Test Drive Infiniti G25 Sedan Sejak 2010 Sedan

Masa depan yang cerah

Infiniti mengembangkan ofensif di pasar Rusia. Dalam dealer, sedan G35X ukuran sedang muncul, ancaman langsung dan jelas bagi para pemimpin segmen.
 

Penampilan G35X adalah asli, tetapi gaya merek Jepang di sedan dapat dikenali. Bentuknya sekarang lebih bulat, permukaannya halus. Tudung panjang, overhang depan pendek, umpan tinggi, menggugah selera, garis lunak, kunci untuk aerodinamika yang sangat baik, koefisien resistensi frontal yang dinyatakan adalah 0,29.
 

Di kemudi, saya segera memperhatikan gelombang kap seperti FX45. Rincian interior adalah karakteristik mobil infiniti modern. Panel depan yang lembut dan indah memiliki sekuel di pintu. Kursi -kursi ditutupi dengan kulit halus, di punggung logo Infiniti. Di bagian atas konsol, tampilan warna sistem multimedia dan komputer on -board, itu sedikit tenggelam di panel, yang memungkinkan untuk menempatkan unit kontrol yang diatur dengan rapi dengan bentuk lingkaran tradisional di kakinya. Model senior, Sedan M dan Crossover FX adalah perangkat yang sama, tetapi kebaruan mereka, dan mereka jelas lebih menyenangkan. Semuanya benar, di garis Infiniti sedan G35 dan G37 dari Sopartment G37, model termuda, dengan solusi terbaru.
 

Semakin aneh melihat etavisme anggaran di sini. Bagian -bagian yang sepele pada dasarnya merusak gambaran keseluruhan. Misalnya, tombol kontrol jendela hitam persegi panjang dan mode transmisi otomatis di terowongan antara kursi depan akan lebih tepat di pickup utilitarian Nissan Navara. Dan di salon G35X, dan bahkan dengan latar belakang yang cerah, mereka terlihat konyol. Atau plastik plastik tidak menyenangkan dan tidak menyenangkan untuk disentuh, yang membingkai monitor sistem multimedia dengan unit kontrol. Di dekatnya, pada roda kemudi, bahan ditemukan dalam warna yang sama, tetapi bertekstur dan menyenangkan untuk disentuh. Sandaran tangan di antara kursi depan, ditutupi dengan kulit abu -abu yang cemerlang, adalah yang terakhir dalam daftar Atavisme.
 

Bagi saya, interior versi sport lebih menarik: plastik hitam dan sisipan tidak terbuat dari kayu, tetapi dari aluminium. Permukaan logam diproses dengan cara khusus, teksturnya menyerupai kertas Jepang dari pembuatan manual Vasya. Rosewood Afrika, tentu saja, tidak buruk, tetapi dangkal.
 

Salon dipisahkan oleh terowongan tinggi (terima kasih kepada Kardan), hanya empat yang akan nyaman. Sepasang penumpang belakang menerima tempat untuk kaki, menurut standar kelas, cukup banyak, minus langit -langit menekan di atas kepala, karena atap bergulir.
 

Mobil G35X secara konseptual dibangun di sekitar dan untuk pengemudi. Kalau tidak, mengapa motor 3,5 liter paksa di sini? Ada beberapa aksen olahraga di salon, tetapi mereka signifikan. Misalnya, roda kemudi yang paling nyaman dengan pasang surut di bagian atas dan bawah, ditutupi dengan kulit dengan sifat gesekan yang sangat baik. Atau, saat menyesuaikan kolom kemudi, posisi dan dasbor berubah. Tachometer dan speedometer tidak pernah tumpang tindih dengan pelek kemudi. Anda juga dapat menyebutkan pedal lantai akselerator dan sakelar roda kemudi dari transmisi otomatis, yang terbuat dari paduan titanium dan memiliki kulit di tempat -tempat kontak dengan jari -jari untuk kenyamanan makan.
 

Yang lainnya, dengan satu atau lain cara yang terkait dengan kata olahraga, adalah di luar salon yang nyaman G35X. Bagi saya, di tempat pertama dalam daftar ini adalah motor. Nissan Atmospheric Six yang terhormat tampaknya telah mencapai klimaks dalam karakteristik. 315 hp dihapus dari 3,5 liter volume kerja, 90 pasukan per liter! Oleh karena itu, karakternya eksplosif. Di zona belokan rendah dan menengah, ia sangat terbebani dan ganas ketika panah tachometer mendekati zona merah. Saya terus -menerus ingin memutar mesin, karena akselerasi sangat tegas. Seratus mobil semakin meningkat dalam 6,2 detik. Daya maksimum dicapai dengan 6800 rpm, dan momen (358 nm) adalah 4800. Cut -off dipasang pada tingkat tinggi 7600 rpm. Plus, mesin memiliki suara yang bagus.
 

Mesin lima kecepatan sesuai dengan unit daya. Switching cepat dan halus. Bahkan dengan akselerasi paling aktif, elektronik berhasil beralih tanpa pukulan. Dengan transisi yang tajam ke bawah, komputer meningkatkan kecepatan, secara akurat menentukan level yang diperlukan untuk perubahan langkah yang lancar. Selain itu, dalam situasi yang sangat panas, ia menggunakan overdosis. Keuntungan lain dari transmisi otomatis adalah adanya kecerdasan. Mesin senapan mesin menganalisis perintah pengemudi, cara dia memperlakukan pedal akselerator, cara kerjanya dengan rem dan seberapa cepat mesin memasuki belokan. Menganalisis dan beradaptasi. Jika mesin dengan sungguh -sungguh, bahkan akan mencium bau transfer rendah dengan pengereman yang intens. Kotak itu cukup cepat tenang. Algoritma transmisi otomatis baik dalam kebanyakan kasus di dalamnya dapat mengandalkannya sepenuhnya. Ngomong -ngomong, rezim kontrol manual diimplementasikan dengan jujur \u200b\u200bjika Anda tidak beralih tepat waktu, motor akan tergantung pada batas kecepatan.
 

Sekutu sistem bermerek tandem di atas Attesa E-TS. Penekanan di sini ditempatkan pada roda belakang, dan gandar depan hanya terlibat dalam tergelincir yang jelas dari belakang. Akibatnya, kemampuan kontrol dalam drive roda, dan setir secara maksimal dibebaskan dari momen parasit yang terkenal kejam. Jika Anda mematikan sistem stabilisasi VDC (Anda dapat sepenuhnya), G35X akan membawa banyak kegembiraan dalam belokan kecepatan tinggi. Benar, menurut saya hanya beberapa pemilik yang akan mengambil kesempatan ini. Biarkan mereka setidaknya tahu itu.
 

Tata letak mobil juga berfokus pada driver aktif mesin, misalnya, yang terletak di dalam wheelbase. Suspensi itu tanpa peredam kejut aktif saat ini, tetapi ini tidak mencegahnya melakukan pekerjaannya dengan sempurna. Tidak ada ayunan, gulungannya minim, dan kenyamanan berada pada tingkat yang tepat.
 

Bahkan menjadi SHOD dalam ban profil yang relatif tinggi 225/55 R17, mesin dengan jelas menanggapi pergerakan roda kemudi. Produktivitas perubahan bungkus hidrolik tergantung pada kecepatan. Saya berhasil mempercepat G35X hingga 220 km/jam pada gerakan percaya diri speedometer. Jika Anda meletakkan cakram untuk satu inci lebih besar dan rendah karet profil, mobil akan menjadi lebih menarik. Namun, di kantor perwakilan Rusia mereka memutuskan untuk membatasi diri pada satu jenis ukuran, meskipun, misalnya, di Amerika Serikat Anda dapat memilih roda lain. Namun, ini adalah pasar utama untuk Infiniti, oleh karena itu, pilihan opsi di sana lebih kaya. Misalnya, kursi dengan dukungan samping yang dapat disesuaikan ditawarkan, sistem kemudi roda belakang.
 

Dengan satu atau lain cara, Infiniti G35X hampir tidak memiliki kelemahan. Dan label harga mengatakan bahwa untuk model all-wheel drive Eropa dari siswa tunggal dari daya semacam itu harus dibayar lebih banyak. Oleh karena itu, keberhasilan G35X di pasar kami dapat dianggap sebagai bisnis yang terpecahkan.
 

Harga dan Konfigurasi
Sedan ini ditawarkan oleh dealer hanya dengan mesin 3,5 liter (315 hp). Gearbox adalah kecepatan lima otomatis. Dua olahraga (dari $ 56 900) dan premium (dari $ 57.575).
 
Peralatan dasar termasuk ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB depan dan lateral, tirai tiup, paket listrik penuh, interior kulit dengan sisipan aluminium, kursi depan dengan peraturan listrik (pengemudi pengemudi), komputer on-board, Kontrol iklim dua zona, sistem pelayaran-kontrol, sistem audio Bose dengan CD changer, lampu bi-xenon, kamera tampilan belakang, velg 17-inci, sensor cahaya.
 
Dalam konfigurasi premium di salon ada sisipan dari kayu rosewood. Sebagai opsi tambahan, palka listrik ditawarkan (ditambah $ 1.500).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2007]