Hyundai Sonata I45 Test Drive Sejak 2009 Sedan

Hyundai Sonata: Improvisasi solo untuk seluruh orkestra

Nama yang tenang adalah yang paling cocok untuk dua generasi sedan Korea sebelumnya. Mobil saat ini sangat berbeda. Sonata nomor enam mencoba menginfeksi Anda dengan posisi hidup aktifnya.


Hyundai Sonata, dari 899 900 rubel, kar dari 9,76 rubel/km
 
Sekarang, jika ke kaki Jennifer Lopez
Ah, mata apa! Kemurnian besar, miring, dingin, terburuk. Dan di mana saya melihat seperti itu? Hidung, omong -omong, juga tidak mungkin. Seolah -olah sebuah gril radiator dalam gaya Toyota Camry, senyum yang tajam dan predator, diketik dari bilah yang tajam. Dan bibirnya yang menghina ini, kerutan lipatan di sisi, ambang batas yang melengkung dengan melengkung dari ambang batas, ekspresi dari mobil ini kabur!
Tepat setahun yang lalu, ketika prototipe mobil diwakili di Jenewa, orang Korea menyebut patung cair gayanya. Kelihatannya. Meskipun orang tidak bisa tidak mengakui bahwa garis Sonata secara licik terjalin - sama sekali tidak seperti Elantra, IX35 dan kerabatnya yang lain. Namun dalam profil itu, sedan Korea dengan jujur \u200b\u200bmenyerupai mobil dengan tingkat Mercedes-Benz CLS yang sama sekali berbeda. Di belakang Hyundai, orang dapat sepenuhnya mengenali episode ke -5 dari BMW. Dan bahkan cermin samping lipatan Korea secara eksklusif dengan cara Jerman tanpa menekan telinganya, tetapi mengangkatnya.
Serangkaian kebetulan dapat dilanjutkan, namun demikian, desainer dari studio California Hyundai tidak pantas mendapatkan tuduhan dalam plagiarisme: mereka hanya berhasil membuang ide -ide yang dimata -matai di samping, menyembah sesuatu yang sangat banyak dari mereka. Tidak, ini adalah bagian yang tidak diketahui dari pernikahan Gogol tentang bibir Nikanor Ivanovich dan hidung Ivan Kuzmich. Ada yang sama sekali berbeda.
Garis atap yang elegan, seperti tetesan lampu depan yang spektakuler, mengalir dari sayap ke bumper, subframe yang diembos dari dinding samping dengan serangkaian cara ekspresif seperti itu, sonata saat ini terlihat tidak hanya lebih terang dari semua leluhurnya, tetapi, mungkin , lebih menarik daripada banyak teman sekelas. Energi mobil sedemikian rupa sehingga ditransmisikan kepada saya, bersorak pada hari Februari yang kelabu dan lembap.

Terbawa
Saya menemukan tempat kerja pengemudi dilengkapi tidak kalah menarik, cerah dan positif. Panel depan berasal dari pintu ke pintu ke pintu secara spektakuler melengkapi konsol pusat yang menggambarkan kobra yang disiapkan untuk serangan itu. Perangkat yang ditransfer dengan menekan tombol menembakkan instrumen di mata lampu latar bulan putih, dan kelopak yang mengintip dari belakang setir untuk kontrol manual diminta. Dan di sini sulit untuk menolak perbandingan, karena interior Sonata agak mengingatkan pada lexux adalah interior, dan kualitas kinerja Korea dan kenyamanan penanaman hampir tidak lebih buruk daripada bahasa Jepang.
Sistem audio berkualitas tinggi dengan subwoofer, pengaturan stile dan prestise, dengan murah hati mencurahkan harmonisnya pada penduduk salon. Namun demikian, jelas terlihat bahwa pencipta mobil jauh lebih terganggu oleh emosi tuannya daripada kebutuhan tamunya.
Kursi pengemudi memiliki penyesuaian terluas dalam kisaran, memungkinkannya untuk menurunkannya hampir ke lantai. Bahkan saya, dengan pertumbuhan 185-sentimeter saya di posisi ini, beristirahatlah pada roda kemudi dan perisai instrumen dan saya tidak dapat mengamati apa yang terjadi di sekitar mobil. Tetapi semua orang tahu bahwa semakin dekat titik kelima ke tanah, semakin cerah sensasi mengemudi. Selain itu, pemilih gearbox jelas bergeser ke arah pengemudi, dan terowongan pusat naik antara saya dan tetangga saya di sebelah kanan. Apakah saat -saat itu, tidak seperti semua pendahulu keluarga murni, Sonata ini ditulis untuk improvisasi solo?

Sepele, tapi tidak menyenangkan
Namun, menurut saya, dalam keinginannya untuk menempatkan seseorang di kemudi mobil, pencipta mobil melewatkan sejumlah detail penting. Selama kunjungan ke sofa yang luas, ternyata bahkan kantong -kantong dasar di pintu tidak diletakkan. Dan ini ada di sedan senilai minimal 900 ribu rubel! Selain itu, bahkan dalam versi paling mahal, kontrol iklim tidak memiliki pembagian ke zona, dan kotak sarung tangan tanpa rak. Untuk melipat kursi belakang menggunakan fixer yang terletak bukan di punggungnya sendiri, tetapi di bagian atas bagasi, Anda harus menyelam ke dalam perut yang dalam, atau untuk menarik bantuan orang luar.
Dan serangan negatif yang ringan dapat meninggalkan sisipan plastik murah pada roda kemudi, serta jendela, tanpa mode otomatis: Uan-tach hanyalah pintu pengemudi.

Lampu
Semakin dekat saya bertemu Sonata, semakin sering saya terkejut. Ya, tolong, mobil menjadi lebih dan lebih mudah! Ya, ya, sedikit berpisah di ruang karena wheelbase, panjang dan lebar - masing -masing sebesar 65, 20 dan 3 mm, Hyundai turun 57 kg. Dan diet pembongkaran ini jelas bagus untuknya. Berbeda dengan pendahulu, mematuhi perilaku perilaku yang diukur, sonata saat ini terasa lebih energik. Dan di kota itu menyenangkan untuk tertawa, dan melakukan penyalip di jalan raya tanpa bayangan ketegangan: mesin 2.4 liter 178-tenaga kuda disimpan dengan baik!
Dia dengan terampil dibantu oleh otomatis 6-kecepatan baru dari pengembangan insinyur Hyundai sendiri, yang tidak menderita perhatian berlebihan dan tidak terburu-buru untuk beralih ke transmisi di atas, mengganti langkah-langkah secara eksklusif tepat waktu. Hanya dengan motor yang dipromosikan, kotak mulai bekerja dengan brengsek yang terlihat.
Namun, mereka menghilang tanpa jejak jika Anda berhenti mengubur mesin semakin sehingga tidak ada kebutuhan khusus untuk ini: motor ditarik sempurna dari bawah, dan puncak momennya jatuh pada 4000 rpm. Dan setelah mencapai revolusi ini, yang terbaik adalah mengubah gigi dalam mode manual: maka itu akan bekerja untuk berjalan dengan lancar dan tanpa kehilangan kecepatan.

Bingkai berharga
Dan inilah kejutan tak terduga dari Sonata yang sekarang terasa lebih terkumpul secara bergiliran. Meskipun roda kemudi masih tidak memiliki konten informasi, mobil ini dirobek jauh lebih sedikit daripada pendahulunya. Dan karena itu, dalam rezim marjinal dianggap lebih dapat dimengerti dan fleksibel. Di jalan raya berliku dan dingin di dekat Moskow, itu menjadi hampir semudah untuk anak jalan raya seperti di beberapa Supermini. Selain itu, perhitungan untuk kemampuan baru tidak begitu hebat seperti yang Anda harapkan: penangguhan, jika lebih sulit, hanya sedikit. Peredam kejut elektronik, pengaturan gaya gaya, tidak hanya berhasil memadamkan semua jenis fluktuasi dalam tubuh, tetapi juga dengan terampil melingkari jalan kita yang menghiasi jalan kita.
Kenyamanan mobil umumnya minimum. Tidak ada suara aerodinamis yang menjengkelkan di kabin, dan motor yang dibungkus dengan hati -hati dalam isolasi tidak repot -repot dengan suara yang tidak menyenangkan. Hanya ban yang mulai memberikan suara dengan kecepatan seratus yang dapat didengar secara jelas. Inkontinensia mereka, bagaimanapun, dapat dicatat dengan mengorbankan lonjakan masalah serius, dalam hal apa pun, tidak menarik dalam kasus apa pun.

Eco-old
Tentu saja, orang Korea tidak melewati masalah lingkungan akut. Tetapi solusi yang mereka usulkan terlihat sangat tidak mencolok dan elegan: mereka tidak menyia-nyiakan sumber daya rekayasa untuk penemuan perangkat licik seperti sistem start-stop, tetapi membatasi diri pada bohlam hijau yang ditanamkan ke dalam perisai instrumen, yang menunjukkan rezim motor yang paling ekonomis yang paling ekonomis rezim yang paling ekonomis ekonomis yang paling ekonomis ekonomis paling ekonomis ekonomis paling ekonomis ekonomis yang paling ekonomis ekonomis yang paling ekonomis yang paling ekonomis yang paling ekonomis yang paling ekonomis paling ekonomis . Tentu saja, tidak mungkin dia akan dapat memaksanya untuk makan Roh Kudus, namun, sangat mungkin untuk mempertahankan konsumsi bahan bakar dalam 10 liter per seratus, terbatas pada ujung bola lampu secara eksklusif.
Dan semuanya akan menjadi improvisasi Korea yang tidak diharapkan dengan baik tentang topik sedan ukuran media keluarga senang dengan kombinasi karakteristik yang benar -benar beragam dan sangat positif seperti penampilan bergaya dan penanganan Eropa, sehingga minus kecilnya pasti tidak diketahui. Jika bukan untuk satu tetapi harganya. Setidaknya 899.900 rubel lebih mahal daripada kebanyakan teman sekelas Eropa dan Jepang. Belum lagi fakta bahwa untuk uang ini Anda dapat memilih mobil dari kelas bisnis yang lebih bergengsi. Sayang sekali, mobil itu ternyata menyenangkan dalam segala hal.



 

Sumber: Di belakang kemudi