalan kepada yang baru - muda dan kuat.
 

Tetapi para dewa memerintahkan sebaliknya, dan Grand Cherokee III yang baru dipanggang secara tak terduga, tidak sama sekali dalam yang terkemuka, tetapi justru sebaliknya, dalam posisi bawahan. Keputusan kehendak dari atas adalah komandan utama. Semua orang sekarang harus mematuhinya sekarang.

 

Comander tidak akan segera sampai ke Rusia, dan selama ini yang paling keren bagi kami adalah Grand Cherokee. Ini jelas lebih keren dari pendahulunya: modifikasi top-end tidak lagi dilengkapi dengan output tinggi V8 4,7 liter dengan kapasitas 258 hp, tetapi motor hemi 5,7 tenaga kuda 326 dari Chrysler 300C. Versi diesel sekarang memiliki 218 kuda - bukannya 163. jadi perlombaan senjata terbukti. Tapi bukan perlombaan harga: Jika Anda membandingkan darat 4.7 yang lama dengan 4.7 baru Limited, kenaikannya hanya akan menjadi seribu euro. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa daftar peralatan telah tumbuh: standar, misalnya, memasuki ESP. Karena kami tidak dapat memilih mobil dalam level trim yang setara, untuk grand ketiga Versi 5.7 Hemi Limited, untuk yang kedua - 4.0 Limited.

 

Pemimpin hebat yang terpikat pada kebugaran, menjatuhkan kilogram gemuk dan mendapatkan otot yang padat. Hari ini, ini lebih seperti batu bata daripada roti, tetapi individualitas juga ditentukan. Elemen yang paling ekspresif adalah lampu depan ganda, dari mana pemain pemain pengganti Yaguar -ganda membentang di sepanjang kap mesin. Pintu belakang mengambil tampilan profesional: sekarang mereka menutupi lengkungan roda, sehingga menyelamatkan penumpang dari kontak dengan tubuh yang kotor. Dan fakta bahwa tubuh hanya berkewajiban berada di lumpur dari berbagai konsistensi adalah karena posisi Grand Cherokee sebagai SUV yang serius, bukan ayah kota parket.

 

Pintu besar mudah ditutup, tanpa usaha apa pun, dengan kapas mulia yang kusam. Sayangnya, pintu bagasi kehilangan pegangan luar yang nyaman - hanya ada kunci di atas plat nomor. Masih belum ada petunjuk tentang baris ketiga kursi di kompartemen kargo. Rupanya, beberapa bulan akan menjadi salah satu atraksi utama model komandan andalan. Dan Grand Cherokee masih dirancang untuk lima.

 

Arsitektur panel depan salon telah dilestarikan tanpa perubahan. Geometrinya telah menjadi sedikit lebih tajam, tetapi perhatian pada desain sepele adalah urutan besarnya lebih tinggi. Ini adalah visi Jerman tentang gaya Kraisler yang baru, yang telah kami temui pada sedan 300C. Baris ramping tombol datar, permainan yang rapi dengan pseudo -shuttle - dan interiornya sudah terlihat solid dengan cara Eropa. Harganya apa pun untuk ditonton! Tetapi tidak merasakan apa pun, karena bahan dominan di kabin, kecuali, tentu saja, kulit, booming plastik keras. Ini terlepas dari kenyataan bahwa di dalam grand tua dengan desainnya yang berat dan ceroboh, plastik ringan digunakan dengan kekuatan dan utama. Mukjizat! Dalam keadilan, saya perhatikan bahwa dealer resmi juga tidak antusias dengan substitusi seperti itu, dan sekarang mereka siap untuk menawarkan klien pilihan mereka sendiri untuk menyelesaikan panel depan dengan bahan -bahan bergengsi.

 

E salah satu jejak pengaruh Eropa adalah rahmat - kursi. Mereka jauh lebih sulit daripada mobil tua, tetapi karena itu lebih nyaman di jalan yang panjang. Ini memastikan tidak hanya distribusi beban terbaik, tetapi juga dukungan lateral yang jauh lebih nyata. Dengan ergonomi, pada prinsipnya, semuanya baik -baik saja. Adalah nyaman bagi pengemudi untuk mendapatkan cara termudah: yang dia miliki sekelompok penyesuaian yang mungkin dan tidak terpikirkan - bahkan pedal bolak -balik dengan tukang listrik. Sisanya terhalang oleh pendaratan yang terlalu tinggi, dan di belakang ada juga lantai tinggi, yang membuat Anda sangat menekuk lutut.
 
Mengapa demikian? Ya, karena di bawah ini, di bawah kaki, adalah transmisi semua -rheel drive penuh. Dari empat opsi drive, Grand Cherokee Rusia menerima yang paling sempurna, bernama Quadra-Drive II. Ini adalah penggerak semua -roda yang konstan dengan distribusi torsi antara sumbu dalam rasio 48:52 untuk mendukung bagian belakang. Ada juga transmisi pereduksi dan pemblokiran ketiga diferensial. Saya ingat bahwa model sebelumnya juga dilengkapi dengan transmisi quadra-drive, tetapi generasi pertama. Apa yang telah berubah?
 

Berita utamanya adalah hilangnya salon tuas kedua yang mengendalikan distribusi. Sebaliknya, benda kecil perak kecil muncul, menghubungkan baris bawah transmisi (ketika senapan serbu diposisikan pada posisi n) dan pada saat yang sama mematikan sistem stabilisasi. Berita kedua adalah penggantian vari -lok diferensial antar -jalan sebelumnya dengan ELSD baru, memblokir kursus multi -Disc pada perintah elektronik. Kopling ini berbeda dalam kecepatan dan mampu memastikan pemblokiran lengkap diferensial. Persisnya skema seperti itu juga diterapkan untuk diferensial interdosis. Dengan kata lain, dalam batas Grand Cherokee itu berubah menjadi Mercedes Gelandewagen, yang juga memiliki semua perbedaan yang diblokir dengan keras!

 

Dipercayai bahwa di off -road yang nyata, diesel dengan torsi besar pada kecepatan rendah sangat berguna. Tetapi hampir enam -liter V8 dengan momen ini juga merupakan pesanan yang lengkap. Motor Hemi mengambil Grand Cherokee dari tempat angin badai - cangkir plastik. Benar - Non -Child - Berat mesin di saat -saat ini sama sekali tidak terwujud. Namun, pada belokan pertama atau selama pengereman pertama, ia segera membuat dirinya merasa. Rem grand baru jelas lebih kuat, tetapi mereka dipicu dalam dua tahap: pertama dengan lancar dan lamban, dan kemudian tiba -tiba dan dengan kekuatan penuh. Kemungkinan besar, ini adalah konsekuensi dari peningkatan kemampuan mesin, dan oleh karena itu, kecepatan yang perlu dipadamkan. Mobil tua itu melambat.

 

Kelancaran kursus lebih baik. Mantan Grand memperlakukan lubang dan persendian dan tidak melihat sedikit kelegaan. Tapi kemudi lebih buruk. Cherokee yang baru secara praktis menyingkirkan jaket yang melekat pada pendahulunya. Dia memiliki suspensi depan independen, yang tidak memperlambat secara positif perasaan mobil dan karakteristik umpan balik. Nol di sini lebih jelas, upaya reaktif lebih jelas dan berubah sepanjang algoritma yang lebih memadai. Sepanjang jalan, gulungan menurun, dan mobilnya lebih sedikit. Batas stabilitas tidak dapat dilihat: belokan curam dengan lapisan basah diatasi pada langkah yang baik dengan percaya diri sehingga ESP tidak menerima peluang sedikit pun untuk membuktikan manfaatnya.


Sungguh dosa yang harus disembunyikan: Hal utama di Grand Cherokee 5.7 adalah dinamika liar. SUV itu dengan cepat merespons bahkan pada menepuk pedal gas, dan ada baiknya membiarkan motor akan akan, sehingga akan dengan tulus melemparkan mobil ke lampu lalu lintas berikutnya atau belokan - yang akan muncul lebih awal. Jika tidak ada yang muncul, tetapi jalan langsung akan ada di depan, bersiaplah untuk kekuatan saraf. Kecepatan dalam mobil besar tidak dianggap sebagai akut di kota -leaf kecil, tetapi pengambilan cepat dari panah speedometer ke atas skala tidak kurang dari raungan rahim dari kebebasan motor yang penuh selera. Terhadap latar belakang ini, senapan mesin mungkin tidak terkejut, tetapi tidak perlu. Tampaknya Grand dan Hemi akan dengan mudah meninggalkan hampir semua lawan bahkan di sebuah perusahaan dengan kotak hidra-matic kuno dari Oldsmobile Custom Cruiser 1939. Ngomong-ngomong, semua silinder mesin hanya terlibat dalam akselerasi atau pada kecepatan yang sangat tinggi, dalam kasus lain, sistem multi-displacement menyisakan setengahnya dalam operasi.


Jelas, pemimpin baru - yang, baru -baru ini, tampaknya seperti wakil - tidak akan menghasilkan revolusi. Sebaliknya, ia akan secara konsisten mengembangkan ide -ide pendahulunya. Jeep Grand Cherokee III dalam kinerja yang paling mengesankan dari 5,7 hemi mahal dan mudah jatuh ke ceruk yang jenuh dengan pesaing bergigi. Namun, jika Anda, mempelajari karakteristik teknis, tampilan pertama detik, Anda tidak akan menemukan opsi yang lebih menggoda.
 

Autografi
Jeep Grand Cherokee III
Predecessor Grand Cherokee II (1998)
Premiere April 2004
Gerobak tubuh
Mesin 3.0-6.1 L (218-415 l.
Produksi AS, Austria
Penggantian yang Diharapkan 2010
 

Mobil ini disediakan oleh Aurore Auto, dealer resmi Chrysler/Jeep.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 93/2005]