Tes Drive Hyundai Sonata I45 Sejak 2009 Sedan

Kami memainkan "Sonatu" ketiga

Biarkan saya mengingatkan Anda, Hyunde Sonata-III Premiere berlangsung di Moskow di International Auto Show. Mobil ini adalah salah satu model baru terbaik dan karenanya menerima Grand Prix jurnal di belakang kemudi.
Dan itu benar: penampilan cerah, ekspresif dari Sonata ketiga menarik matanya, Sonata akhirnya menemukan miliknya sendiri, tidak ada wajah yang mirip.
Hönde mengikuti cara otoriter seperti Mercedes, BMW, Alfa Romeo: dia fokus pada perhatian pemirsa pada menghadapi radiator. Saya harus mengatakan, ternyata hebat: Grille diperbesar dan bundar, sangat bergerak maju. Dan lampu diagonal diagonal dimulai pada dinding samping tubuh. Selain itu, bentuk lampu depan, kisi, bagian tubuh yang rumit - semua ini menunjukkan kemampuan teknologi yang tinggi.
Desain belakang juga telah menjadi ekspresif. Pada infleksi tutup bagasi dimanifestasikan sendiri, spoiler menekankan kecepatan siluet. Niche di bawah plat telah menjadi elemen desain yang terlihat. Lentera dikelompokkan ke blok cahaya besar yang menangkap sebagian dari sayap belakang.
Bumper belakang, seperti, bagaimanapun, dan bagian depan, menyingkirkan unsur-unsurnya yang kecil, menghancurkan, dihadiri dan tersumbat. Dengan kata lain, itu menjadi lebih ketat dan dewasa.
Di bawah tudung semuanya dikemas cukup ketat. Mesin berpenduduk enam belas dua liter (pada sampel yang disediakan), secara alami, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, bertumpu pada batang hidrolik, sehingga kebisingan dan getaran darinya di kabin hampir tidak terasa. Generator, pompa power steering dan kompresor AC menggantung di bagian atas kompartemen mesin - tempat lain, lebih terlindungi dari kotoran, hanya untuk tidak menemukan. Semua sabuk drive lampiran terlihat jelas, terletak sehingga mereka merasa nyaman untuk menarik dan mengubahnya. Kontrol dan topping oli mesin dan cairan juga mudah.
Sonata - mobil penggerak roda depan. Dalam transmisi semi-sumbu dengan panjang yang sama. Interchangeability mereka dalam kondisi Rusia adalah kualitas positif. Di hub roda depan - bantalan tiga baris: mereka mampu membawa beban besar. Penangguhan depan dari jenis Mac-Fersson, bagian belakang yang mandiri tetap hampir tidak berubah. Dan rem belakang drum memberi jalan ke disk.
Setelah memeriksa mobil di luar, duduk di kursi pengemudi. Kursi memiliki serangkaian penyesuaian yang kaya dengan drive servo, yang hanya dikendalikan oleh dua pegangan (di bawah tangan kiri). Memindahkan pegangan lonjong ke depan - kursi semakin dekat dengan pedal, pindah kembali - bergerak ke salon. Rentang regulasi sangat besar, seperti pada Sonata-II. Di posisi belakang yang ekstrem, saya tidak sampai ke pedal, dan di depan, seperti yang menurut saya, mobil bisa mengendarai anak berusia 12 tahun. Menarik seluruh pegangan ke atas - dan kursi bangkit mengejarnya. Anda dapat menyesuaikan miring bantal, jika Anda menariknya keluar untuk hidung atau ekor Anda. Pegangan kecil yang terpisah mengontrol bagian belakang. Anda dapat menyesuaikan kursi dengan kontrol ini dalam hitungan detik. Ini, pada gilirannya, menyiratkan penyesuaian yang lebih sering pada kondisi gerakan: di kota - lebih tinggi, sehingga lebih nyaman untuk masuk dan keluar, lebih baik untuk melihat, dan di jalan raya - tepat di bawah, tetapi lebih nyaman. . Menyesuaikan posisi setir, tampaknya hadiah yang aneh untuk pecinta untuk merasa nyaman. Tetapi di kursi depan kanan - hanya dua penyesuaian tradisional (longitudinal dan tilt backs), dan manual itu.
Pelapis kursi kulit adalah atribut yang sangat diperlukan dari mobil yang mahal. Namun, panel instrumen masih tanpa embel-embel dan embel-embel: tidak ada sisipan kayu, sederhana dan sederhana. Roda kemudi terlihat tidak terlalu besar, meskipun dijahit airbag di dalamnya, dan deretan tombol kontrol kapal pesiar dibangun ke dalam rajutan.
Di bagian tengah panel berubah menjadi konsol, semua tidak berubah. Berikut adalah kontrol pemanas, jam, penerima, tetapi sudah dengan Si-Di-changer - pemutar CD (omong-omong, di kabin memposting sepuluh speaker). Di bawahnya - pemegang kacamata dan blok yang ditarik untuk perokok (pemantik api dan asbak). Di bagian luar konsol di dekat tuas roda gigi buatan tangan, dua tombol pemanas listrik kecil dari kursi.
Di sandaran tangan pintu pengemudi - panel kontrol jendela, cermin luar dan kunci pintu pengunci. Itu tidak memiliki hal-hal kecil di sini, yang tanpanya mobil kehilangan sedikit berat badan. Tidak ada mesin pengangkatan lengkap untuk menurunkan kaca pintu pengemudi. Tidak nyaman untuk mengangkat kaca - untuk ini Anda perlu melekat dan meningkatkan bagian depan tombol.
Kontrol pemanasan diatur secara berbeda. Distribusi udara dan mode resirkulasi dikendalikan oleh tombol, perubahan suhu pada gerakan slider, dan motor listrik kipas dihidupkan dengan pegangan berputar. Itu baik - tidak mungkin untuk membingungkan satu dengan yang lain. Masih ada kismis: ketika udara disediakan hanya pada kaca depan, kecepatan motor listrik meningkat secara otomatis, bahkan jika maksimum, kecepatan keempat dihidupkan. Ke kaki penumpang belakang, udara hangat meresap di bawah kursi depan, saluran udara khusus belum muncul. Saya pikir pada hari-hari yang sangat dingin tidak mungkin mencintai mereka yang berada di belakang. Tetapi sisa waktu mereka hanya akan mengalami kesenangan.
Kursi belakang cantik. Kembali yang terdepakasi dengan baik dengan cadangan lumbar yang diucapkan memiliki kemiringan kursi. Rol samping, melipat sandaran tangan yang lebar mengundang Anda untuk menghabiskan waktu dengan nyaman di perjalanan - dari beberapa menit hingga sepersepuluh jam. Ini berkontribusi pada ruang kaki yang besar, seperti dalam limusin! Benar, tidak seperti yang terakhir, di Sonate Anda masih bisa melati bagian belakang kursi di bagian - 1/3 dan 2/3 dan interior akan dihubungkan dengan bagasi.
Tutupnya dapat dibuka di luar kunci atau dari dalam, menarik tuas yang terletak pada pelapis pintu pengemudi di bawah sandaran tangan. Di dalam kompartemen bagasi terlihat kurang dari luar. Saya kira harus disalahkan untuk waktu luang lebar penuh ini tahun 195/70 R14, yang tidak memungkinkan untuk menurunkan lantai bagasi.
Sekarang saatnya untuk mencoba mobil di jalan. Kunci dari awal, tetapi mesin bahkan tidak brengsek. Dia meremas pegangan - dan motor segera dan diam-diam Zrokened. Saya hanya bertemu ini pada mesin Amerika, di mana itu adalah prasyarat untuk memulai, jika transfer diaktifkan.
Sebagai pengalaman menunjukkan, tayangan pertama adalah yang paling setia. Pada saat ini, ke mobil dan dengarkan, dan lihat dengan hati-hati, menentukan desainer, kerugian, sisi positif yang hilang. Maka Anda lupa tentang mereka, karena Anda terbiasa dengan yang lainnya.
Apa kata-kata pertama yang terlintas dalam pikiran? Lembut dan halus. Sudah di menit ketiga ia tidak dapat dirusak, tanpa mengalihkan perhatian dari jalan, untuk menggunakan semua perangkat dan mekanisme - dari tuas gearbox ke visor tabir surya. Mesin elastis berkontribusi cukup banyak. Dia mengizinkan mobil untuk mengemudi di gigi keempat dari 40 km / jam. Roda kemudi, meskipun dengan agen hidrolik, Sensibely melacak mobil bahkan di jalan yang licin dalam situasi kritis. Desainer mekanisme kemudi dikonfigurasi dengan benar. Ini membantu ketika diperlukan, misalnya, di parkir, dan tidak mengganggu menarik keluar mobil dari drift, karena kadang-kadang terjadi pada mesin dengan mekanisme serupa. Remnya sangat efektif. ABS memungkinkan Anda untuk menjaga mobil di atas es dalam lintasan yang diberikan saat mengerem pedal ke lantai. Clear Gear Shift yang dibatalkan juga senang, pindahkan tuas untuk mencari transmisi tidak perlu: Klik - Kedua, klik - Ketiga. Dan tidak ada suara, getaran. Kelancaran stroke juga tinggi, tetapi penyimpangan individu masih terlihat.
Sonata ketiga adalah mobil yang sangat nyaman, tenang dan nyaman, sementara tidak menolak perjalanan dinamis aktif. Mesinnya terdiam, tetapi dengan tajam menyebarkan mobil. Dan hanya ketika panah tachometer akan menerjemahkan untuk lima ribu revolusi, motor menjadi terdengar di dalam mesin. Sonata dengan percaya diri terus di jalan, menunjukkan karakter roda depan yang khas. Saat membuang gas, itu termasuk rapi di belokan, tidak terlalu melemparkan ekor. Informatitas setir juga cukup - upaya dengan lancar meningkat ketika setir diputar bahkan pada sudut kecil.
Sonata generasi ketiga sangat berbeda dari yang sebelumnya. Nah, karakternya menjadi lebih advocated, tingkat kenyamanan telah meningkat secara signifikan. Namun, mobil itu tidak membuat ketenangan acuh tak acuh: pekat gaya olahraga akan menerima (apa yang saya yakin) tidak kurang kesenangan daripada yang lain - dengan perjalanan yang tenang.

Para editor mengucapkan terima kasih kepada Samara Company ARGO-F - Perwakilan Hönde di wilayah Volga untuk bantuan dalam mempersiapkan materi.

Hyunde Sonata-III adalah model kelas menengah, salah satu perusahaan paling bergengsi. Dilengkapi dengan tiga motor dengan injeksi bahan bakar elektronik: dua katup 4-silinder 2 L (8 dan 16) dan 3 silinder 3 liter (yang terakhir - keduanya dengan gearbox 4-kecepatan otomatis dan dengan 5 kecepatan konvensional).
Harga Sonata di Rusia berkisar antara 26,5 hingga 35 ribu dolar.

Karakteristik teknis mobil Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat Batasan - 1330 kg; Berat penuh - 1860 kg; Kecepatan maksimum - 210 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 10, 2 s; Konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km / jam dan di HZ - 6.6; 8.4; 10,0 l / 100 km. Dimensi, mm: panjang - 4700; lebar - 1772; Tinggi - 1405; Base - 2700. Engine: Bensin, empat silinder, sebaris, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi; jumlah katup pada silinder - 4; Volume - 1997 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 85x88 mm; Rasio Kompresi - 9: 1; Daya - 92 kW / 125 liter. dengan. pada 5800 rpm; Torsi maksimum - 168 nm pada 4600 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0.73; S. Ns. - 3.17; Gear utama - 4.67. Suspensi: MAC Foodson tipe depan, belakang - independen, dengan stabilizer stabilitas melintang. Ukuran ban - 195 / 70r14h.

Ringkasan. Sonata generasi ketiga adalah tahap yang lebih tinggi dalam pengembangan model ini. Hal utama di dalam mobil adalah penampilan yang sangat berubah, yang tidak diragukan lagi dibuat dengan baik dalam aliran - melempar dan cerah. Ada banyak inovasi teknis di dalamnya. Namun demikian, Sonata di kelasnya mobilnya sederhana (tetapi tidak sepenuhnya tanpa kesedihan dan agresivitas).

Suspensi mobil: A - depan (kiri) - tradisional untuk mesin penggerak roda depan, seperti Mac-Ferson; B - Belakang - Spring independen.

Untuk penumpang dari belakang - sofa mewah besar.

Panel instrumen penuh dengan tuas dan sakelar. Namun demikian, hanya perlu beberapa menit untuk menguasai mereka.

Mengelola cermin, jendela, kunci pintu dibangun ke dalam sandaran tangan pintu.
Sergey Mishin.

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"