Tes Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV
Ketika jalan adalah hambatan
Kata Jeep, sekali keliru menandatangani leksikon kita sebagai nama umum dari mobil mana pun, yang dimaksudkan tidak hanya untuk jalan yang halus, belakangan ini lebih rendah dari istilah yang lebih relevan. Tapi tidak ada yang bisa mengubah ide klasik dari apa mobil merek Jeep. Jadi komandan baru dibuat sesuai dengan standar Jeep klasik. Bagi seseorang yang tidak dapat diterima, untuk seseorang - satu-satunya, yang berbalik dengan yang, dan harus terlibat dalam industri otomotif.
Tutup matamu dan bayangkan mobil seperti itu. Bentuk ketat, prevalensi elemen persegi panjang dan luar, dan di dalam; sengaja kisi-kisi kasar; Lengkungan roda, memberikan kesamaan Jeep dengan tangki; Sulit untuk membuka pintu kompartemen bagasi yang kuat, di sisi-sisi yang menyusutkan chrome menangani mobil seperti apa mobil ini? Saya pikir banyak yang akan memanggil Hummer! Tapi tidak, kita berbicara tentang jip terbesar - komandan.
Ini tidak boleh dipahami sebagai aplikasi untuk membandingkan dua pesaing: Commander dan Hummer adalah mobil yang sama sekali berbeda. Tetapi kebrutalan Daimlerchrysler Braes tidak dapat dianggap tanpa memperhatikan generasi baru model General Motors. Kedua mobil, jika Anda mau, ada beberapa dari beberapa klasik yang tersisa di pasaran: Jika tidak secara teknis, maka sesuai dengan semangat orang Amerika, mirip dengan penampilan keras mereka. Meskipun komandan dan terlihat seperti quiller.
Apa yang ingin saya perhatikan segera, bahkan mesin berliku? Mungkin sama untuk dialokasikan di DC: Komandan baru adalah 7-seater pertama Jeep SUV dalam sejarah terbaru. Kalau tidak, ini adalah Grand Cherokee yang karismatik. Artinya, dapat dikatakan bahwa kita memiliki versi India yang lebih luas.
Pernyataan 7-tempat tidur pertama, saya memperlakukan waspada, karena Anda dapat membuat daftar mobil untuk waktu yang lama di mana baris kursi ketiga cocok hanya untuk transportasi bayi yang sangat tenang - dan di mana Anda melihat ini? Tetapi di sini salah satu kolega saya dengan sukarela menetap di galeri yang terangkat (di dalam mobil, setiap baris terletak sekitar 10 cm di atas yang sebelumnya), di sini diikuti yang lain ... Reaksi itu sangat nyaman! Tentu saja, ini bukan kenyamanan yang komandan menyediakan penumpang dari baris pertama, tetapi masih tidak perlu menjepit telinga Anda dengan lutut!
Harga: Beli Komandan Jeep dengan mesin 47 liter 235-kuat dalam konfigurasi dasar dapat 47.800 euro. Peralatan standar akan mencakup ABS, bantu rem dan EBD, ESP, komputer on-board, power steering, immobilizer, cruise control, 6 airbag. SUV dengan motor 500 liter akan menelan biaya 63.500, dan dengan peralatan maksimum - 67.000 euro.
Dan bagaimana Anda menyukai hal sepele seperti itu, sebagai instalasi iklim pribadi untuk duduk di Kamchatka? Atau Windows (dalam DC mereka disebut Hatches, tetapi menurut saya itu adalah Windows: mereka tidak membuka) dengan tirai, terletak di atap di kursi kedua dan memberikan penumpang belakang cahaya ekstra? Jadi, tentang kehadiran 7 kursi di komandan dapat berbicara dengan dasar lengkap.
Setelah penilaian korespondensi dari dimensi Jeep dan geometri pintu, khawatir bahwa lipat kursi-kursi di luar akan menjadi masalah. Tidak berarti: jumlah kedua dan ketiga kursi mengubah posisi mereka dengan sangat mudah - secara harfiah dalam beberapa detik. Dan ini penting, karena dengan ketiga yang terbuka, komandan sebenarnya tetap tanpa bagasi.
Tetapi proporsi kemacetan lalu lintas perkotaan, kacamata dan panas, berasal dari aspal dan dinding. Kami melampaui kota - ke sungai, di lapangan, di hutan. Di jalan off-road!
Benar, pertama kita masih harus melalui jalan aspal publik. Kami menggunakannya, seperti biasa, dari jiwa, dan komandan suspensi uji pertama sudah ada di sini. Kami tidak akan menyembunyikan: aspal buruk bukanlah lapisan yang paling menguntungkan untuk mata air. Penyimpangan komandan terjadi sekali atau dua kali: satu ketidakmampuan adalah dua pitching.
Pada bagian yang sangat sukses duduk di baris ketiga - apa yang menyenangkan! - Memukul kepalanya tentang atap (di sini dia adalah amfiteater minus relatif!) Bahkan retakan kecil di jalan secara signifikan ditransmisikan ke tubuh, dan duduk di kabin khawatir tentang sisi yang tidak perlu dan ayunan vertikal. Tetapi tidak ada yang bisa dilakukan, ukuran tubuh dan pusat gravitasi tinggi terpengaruh. Kami akan merendahkan: Bagaimanapun, kami menguji bukan kompartemen olahraga.
Katakanlah, pengemudi tidak harus mengabaikan sabuk pengaman? Tapi saya tidak pernah lalai. Hanya ikat pinggang kursi depan dirancang untuk orang besar, dan sebagai hasil dari akhir elemen pendukung samping.
Dan mengapa penumpang depan tidak bisa mengurangi guncangan yang tidak menyenangkan? Jawaban atas pertanyaan ini mengungkapkan keanehan lain dari komandan salon: Pintu depan kanan tidak menemukan pegangan yang mutlak diperlukan di tempat ini. Itu ada di rak depan, yang memungkinkan dengan beberapa chic untuk naik ke salon, tetapi masalah di atas tidak menyelesaikan pemegang seperti itu.
Karena berayun, itu tidak benar-benar menarik untuk sepenuhnya menghargai kemampuan 5,7 liter 326-kuat Hemi. Dan itu memalukan! Lagi pula, jika mode Kick-down di dalam mobil tidak mengesankan, maka secara umum, overclocking sangat baik. Reaksi akut mobil untuk bekerja, pedal gas memungkinkan Anda untuk menyalip dan bermanuver, setelah ingat bahwa itu adalah tugas yang terpisah. Selain itu, setir di sini, berkata dengan lembut, tidak tajam, dan hubungannya dengan roda depan tidak segera merasakannya.
Di sini saya ingin mengatakan beberapa kata tentang rem. Mereka tidak agresif: Jika Anda menekan sedikit - sedikit menangguhkan. Fitur utama dari sistem: sangat awal entri ke dalam proses pengereman ABS, itulah sebabnya dalam menekan pedal kiri - terutama pada gilirannya - mobil mulai bergetar, seolah-olah Anda dikelompokkan di ban telanjang.
Tapi kami mematikan jalan raya dan mendorong di sepanjang papan cuci tanah. Mereka ditampilkan - ini adalah kata yang benar-benar akurat, meskipun sebagian besar mobil dalam kondisi seperti maksimum merangkak. Namun, meskipun kecepatan dan penurunan kami, klub debu kami dinaikkan dengan benar. Selain itu, karena tidak paradoks, dalam suspensi pelapisan yang kurang mulus, tetapi juga kurang keras memberikan lebih banyak kenyamanan. Ketika geometri jalan menjadi sama sekali tidak terpikirkan, dan sungai telah menghilang sama sekali, diingat bahwa komandan, seperti Grand Cherokee, memiliki sistem drive Quadra-Drive bebas permanen dengan tiga diferensial yang mengunci diri. (Di pasar Rusia dengan mesin 5.7 L itu masuk standar). Jika perlu, Quadra-Drive II dapat memblokir tidak hanya diferensial antar-sumbu, tetapi juga bagian belakang, dan gandar depan. Saya mengaku, kami tidak dapat memposting 3 roda sekaligus, ketika semua torsi diperlukan untuk mentransfer ke pekerjaan terakhir. Tetapi bahkan yang dikelola, memungkinkan Anda untuk menempatkan komandan ke penilaian tertinggi untuk permeabilitas.
Wastafel kecil, izin besar dan gerakan besar suspensi memberikan lebih rumit daripada Grand Cherokee, mobil adalah permeabilitas geometris yang sangat baik. Dan mesin, sebanyak mungkin kira-kira dengan 2.500 revolusi, dan sebuah kotak dengan downside, termasuk dengan tuas di terowongan pusat, memungkinkan Anda untuk tidak khawatir tentang kualitas tanah di bawah roda - mereka akan mengambil kemana-mana.
Komandan baru Jeep adalah putra yang setia dari mereknya. Pada mobil seperti itu, jauh lebih percaya diri bahwa Anda merasa tidak pada pries aspal yang halus, dan di mana roda mobil belum berlalu. Dan orang yang duduk di belakang komandan stang tidak akan terganggu oleh pertanyaan seperti itu perlu bagi saya?. Jawabannya harus diterima sebelum perjalanan.
Mobil ini disediakan oleh dealer Jeep resmi di St. Petersburg, Olympus
Teks: Philip Berezin
Gratis: Roman Zubko, Margarita Muradova
Sumber: Majalah "roda" [№105 / 2006]
