Hyundai Sonata I45 Test Drive Sejak 2009 Sedan

Pencarian formulir

Sonata pertama muncul pada musim gugur 1988. Piramida tiga kotak di unit berlisensi Mitsubishi ini memiliki penjualan yang baik di Eropa sebagai yang terbesar dari sedan keluarga murah (dan termurah besar). Sonata kedua memulai debutnya pada tahun 1993 dan merupakan bukti bahwa Korea akhirnya menemukan desain. Setidaknya beberapa petunjuk aerodinamika muncul dalam bentuk mobil, dan itu sudah bisa disebut mobil tanpa julukan Korea. Pada tahun 1996, Sonata III membuat Sonata II. Setelah restyling menyeluruh, mungkin tampak bahwa Jaguar XK120 pergi ke leluhurnya yang jauh, dan ada lebih dari satu mobil klasik di belakang bahu para desainer Hyundai. Dan sekarang, tanpa alasan, pada musim semi 1998 (yaitu, setelah kurang dari dua tahun), Sonata keempat ditarik.

Dengan demikian, dalam waktu kurang dari 10 tahun, Hyundai telah meluncurkan empat generasi dari satu model. (Sebagai perbandingan - sebelum golf keempat, 23 tahun berlalu di perut yang menjadi perhatian Volkswagen, 23 tahun ...) Korea dalam pencarian. Di satu sisi, itu terpuji. Di sisi lain, pencarian ini sudah sangat kacau. Buktinya adalah bahwa setiap sonata baru secara luar biasa tidak seperti yang sebelumnya (jika Anda tidak memperhitungkan citra mereka yang lelah secara umum tentang mobil murah), dan bahwa bahkan dalam waktu singkat yang dirilis oleh setiap generasi, ia berhasil menjadi usang .

Jadi sementara nasib ini tidak menimpa Sonata keempat, kita harus mengenalnya sesegera mungkin. Apalagi, tangan dan kaki kami tidak mencapai yang ketiga ...
Desain tubuh baru yang fundamental tidak dibebani dengan cetakan dan kromium - hanya sapuan cap yang ceroboh adalah anggota permukaan dinding samping, dan ini memberikan kecepatan dan cahaya siluet. Tidak mungkin bahwa ketika melihat mobil baru, sesuatu di dalamnya akan mengingatkan Anda tentang kemegahan murah dari model pendahulu. Sonata yang baru terlihat persis seperti halnya. Dan dari sini dia hanya menang.

Salon tidak menunjukkan kesenangan khusus. Semuanya sederhana, demokratis, luas dan ... abu -abu. Hasil akhir dan pemeliharaan dasbor cukup pelit. Pada bagian ergonomi, Sonata tidak mengesankan kekurangan - minimum instrumen dan tombol yang terletak di tempat yang tepat dengan algoritma yang dapat dimengerti tidak membagi perhatian.

Di dalam, rentang besar dan komprehensif penyesuaian kursi depan dan kolom kemudi ditemukan, yang jarang bagi orang Korea dari semua kelas. Secara alami, daftar peralatan standar dari kelas ini dari kelas ini harus mencakup (dan mencakup) paket listrik penuh, instalasi iklim dan sistem audio yang baik.

Mobil ini bukan pembawa mesin yang benar -benar baru, transmisi dan, terutama, sistem stabilisasi elektronik. Mesin ini sepele baik dalam bentuk maupun dalam konten. Tampaknya orang Korea belum melihat alasan yang cukup untuk memperumit desain dan menawarkan pelanggan mereka sesuatu yang lebih dari sekedar perut. Dan terima kasih untuk itu.

Tentang modifikasi yang kami warisi dengan mesin 2 L 125-tenaga kuda dan manual 5-kecepatan. Dorongan mesin hadir di seluruh rentang kecepatan, dimulai dengan seribu. Mobil ini sangat mudah dan nyaman. Mesinnya sangat elastis, yang memungkinkan Anda untuk menenun dengan kecepatan 30 km/jam pada kelima dan mempercepat hingga 90 km/jam per detik. Dan bahkan dalam kasus terakhir, ban akan mendominasi di antara semua komponen kebisingan - para desainer bereaksi sangat serius terhadap kedap suara dari kompartemen dan salon motor, serta aerodinamika. Mekanisme switching dengan tuas yang cukup pendek akhirnya mendapatkan gerakan yang sesuai dan terhindar dari durasi sebelumnya dan gerakan yang dikendalikan cosse (pada sonata sebelumnya, tuas berjalan hampir secara diagonal relatif terhadap sumbu longitudinal).

Penangguhannya keras. Tapi ini hampir merupakan keuntungan utama dari model Sonata dibandingkan tetangga koin yang cukup mengesankan: Kia Clarus dan Daewoo Leganza. Bagaimanapun, setelah menggigit resistensi suspensi Sonata terhadap gulungan besar, pengemudi segera menyetel dengan gaya mengemudi yang lebih aktif. Ini tidak bisa tidak menyukainya.

Sisanya dan seluruh Sonata tetap tidak terlalu maju seperti yang ditingkatkan, mampu melakukan perang pasar lokal terhadap mesin Korea lainnya selama dua atau tiga tahun lagi. Tapi dia jelas jauh dari tingkat model Jepang modern. Penghiburan Sonata kepada pemilik Sonata bisa jadi ini adalah yang terbaik dari segala sesuatu yang lebih dari kelas menengah dan pada saat yang sama harganya lebih rendah. Jangan diskon biaya operasi yang relatif kecil. Setidaknya ini menarik banyak orang.
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 10/2001]