Test Drive Hyundai Trajet 2000 - Minivan 2004

Melawan sungai

Dalam kisaran model Hyundai, yang tumpang tindih hampir semua sektor pasar, sampai saat ini tidak ada mini-wan. Tetapi pada tahun 1999, di dealer mobil Eropa, perusahaan menyalakan model trajet. Tahun lalu, ia muncul di dijual di hampir semua pasar utama (kecuali mungkin Amerika Utara). Termasuk di Rusia ...


Kesesuaian deja-vu di suatu tempat saya sudah melihat mini-van ini. Menyortir mental: Opel, Volkswagen, Mazda?. Tidak, bukan itu ... ba, tapi di sini adalah logo Hyundai pada gril radiator palsu!


Dengan garis besarnya, Trajet mirip dengan hampir semua mini-wene Eropa modern sekaligus. Gaya umum tidak menyebabkan emosi negatif, tetapi juga yang positif. Mereka menciptakan trajet di studio desain Eropa Hyundai (dekat Frankfurt) sebagai mobil yang murah dan relatif massal dari sini dan penampilan internasional.


Di dalam Trajet tidak lebih asli dari luar. Kerajaan plastik abu -abu dan abu -abu di bintik merah Velor. Tidak ada yang bisa ditangkap, tetapi semuanya sangat fungsional dan nyaman. Ada sejumlah besar pemegang cangkir dan semua jenis wadah dan rak. Di pintu depan ada kantong plastik besar dengan stamping khusus, yang mudah sesuai dengan botol 1,5 liter. Sebelum penumpang depan, sebanyak dua kotak sarung tangan. Yang atas memiliki ukuran yang sangat sederhana, tetapi penutupnya saat pembukaan berubah menjadi semacam mini-fold dengan dua pemegang cangkir. Lower hanya melakukan fungsi langsungnya dan juga tidak bersinar dalam ukuran. Meja lipat dibangun di bagian belakang kursi depan (seperti di pesawat terbang); Tabel menjadi terlipat, dan bagian belakang kursi baris kedua dan ketiga. Ya, ya, yang ketiga, mobilnya adalah tujuh -lahan (2+3+2)! Sementara sebagian besar pembuat mobil berupaya mengurangi dimensi mini-wene mereka, Hyundai menentang arus, membuat model ukuran penuh ...


Ada banyak tempat (dan kepala) di baris pertama dan kedua. Baris ketiga lebih cocok untuk anak -anak. Pintu pembukaan yang luas dan lantai yang cukup rendah menyediakan pendaratan dan kemudahan yang nyaman. Lantainya benar -benar bahkan, karena peluang besar untuk transformasi salon dibuka. Dalam versi asli (tujuh kursi), volume bagasi adalah 523 liter. Karena kompartemen kargo vertikal, bagasi memegang jaring khusus sehingga tidak rontok saat membuka pintu. Jika Anda menghapus semua kursi, kecuali yang depan, kami mendapatkan kompartemen kargo dengan volume 3178 liter. Plus, opsi menengah, termasuk kemampuan untuk memperluas kursi depan sebesar 180 derajat.


Prosedur untuk menghilangkan kursi yang tidak perlu hanya terlihat sangat sederhana, bahkan Anda harus mengotak -atik. Untuk sampai ke mekanisme pemasangan, Anda perlu memiringkan bagian belakang jauh ke depan, karena ini perlu untuk menghapus sandaran kepala. Ya, dan kursi beratnya layak. Namun, dengan perbedaan teori dan praktik yang sama, Anda dihadapkan dengan hampir semua mini-wen ...


Kursi cukup tangguh dan memiliki penyesuaian mekanis dalam arah longitudinal dan di sepanjang sudut belakang bagian belakang (termasuk kursi baris kedua), dan ketinggian pengemudi juga setinggi. Pendaratan sedikit berbeda dari penumpang dan hampir tidak memberikan bahwa Anda mengendarai bus kecil tetapi. Penampakan pada umumnya layak dipuji, hanya di salon mencerminkan sandaran kepala baris belakang, tetapi di sini cermin eksternal besar datang untuk menyelamatkan. Dasbor juga mudah diamati. Ini hanya memiliki yang paling diperlukan: speedometer, tachometer, level bahan bakar, dan suhu mesin. Sisa informasi dilaporkan oleh bola lampu yang relevan jika ada masalah tiba -tiba.


Badan -badan pemerintahan terletak di tempat -tempat biasa dan cukup nyaman, dengan pengecualian sakelar roda kemudi Jepang yang tidak biasa, yang mengelola, tampaknya, bagi semua orang kecuali iklim mikro. Cahaya luar dihidupkan oleh rotasi kepala tuas kiri, dan pertama -tama sudah dekat. Yang jauh menyalakan klik lain pada perjalanan yang akan datang, Anda harus menghapus tangan dari roda kemudi, dan bahkan mengikuti klik agar tidak mematikan lampu sama sekali.


Saya harus mengotak -atik lampu kabut. Tombol dengan simbol yang sesuai ditemukan di sisi kanan konsol pusat. Saya menekan efek apa pun, hal yang sama lagi. Aku berkeliling mobil, ternyata lampu kabut belakang. Dan di mana tombol depan? Fotografer membantu: Memiliki mobil Prancis, ia dengan cepat menemukan cincin berputar kecil di item kirinya, yang bertanggung jawab atas lampu kabut depan. Dengan cara yang sama (cincin di tuas kanan), durasi jeda diatur selama pengoperasian wiper. Ngomong -ngomong, petugas kebersihan belakang juga dapat bekerja dalam mode intermiten.


Kontrol iklim mikro dilakukan dengan menggunakan dua pegangan berputar yang nyaman ditutupi dengan lapisan tipis karet. Satu mengontrol suhu, yang lain dalam kecepatan aliran udara. Pilihan distribusi aliran dibuat oleh tombol dengan simbol yang dapat dimengerti ...


Ngomong -ngomong, beberapa kata tentang nama mobil akan ada di jalan. Kombinasi huruf Jet (JAT) mencolok dalam bahasa Inggris sekarang dalam bahasa Inggris memanggil pesawat jet kecil yang dirancang untuk gerakan cepat dan nyaman dari beberapa penumpang dalam jarak jauh. Versi ini menggoda, tetapi salah. Nama trajet harus dibaca dalam bahasa Prancis (sampah, dengan tekanan pada suku kata terakhir), tetapi itu berarti jalan raya, jalan, perjalanan ....


Saat bepergian, Trajet cukup mengkonfirmasi kesetiaan versi Prancis, tidak ada yang reaktif dalam perilakunya, setidaknya dengan mesin dua liter (ada opsi dengan mesin mesin 2.7 liter yang lebih kuat dan lebih kuat dan lebih kuat V6). Selain itu, 2 L motor memiliki karakteristik yang agak aneh. Dengan kurangnya momen yang jelas di bagian bawah, mesinnya sama sekali tidak curam. Bahkan saat memulai dengan tergelincir setelah roda ditangkap kopling yang dapat diandalkan dengan jalan, mobil tidak terburu -buru untuk mempercepat. Pada saat yang sama, mesin secara merata meningkatkan kecepatan menjadi 5000, kemudian kecepatan set kecepatan turun secara nyata, sehingga tidak masuk akal untuk memutar motor lebih jauh.


Transmisi kotak pendek dan tidak saling berpegang teguh. Bahkan setelah beralih pada 4500-5000 rpm. Kegagalan nyata dirasakan, dan motornya kembali harus keluar dari bawah. Tampaknya laju roda gigi transmisi dipilih di bawah mesin lain. Ya, dan mekanisme pemilihan transmisi dapat bekerja dengan jujur. Tuas panjang dari pos pemeriksaan kecepatan lima memiliki gerakan bebas yang besar tidak hanya pada netral, tetapi juga dengan transmisi dihidupkan. Tidak mungkin untuk masuk ke yang pertama dari atas seolah -olah ini terganggu dengan beberapa jenis kunci. Untuk membuka kunci, Anda perlu mengunduh tuas pada netral ke kanan ke kanan, tetapi dalam kemacetan lalu lintas, dengan sering beralih 1-2-1 -... Ini tidak terlalu nyaman untuk membuat gerakan yang tidak perlu, dan pada saat ini Waktu seseorang berhasil memasukkan mobil mereka di depan hidung.


Di sisi lain, mini-ven menurut definisi tidak dimaksudkan untuk kompetisi dalam dinamika. Dan biarkan trajet dengan 2 liter mesin berakselerasi dari nol menjadi ratusan dalam 13,1 detik. Indikator ini penting di atas kertas. Di jalan raya yang sebenarnya, lebih penting apakah mobil akan dapat dengan cepat memanggil seratus, katakanlah, dari 50 km/jam untuk menyalip. Dan trajet mengatasi tugas ini ...


Saya menyukai kemudi. Amplifier memiliki karakteristik progresif, sehingga selama parkir Anda tidak harus saring, dan dengan peningkatan kecepatan, roda kemudi dituangkan dengan upaya reaktif dan menjadi cukup informatif bahkan di zona yang dekat. Rem dengan kombinasi optimal dari upaya pedal dan gerakannya. Meskipun kurangnya perut, mereka dengan sempurna mengatasi tugas mereka bahkan pada lapisan yang licin (terima kasih khusus untuk ban Michelin). Kopling tanpa komentar.


Suspensi (di depan MacPherson, di belakang kelangkaan independen untuk mini-wene dari kelas ini) memberikan kenyamanan yang lebih baik, semakin banyak mobil dimuat, trajet kosong sedikit mengendarai benjolan. Otak di sudut dalam batas yang wajar. Paling menyukai perilaku mini-wen di jalan raya pinggiran kota yang kosong dan langsung. Saat bergerak bahkan dengan kecepatan tinggi di kabin, itu tenang dan nyaman, baik suara mesin, maupun suara angin, dan hanya pada lapisan kasar tidak ada gemuruh ban ...


Pembuat mobil Korea, termasuk Hyundai Motor Co., berhasil membentuk pendapat tentang produk -produknya sebagai yang sepenuhnya modern, dapat diandalkan, dan pada saat yang sama relatif murah (yang terakhir menentukan seluruh kategori pembeli yang mengalihkan pandangan ke mesin Korea). Selain itu, orang tidak boleh lupa bahwa dalam hal ini kita berbicara tentang mobil mini-wen dengan menentukan utilitarian. Mesin semacam itu dibeli seperlunya, untuk pertimbangan kepraktisan, dan bukan gambar. Pencipta Trajet mempelajari pengalaman para pesaing dengan baik. Biarkan mobil tidak bersinar dengan orisinalitas, tetapi untuk masing -masing parameter utama itu berada di level. Dan dalam kombinasi mereka, termasuk biaya yang paling praktis, di atas banyak orang.
 
Alexander Nadens
 

Sumber: MPAJA MOTOR [Januari-Februari 2001]