Test Drive Jaguar XJ 2003 - Sedan 2007

Kucing Aluminium

XJ baru bukan hanya limusin mewah dengan pesona Inggris yang biasanya. Ini juga salah satu mobil terbaik untuk pengemudi yang pernah dibuat oleh Jaguar.

Pewaris Jaguar XJ yang baru untuk serangkaian perusahaan Inggris yang paling panjang. Saat membuat model, teknologi canggih dan bahan digunakan: menjadi lebih dan lebih luas dari pendahulunya, mobil kehilangan 200 kg, dan kekakuan tubuhnya meningkat 60%, dan ini bukan keajaiban, itu hanya dibuat sepenuhnya sepenuhnya dibuat sepenuhnya aluminium. Materi iklan tentang acara yang benar -benar revolusioner ini dibahas secara sepintas sebagai sesuatu yang biasa. Mengapa? Ya, karena sebagian besar pembeli tidak peduli dengan ini.

Chief Engineer Proyek XJ David Skowles menjelaskan: Ketika pada tahun 1994 Audi meluncurkan aluminium A8 ke dalam seri, ia menemukan dinding kesalahpahaman. Menurut pendapat saya, alasannya adalah kebijakan pemasaran yang salah. Konsumen tidak peduli tentang teknologi itu sendiri, manfaat dari mereka penting baginya.

Cukup tentang aluminium. Lebih baik beri tahu saya bagaimana Anda menyukai suspensi udara yang dikendalikan oleh elektronik, dipasang di standar untuk semua modifikasi XJ? Atau fakta bahwa bahkan versi XJ6 yang paling terjangkau (engine V6 3.0, 240 hp) dilengkapi dengan hal-hal cantik seperti kursi depan dengan 12 arah, simpul pedal elektroregulasi dan roda kemudi, salon kulit, rantai 6-disk, iklim- Kontrol iklim, sensor parkir, kontrol pelayaran, transmisi otomatis 6-kecepatan ... harga modifikasi seperti itu (di Eropa) adalah sekitar 59.000 euro. Penawaran yang sangat menggoda!

Mesin ini dilengkapi dengan rem parkir elektronik, yang terputus secara independen ketika pemilih senapan mesin ditransfer ke drive atau terbalik. Sistem multimedia dipasang untuk biaya tambahan. Tombol dari masing -masing fungsinya digandakan pada layar kristal cair aktif, yang sangat nyaman.

Tim pengembang memiliki ide tentang sistem kontrol elektronik dengan joystick, seperti Idrive BMW, tetapi akhirnya meninggalkannya. Seperti yang dikatakan David Skowles, usia rata -rata pemilik XJ 5355 tahun. Bahkan jika mereka memahami teknologi komputer, mereka tidak punya waktu untuk melakukan ini di dalam mobil. Semua orang seperti itu ingin masuk ke mobil dan pergi bisnis.

Kabin didominasi oleh panel depan berkubah, elemen Jaguar tradisional, dibiarkan berbeda dengan desain interior playful yang baru. Dengan rasa yang luar biasa, hasil akhir Chrome digunakan: pegangan pintu, instrumen dan elemen lainnya bersinar dengan cara yang sama seperti di jaguar klasik sekolah lama. Suasana jaman dahulu melengkapi pencahayaan teater yang memadamkan dengan lancar.

Bukan tanpa komentar. Mobil dari kelas yang sama akan cocok untuk sistem akses elektronik dengan kartu pintar dan tombol start engine, dan bukan yang intrusi mencuat keluar dari kunci pengapian dari panel. Ya, dan tombol bisa dari yang lebih mahal dan menyenangkan hingga plastik sentuh.

Tempat pengemudi, mungkin, lebih nyaman daripada di mobil lain di kelas ini, karena tidak hanya semua kemungkinan penyesuaian kursi, tetapi juga simpul pedal yang dapat disesuaikan, yang dipamerkan menggunakan pegangan pada kolom kemudi (roda kemudi juga bergerak melalui pena ini).

Kursi kulit yang kaya persis sama dengan di Jaguar S-Type. Mereka sama mewahnya (bagian belakangnya beristirahat di dalamnya) bagaimana olahraga (dukungan lateral berkembang dengan baik).

Dibandingkan dengan XJ sebelumnya, ruang salon meningkat ke segala arah. Ini paling terlihat di depan: ia menjadi lebih luas di kaki, kepala dan bahu (sangat menyenangkan bahwa jarak antara bahu dan kaca pintu telah tumbuh). Pada saat yang sama, konsol pusat yang besar dan panel pintu yang menonjol dengan terampil menyelimuti duduk di depan, menciptakan lingkungan yang nyaman.

Kemudahan Anda jatuh ke kursi belakang dan membiarkannya mengingatkan Jaguar dari pertengahan abad terakhir. Dalam hal cadangan kebebasan di kaki penumpang belakang, XJ hampir tidak berbeda dari BMW atau Mercedes-Benz S-Class Seven, dan sofa belakang melebihi pesaing Jerman dalam hal pendaratan, dan tidak terbagi dalam Pusat di XJ. Adapun bagasi, volumenya telah meningkat 100 liter.

Untuk tes kami mendapat XJ dengan mesin V8 3.5. Segera setelah mobil keluar ke jalan raya, menjadi jelas bahwa respons aluminium kepada para pesaing adalah jaguar yang sukses untuk kemuliaan. Delapan berbentuk V menyenangkan sidang dengan suara yang luar biasa: semua mesin XJ baru melewati pengaturan akustik khusus. Unit daya yang luar biasa kompak memiliki pengembalian yang baik di bagian atas dan beban di bagian bawah. Mengembangkan 262 l. hal., Dia hampir sama dengan Norovist dengan mesin BMW 735i atau Audi A8 3.7, tetapi perlu mempertimbangkan bahwa mobil -mobil itu setidaknya dua centner lebih berat daripada jaguar kami.

Semua modifikasi XJ dipasang oleh transmisi otomatis ZF enam kecepatan dengan laju roda gigi yang disesuaikan dengan mesin tertentu. Kami tidak tahu bagaimana untuk versi lain, tetapi untuk v8 kaliber kecil, mesin ini sangat baik. Tarif gigi dipilih secara optimal, dan switching dilakukan tanpa penundaan. Selain mode biasa, ada juga olahraga, yang sangat pintar sehingga bahkan menunda transfer ke transmisi ke yang tertinggi saat melewati belokan. Tetapi operasi manual dari transmisi otomatis tampaknya kurang nyaman daripada, misalnya, di Mercedes Testronics.

Sasis dibangun dengan cemerlang. Rasanya seperti Anda duduk di roda lima BMW, tetapi ukuran XJ mirip dengan seri ke -7! Mobil ini memiliki rem baja dan kontrol kemudi yang jernih, dan suspensi udara memberikan stabilitas dan stabilitas yang sangat baik. Menentukan sifat jaguar baru, David Skowles mengatakan bahwa tim insinyur berhasil membuat mobil senyaman kesenangan yang menyenangkan.

Di jalan raya berkecepatan tinggi, mobil berjalan seperti kapal penjelajah. Tapi begitu jatuh di jalan berliku, kegembiraan olahraga terbangun di dalamnya, dan Jaguar mulai mengacaukan dengan mudah menjadi belokan dengan sedikit pembongkaran poros belakang.

Mike Cross, seorang pembalap profesional yang mengambil bagian dalam penyempurnaan sasis Jaguar baru, mengatakan bahwa insinyur perusahaan dengan hati-hati mempelajari pesaing Lexus, Mercedes-Benz, BMW dan Audi. Yang paling lesu dari mereka adalah Lexus, Audi paling banyak olahraga. Jika Anda melampirkan XJ ke skala ini, itu akan lebih dekat ke Lexus dan Mercedes-Benz daripada BMW dan Audi. Dipandu oleh intuisi, liontin memutuskan bahwa posisi seperti itu paling cocok untuk Jaguar. Akibatnya, mobil itu diberkahi dengan sopan santun yang luar biasa. Pada saat yang sama, sangat menyenangkan untuk mengelolanya.

Mengapa Jaguar Memilih Aluminium

Ketika Jaguar mulai mengembangkan XJ generasi ketujuh, transisi ke badan aluminium bukan bagian dari rencananya. Tetapi karena penggunaan aluminium memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi massa mobil, opsi ini segera menjadi yang utama. Implementasi proyek dimulai dengan kesimpulan dari perjanjian dengan perusahaan metalurgi Kanada Alcan.

Aluminium lebih kuat dari baja dideformasi selama menekan, sehingga produksi banyak bagian dari bentuk kompleks menyebabkan kesulitan. Terima kasih kepada insinyur Alcan yang mengembangkan teknologi yang diperlukan, kesulitan seperti itu diatasi.

Sangat aneh bahwa Jaguar dan pesaing utama untuk Alcan, perusahaan Amerika Utara Alcoa, berkolaborasi dengan Audi, menawarkan layanan mereka. Sekarang tidak hanya membuat detail tubuh A8, tetapi juga elemen suspensi XJ.

Massa tubuh XJ tanpa primer dan lukisan hanya 220 kg, dan 360 akan menimbang baja yang sama. Semua bagian terhubung dengan 3180 paku keling dan lem epoksi (menyumbang 120 meter jahitan). Akibatnya, tidak termasuk proses kompleks pengelasan aluminium, dimungkinkan untuk dengan cepat membangun kembali kapasitas produksi pabrik Jaguar di Kasl-Bromvich untuk produksi badan baru.

Sejarah Model XJ

1968
Penampilan model. September 1968 dianggap sebagai tanggal kelahiran XJ. Dengan penampilannya, kebingungan dalam klasifikasi sedan Jaguar berhenti. Gaya mobil, yang diciptakannya secara pribadi dikendalikan oleh William Lyons, menghasilkan percikan. Benar, seseorang mengatakan bahwa mesin itu menyerupai Alfa Romeo 105 Coupe, dibuat di studio Giugiaro dan Bertone.

1973
Seri kedua model. Peningkatan permintaan untuk mobil Jaguar di Amerika Serikat mendorong perusahaan untuk memodernisasi model. Yang paling sukses adalah XJ dengan motor V12. Modifikasi dengan mesin volume kerja 2.8 ternyata tidak diklaim dan digantikan oleh yang lebih kuat, dengan unit daya 3.4. Dari tahun 1975 hingga 1979 Sekitar sepuluh ribu XJ-C Coupe juga dirilis.

1986
Xj40. Yang pertama sejak 1968 benar -benar XJ baru. Mobil ini memiliki sasis yang berbeda dan mesin 24-katup AJ6 3.6 (kemudian volumenya meningkat menjadi empat liter). Itu adalah Jaguar terakhir, yang menerima persetujuan William Lyons (19011986). Empat tahun setelah dimulainya produksi XJ40, Jaguar telah lulus di bawah kendali Ford Motor Company.

1994
X300. Untuk uang yang diterima dari pemilik baru, X300 yang indah dibangun dengan mesin AJ16 yang dimodernisasi dengan volume 3,2 dan 4 liter. Versi XJR yang dibebankan dengan mesin empat -liter yang dilengkapi dengan van juga dapat muncul, mampu mempercepat hingga 250 kilometer per jam. Kebenaran diproduksi, sangat singkat dan modifikasi XJ dengan mesin V12.

1997
X308. Terlepas dari kemiripan eksternal dengan model sebelumnya, perubahan serius telah terjadi dalam desain mobil. Kualitas pembuatan telah meningkat secara signifikan. Modifikasi dengan motor V8 digantikan oleh XJ6 dan XJ12 yang terkenal. Penggemar versi panas ditawari XJR dengan mesin 4.0.

XJR baru: cangkang berat dengan ringan

XJR 400-tenaga kuda dapat dibandingkan dengan petinju, di mana matanya antisipasi pertempuran selalu dibaca. Apa mobil ini beraksi? Ternyata tidak ada yang supranatural, tidak ada sensasi yang luar biasa. Pada kecepatan tinggi, mesin (atau lebih tepatnya, sistem dorongannya) terdengar lebih lembut daripada S-Type R.

Karakteristik teknis menyatakan bahwa XJR memperoleh 100 kilometer per jam dalam 5 detik. Di kota, ini tidak akan memberi Anda banyak keuntungan, kecuali, tentu saja, Anda ingin mengalami denda atau menangkap bumper mobil lain. Hanya ketika Anda keluar di trek, Anda akan sepenuhnya merasakan semua pesona motor yang kuat dan transmisi yang indah.

Berkat roda 20 inci dengan karet profil rendah, mobil ini terlihat sangat bergaya, tetapi pada saat yang sama mengetuk jiwa Anda di setiap lubang. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu terbang dengan area seperti itu, atau membuang kecepatan ke pejalan kaki (manfaat rem Brembo yang diperkuat memberikan perlambatan yang sangat baik) dan memberikan hambatan dalam bisikan.

Secara umum, jika Anda sering bepergian, jika Anda ingin memiliki mobil yang dapat diterima dan jika Anda berpikir bahwa kepemilikan olahraga yang mahal, Jaguar akan meningkatkan prestise Anda, mobil ini cocok untuk Anda.

Jaguar XJR menciptakan alam semesta sendiri, di mana jam berdetak lebih lambat, dan Anda punya waktu lagi, tidak terburu -buru.

Jaguar XJR

Massa yang dilengkapi, kg 1665 kecepatan maksimum, km/jam 250 waktu percepatan hingga 100 km/jam, c 5.3 counter. Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM 12.3 Mesin Benz., V-Image., 32-Valve.; budak. Volume, CM3 4196; Kekuatan, L.S. di MIN-1 400/6100; Torsi, NM pada MIN-1 553/3500 Ukuran Ban 255/35R20 Harga (di Eropa), $ 90500.

Karakteristik Teknis Jaguar XJ

Sedan tubuh 4 pintu
Jumlah tempat, orang. lima
Massa yang dilengkapi, kg 1615
Massa penuh, kg 2200
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 5090/1860/1448
Pangkalan, MM 3034
Kecepatan maksimum, km/jam 242
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 7.6
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 15.9
- Zagorodny 7.7
- Campuran 10.7
Kapasitas tangki bahan bakar, L 85
Mesin:
-Type bensin, berbentuk V, 32-katup
- Volume kerja, CM3 3555
- Power, L.S. di Min-1 262/6250
- Torsi, NM pada MIN-1 345/4200
- Sistem catu daya yang didistribusikan injeksi
Transmisi otomatis, 6-kecepatan, penggerak roda belakang
Ukuran ban 235/55R17 atau 235/50R18
Suspensi roda independen, pneumatik
Cakram, rem berventilasi
Kemudi dengan amplifier
Harga (di Eropa), $ 69900

Teks: Maxim Stanislavov
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [06/2003]