Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Poin G.

Infiniti G35 adalah zona erogen. Setiap orang yang memilikinya diberikan ekstasi yang mempesona, yang berlangsung selama ada cukup bahan bakar di tangki bensin

 
Infiniti terus melangkah demi langkah untuk membawa modelnya ke pasar Rusia. Kebaruan terakhir dari sedan G35. Pada akhir tahun, Jepang berjanji untuk mulai memberikan kompartemen G37, dan saat ini pembakar yang paling membakar adalah empat puluh lima pintu dengan V6 315-tenaga kuda, penggerak otomatis dan semua roda.

Mobil memindahkan panah speedometer dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,2 detik. Angka -angka seperti itu menyebabkan sedikit pusing, bahkan ketika Anda berada di sebelah mobil. Secara umum, kedengarannya menggoda
 

Cepat, berani, kuat, meremajakan, menghasut untuk berkuda yang tajam dan agresif, G-Sedan terkesan dengan perilaku, lebih tepatnya, karakteristik kompartemen. Dan tanda paling terang di dalam jiwa tetap dari motor.
 

Tidak seperti Infiniti M35, mesin G-Class menerima piston baru, manifold intake, serta sistem untuk menyesuaikan tinggi dan waktu membuka katup akhir. Tingkat kompresi (hingga 10,6) meningkat, batas revolusi kerja (hingga 7.500 rpm), dan daya diangkat sebanyak 35 liter. Dengan. Hal yang paling sulit untuk berkomunikasi dengan G35 memaksanya untuk bertindak dengan lancar, merata dan patuh hanya perlu?
 

Ribuan mobil yang berbeda berubah dari konveyor setiap hari, yang membunuh orang -orang keinginan untuk menikmati gerakan cepat dan sarana gerakan ini. Dan dalam hal ini, pedal gas sedikit tersentuh dan pickup yang kuat dengan hati -hati, tetapi terus -menerus mendorong ke depan ke belokan baru.

 

Pada saat yang sama, seseorang di roda menerima porsi sensasi yang jauh lebih menarik dari akselerasi dan kelebihan beban daripada penumpang. Biasanya semuanya terjadi sebaliknya, tapi saya suka pendekatan Infiniti! Tentu saja, sampai saya harus berubah dengan kolega dan mentransfer ke kanan
 

Sedan berutang overclocking tidak hanya pada motor, tetapi juga untuk pekerjaan mesin lima kecepatan. Transmisi otomatis sangat cepat kewalahan oleh kecepatan, secara kompeten berkurang dalam mode Kik Dowun dan yang paling menyenangkan tidak beralih ke DS High dalam mode olahraga. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk melepaskan mesin ke batas 7.500 rpm dan secara otomatis transmisi.

 
Rezim manual tidak membuat penyesuaian global terhadap sifat perjalanan, tetapi memberikan rasa kontrol penuh atas situasi tersebut. Selain itu, Anda dapat mengganti kecepatan tidak hanya dengan guncangan pemilih bolak -balik, tetapi juga dengan kelopak magnesium roda kemudi.
 

G35 didasarkan pada platform FM yang sama, yang mengumpulkan sedan M dan crossover FX. Ditambah kemampuan untuk menempatkan sebagian besar mesin di wheelbase, setelah menggeser pusat gravitasi lebih dekat ke tengah mobil.
 

Dalam kombinasi dengan all-wheel drive dan sistem stabilitas nilai tukar yang halus (yang dengan hati-hati menyembunyikan fakta keberadaannya), sedan ini jelas tidak diragukan lagi mendengarkan helm dan senang dari menit pertama perjalanan.
 

Ngomong -ngomong, kemudi, bukan untuk lemah: saat parkir, Anda perlu berusaha sehingga Infiniti memutar wajah, tetapi dengan kecepatan memutar roda dan lebih mudah dan lebih menyenangkan. Sasis langsung bereaksi terhadap setiap derajat kemudi, dengan mudah mengacaukan sedan ke belokan paling kompleks.
 

Secara umum, untuk hari yang dihabiskan di kokpit G35, saya tidak suka rem saja. Sebaliknya, bukan keefektifan yang menarik perhatian pada diri saya sendiri, tetapi fitur dari pekerjaan mereka: mesin berhenti tepat waktu, tetapi kelembutan dan tidak format dari pedal kiri membutuhkan kecanduan.
 

Setiap sedan harus, dari waktu ke waktu, pergi dengan lintasan aspal yang biasa dan pindah ke jalur hutan berliku yang menjanjikan pertemuan terulang bagian bawah dengan batu dan tunggul. Tetapi suspensi G35 cukup lama untuk menunda kontak tersebut.

 

Rak melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mencegah transfer pukulan dan getaran ke tubuh; Hanya retakan kecil di aspal menyebabkan ketidaknyamanan cahaya, yang disuarakan dengan sempurna oleh roda dengan ban profil rendah.
 

Di dalam, Infiniti disukai oleh perangkat optimal yang bergaya, yang jelas terlihat dan dengan sukarela berbagi indikator mereka dari sudut apa pun, mereka bergerak tingginya bersama dengan penyesuaian kolom kemudi. Tapi sisipan kayu dan perangkat ungu putih (dalam gaya Honda Civic) tampaknya bukan solusi desain terbaik. Tapi aluminium, bukan Palcean Afrika, akan berada di tempatnya.


Di bagian paling atas konsol pusat ada tampilan warna, di mana informasi dari kamera tampilan belakang dan pemutar DVD juga ditampilkan. Di bawah ini adalah panel kontrol dari Pusat Informasi Infiniti, sistem audio dan kontrol iklim. Anda dapat mengontrolnya tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi tiga kulit, yang sedikit lebih kecil dari ukuran rata -rata, tetapi jauh lebih baik dalam penanganan.
 

Kursi kulit yang lembut tidak memiliki olahraga, tetapi dukungan lateral yang sangat baik. Pendaratan di sini cukup rendah. Ini adalah satu -satunya kelemahan di kabin: atap tergantung dengan pengemudi yang agak rendah untuk duduk lebih tinggi, dan penumpang belakang dengan peningkatan 180 cm tidak mungkin meluruskan punggung mereka dengan pendaratan vertikal.


Mobil yang sangat layak! Pesaing Infiniti G35 memiliki satu kegembiraan: kuota untuk Rusia kecil, dan garis telah membentang selama beberapa bulan.


Tidak ada lagi alasan untuk suasana hati yang baik terutama, mengingat awal yang cepat dari penjualan kompartemen. Sebuah mobil yang dibuat dalam gambar dan rupa generasi modern dari cakrawala Nissan, yang tidak secara resmi dipasok ke Rusia.
 

Eh, kami mengemudi! ..
 

Mobil itu disediakan oleh Autoprodix, dealer Infiniti resmi
 
Teks: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 117/2007]