Hyundai XG 2003 Test Drive - Sedan 2005

Piknik pinggir jalan

Baru -baru ini, mobil mulai muncul di jalan -jalan Moskow, yang dalam penampilan ditarik ke kelas representatif, tetapi sulit diidentifikasi. Tubuh padat yang besar - tanpa fitur karakteristik, gril radiator krom besar - tanpa sedikit pun lambang ... apa yang terjadi? Mobil berlayar melewati, dan di tutup bagasi Anda melihat prasasti Hyundai, oval dengan stroke khas dan papan nama XG25. Pertemuan yang luar biasa! Tidak mengenali. Tidak mengherankan ...

Layak juling - dan sangat mungkin untuk membayangkan bahwa di depan Anda ada beberapa orang Amerika, Lincoln di sana atau cadillac - ukuran, kesan, kelimpahan kromium di garis depan ... Jejak Jepang juga terlihat - The Bagian tengah tubuh seolah -olah dipinjam dari Mitsubishi Diamante. Baik itu maupun yang lainnya bisa dimengerti. Pertama, perusahaan Korea memulai kegiatannya dengan produksi berlisensi mobil Mitsubishi, dan sekarang kerja sama teknis sedang berlangsung. Kedua, mesin ini hampir merupakan kelas yang representatif, kepribadian yang cerah dikontraindikasikan. Selain itu, perusahaan ini secara aktif mempromosikan Hyundai XG ke pasar luar negeri (mobil telah dijual di Eropa selama setahun, pengiriman ke Amerika Serikat mulai dari Januari) dan mencoba untuk menyenangkan semua orang sekaligus.

Itu akan berubah atau tidak adalah pertanyaan. Harga yang relatif rendah telah menjadi kartu truf utama Korea untuk waktu yang lama, tetapi sejauh ini hanya menyangkut model massa kelas rendah. Sekarang, menguasai ceruk perwakilan, perusahaan memasuki wilayah yang tidak dikenalnya, di mana citra mesin kadang -kadang memainkan peran yang lebih penting daripada harga ...

Mari kita kembali ke mobil. Mobil itu terlihat solid, tetapi pada saat yang sama tidak berat. Dipercayai bahwa Hyundai XG adalah perkembangan yang sepenuhnya independen. Namun, kesamaan konstruktif dari banyak node dan platform XG dan Diamante jelas. Tidak ada yang salah dengan itu, sebaliknya. Drive roda depan, mesin transversal, suspensi depan pada tuas transversal, bagian belakangnya multi -link. Stabilisator stabilitas pakta - baik di depan maupun di belakang. Namun, kami telah bertemu dengan Hyundai XG - agar tidak mengulangi diri kami sendiri, kami akan mengirim mereka yang ingin publikasi sebelumnya (Motor #3, 2000).

Musim dingin lalu, kami menggulung Hyundai XG30 dengan mesin otomatis adaptif lima kecepatan dan sistem kontrol HIVEC. Kali ini, kami memiliki versi dengan papan nama XG25 pada tutup bagasi, yaitu. Sederhana -dengan pesan motor (2.5 L 24 -Valve V6; 163 hp, 230 nm) dan kotak otomatis tetapi empat kecepatan, yang, bagaimanapun, seperti kakak perempuan, mampu secara manual.

Sisanya tidak berubah. Rem disk pada semua roda (ditipu di depan), ABS, distributor gerak rem elektronik EBD, sistem kontrol traksi pada roda penggerak - sasis dikemas sepenuhnya sesuai dengan persyaratan kelas.

Terakhir kali, kami memutuskan bahwa Hyundai XG adalah mobil utama untuk penumpang. Sekarang pendapat ini hanya diperkuat. Di kabin yang dibuat dalam warna krem, ringan dan nyaman. Pintu belakang lebar memberikan kemudahan keluar-keluar. Anda dapat duduk di punggung santai, hampir meregangkan kaki Anda, bahkan jika pengemudi mendorong kursinya ke halte. Di atas kepala dan bahu ada banyak tempat. Kursi cukup tangguh. Pelapis Velor tidak sekaya kulit, tetapi di rumah. Batang volume yang sangat baik dapat ditembus baik dengan cara biasa maupun dari kabin.

Kami merawat pengemudi, kursinya tidak kalah nyaman - Anda tidak jatuh, tetapi Anda tidak terpental. Dukungan lateral yang layak. Penyesuaian listrik, kisaran gerakan longitudinal sangat besar. Sudut kemiringan kolom kemudi dapat diubah, sehingga tidak sulit untuk mencapai penanaman yang diperlukan.

Konsol dipangkas di bawah pohon, asbak dan pemegang cangkir maju dengan upaya yang menyenangkan dan baik. Kualitas eksekusi umum terasa lebih tinggi daripada mobil Korea yang kurang keren. Ada pusat musik, kontrol iklim dengan inklusi otomatis mode resirkulasi, komputer on-board, tampilan yang menampilkan informasi tentang konsumsi bahan bakar, margin dan telah berlalu di jalan (font tampaknya menjadi semacam anak). .. Banyak yang lain di mesin lain adalah pilihan, Hyundai XG termasuk dalam peralatan standar.

Pemilih Gearbox - Di tempat yang tepat, nyaman dalam mode otomatis dan manual. Driver akan mengingatkan skala program yang dipilih dalam kombinasi perangkat.

Mesin diluncurkan dan dipanaskan (tidak terdengar sama sekali saat menganggur), tuas pemilih berada di posisi d ... berhenti, indikator dalam kombinasi perangkat memerlukan rem parkir, tetapi saya tidak menemukan tuas di dalam tempat biasa. Ah, itu masalahnya - hal -hal Jepang. Alih -alih tangan - sarung, pedal kecil di sebelah kiri (dengan menekannya, pengemudi meletakkan mobil di tempat parkir, dan melepas tuas pada torpedo ke kiri roda kemudi). Anda bisa pergi ...

Pedal gas cukup sensitif dan memungkinkan Anda untuk secara akurat memimpin kecepatan mesin. Set kecepatan tidak terlalu lincah, rasanya mesin sulit untuk mengatasi berat mobil. Saya mencoba menenggelamkan pedal di lantai. Sedikit lebih baik, tetapi roh tidak menangkap. Kesannya adalah bahwa 163 kuda di bawah kap masih anak kuda, belum tumbuh.

Transisi ke mode kontrol manual dari kotak perubahan radikal tidak terjadi, meskipun himpunan kecepatan mulai berlalu secara intensif. Program -program tersebut diaktifkan dengan lancar dan hampir tidak terlihat, tanpa menyentak dan lusuh - yang secara otomatis, dalam manual (agak aneh untuk mengubah roda gigi tanpa menggunakan kopling). Lampu hijau melompat dalam kombinasi perangkat menunjukkan transmisi mana yang dihidupkan.

Pada lapisan yang halus, gerakannya sangat halus, mobil hampir tidak melihat kekasaran jalan. Tetapi suspensi sangat lembut dan non -submarine sehingga penyimpangan sedikit lebih besar untuk pergi ke tubuh, dan pada gelombang lembut mobil bergoyang secara signifikan. (Ketika seorang polisi yang berbohong sedang bergerak, kami sarankan mengurangi setidaknya dua kali lipat, jika Anda tidak ingin menghubungkan jalan dengan bagian depan, dalam hal ini, dalam hal ini, Hyundai XG berperilaku seperti tongkang Amerika yang nyata.

Tapi apa yang menarik. Dengan desain suspensi, benar -benar semuanya beres - saingan lain akan iri. Intinya adalah pengaturannya. Saya mendengar bahwa perusahaan memilihnya secara terpisah untuk setiap pasar. Mungkin kami mendapat mobil yang dikonfigurasi untuk gerakan halus dalam aspal halus lurus dan normal. Singkatnya, untuk negara dengan jalan yang sama sekali berbeda ...

Karakter tingkat Hyundai XG paling jelas dimanifestasikan di sudut -sudut. Pada kecepatan normal, mobil melewati mereka dengan bermartabat. Tetapi jika Anda terburu -buru, sangat mungkin untuk menghapus adegan standar pengejaran untuk film aksi Amerika - ketika polisi beruntun seperti Ford Crown Victoria melompat keluar dengan tergelincir dari sudut di merokok karet (tidak masalah itu Hyundai XG adalah drive roda depan, ia akan menggulung dan merokok tidak lebih buruk).

Roda kemudi ... Anda tidak dapat menyebutnya tajam, dengan peningkatan kecepatan, upaya sebaliknya tidak meningkat banyak, tetapi Anda dapat mengarahkan tikungan dengan percaya diri - jika Anda mempertimbangkan fitur yang tertunda dan memilih semua celah di muka. Domba menunjukkan keinginan kuat untuk kembali ke nol, terutama saat dipercepat. Saat meninggalkan belokan di bawah gas, itu harus dijaga lebih kuat - itu bisa keluar dari tangan pada beberapa benjolan.

Rem Hyundai XG bagus - jika Anda sudah menemukan bahasa umum dengan mesin dan berbicara di lingkungan yang tenang tanpa mengangkat suara Anda (dengan pengereman standar, dengan cara yang sederhana). Dengan keadaan darurat - lebih buruk, dan sekali lagi pengaturan suspensi harus disalahkan. Bahkan dalam kelembutan langsungnya, itu mengarah pada redistribusi yang begitu signifikan dari massa di antara jembatan sehingga ABS (omong -omong, empat -saluran) hilang, menghalangi roda lebih lama dari yang diperlukan, dan meningkatkan jarak pengereman. Dan tentang apa yang akan terjadi, jika tiba -tiba Anda harus memperlambat dengan tajam dalam tikungan, di mana kebodohan terbang dengan roda depan yang kabur, bahkan menakutkan untuk berpikir ...

Kecewa? Jika demikian, sia -sia. Sudah lama dikatakan: Setiap orang memiliki milik mereka sendiri. Tidak ada yang mengharapkan mobil sport mobil sport dari van komersial. Mengapa menuntut ini dari Hyundai XG, perwakilan dari kelas yang representatif? Dia harus bergerak begitu - dengan lancar dan melalui aspal yang halus, dan tidak angin dari dinding ke dinding dan dari lantai ke langit -langit penghuni utamanya - penumpang. Namun, pengemudi mungkin menjadi penumpang, karena Hyundai XG (yang 25, 30) kemungkinan besar akan membeli sendiri, dan bukan untuk armada bermerek.

Ya, sulit dalam kondisi Rusia untuk menghilangkan krim dari aspirasi produsen mobil asing yang diarahkan ke luar, benar -benar melewati kita. Seolah -olah Anda mengambil dan mencoba potongan yang disiapkan untuk meja yang sama sekali berbeda. Tepat di The Brothers berjuang - piknik di sela -sela. Sayangnya...

Di pasar Amerika, perusahaan mengandalkan pembeli rata -rata pada usia 45, terutama laki -laki, dengan pendapatan tahunan $ 80.000, yang membutuhkan mobil yang nyaman untuk perjalanan panjang, dengan jalan yang mulus, yang pada saat yang sama dapat Mengatasi beberapa pendakian untuk sampai ke rumah di rumah di pegunungan rumah. Hyundai XG30 (XG25 tidak diberikan kepadanya) akan dijual seharga $ 23.000. - 10-12 ribu lebih murah daripada pesaing yang serupa dalam peralatan.

Di Inggris, yang terkenal dengan harga tinggi untuk mobil, Hyundai XG30 yang canggih ditawarkan sebesar 20.999 pound (untuk uang ini Anda dapat membeli Opel/Vauxhall Omega, tetapi hanya dengan 2 liter kotak manual, tanpa musik dan palka di dalam atap). Mirip dengan melengkapi mobil akan menelan biaya sekitar 4000 pound lebih banyak.

Dan apa yang kita miliki? Di Moskow, untuk Hyundai XG25 mereka meminta sekitar $ 25.000 (kami meninggalkan perbandingan dengan harga pesaing). Minus mobil - penyesuaian suspensi (case yang dapat diperbaiki). Tapi ini dari sudut pandang driver aktif yang tidak akan memikirkan XG. Segala sesuatu yang lain plus. Mobil yang solid, nyaman, luas dan dilengkapi dengan baik bagi mereka yang menghargai kedamaian dan kenyamanan tidak hanya di rumah, tetapi juga di jalan.

Teks: Ivan Sergeev
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/2000]