Hyundai Sonata I45 Test Drive Sejak 2009 Sedan

Hanya gamma

Kedengarannya aneh, tetapi insinyur dan desainer Hyundai mengulangi jalur komposer Salieri di industri otomotif ketika mereka menciptakan Sonata IV baru.
Saingan abadi dan iri pada Mozart yang cerdik di Pushkin mengakui: Saya percaya harmoni aljabar. Sonata generasi keempat juga diperiksa dengan hati -hati oleh aljabar. Ilmu ini akurat dan menyiratkan adanya formula yang terbukti. Dalam hal ini, formula untuk membangun mobil yang representatif digunakan.
PRIA KULIT HITAM. Pada pandangan pertama di Sonata IV, kesan adalah bahwa para desainer Hyundai, seperti di belakang Mozart, sedang mengejar seorang pria kulit hitam. Komposer hebat itu tidak mengenali nama pengunjung yang memerintahkannya Requiem, dan Lexus ES 300 menjadi pria kulit hitam.
Secara lahiriah, Sonata, terutama jika Anda melihatnya di depan, praktis mengulangi fitur -fiturnya. Sayangnya, ini buruk. Mobil itu menjadi hanya membosankan, kehilangan bentuk asimetris yang menawan dari lampu depan depan, yang merupakan ciri khas Sonata III. Jelas, pabrik menganggap bahwa mobil perwakilan tidak dipertaruhkan memiliki bentuk yang menyenangkan. Akibatnya, lampu depan dan kelongsong radiator mengambil bentuk klasik yang benar -benar bahkan.
 
Solo di kalkulator. Formula klasik untuk membangun ruang internal mobil yang representatif terlihat seperti ini: paket listrik dalam persegi, dikalikan dengan interior kulit, dikalikan pada panel kayu dan instalasi iklim, ditambah palka, ditambah kolom di semua lubang teknologi adalah Mobil mewah. Mari kita melalui semua variabel.
Paket listrik di kotak menyiratkan adanya tidak hanya kontrol kaca spiew belakang dan jendela, tetapi juga penyesuaian listrik memori dengan memori. Di Sonata, fungsi seperti itu disediakan hanya untuk kursi pengemudi, dan tidak ada fungsi memori.
Salon dipangkas secara alami dengan kulit. Dalam arti kulit asli. Semuanya menurut formula, tapi ... dukungan lumbar disediakan di kursi pengemudi. Diinginkan bahwa dalam posisi negatif itu tidak akan terasa sama sekali, tetapi itu menggali ke tulang belakang Anda karena tubuh bosan dengan jalan panjang sesuai dengan pergantian pegangan yang sesuai. Di Sonata IV, kehadiran dukungan lumbar ini terus -menerus dirasakan, dan penyebarannya di area Cocker tidak memungkinkan untuk bersantai di roda.
Panel kayu, instalasi iklim dan palka dibiarkan sendirian. Mereka hadir dalam opsi yang dapat diterima, cukup sesuai dengan hukum genre. Dengan diskon pada fakta bahwa instalasi iklim dalam mode AC bekerja dengan suara yang luar biasa. Dan jika Anda masuk ke mobil di sore yang bekerja panas, maka setiap diskusi dengan mitra bisnis kompatibilitas jenius dan kejahatan harus ditunda sampai suhu di kabin turun ke urutan yang dipesan. Hanya suara sistem audio yang baik yang dapat memblokir raungannya, yang memungkinkan Anda kehilangan kaset CD dan CD. Mozart terdengar indah padanya.
MUSIK UNTUK ENAM ORANG. Mobil representatif yang baik dikaitkan dengan mesin yang kuat, dan bukan dengan kuartet empat silinder. Sebagai aturan, ini adalah V6.
Hingga tahun 1998, mesin tiga -liter 4G63 dari Mitsubishi, dengan kapasitas 141 hp, dianggap sebagai yang terdepan dalam kisaran tersebut. Secara bersamaan dengan Sonata yang baru, mesin baru juga ditawarkan kepada publik, sekali lagi, enam berbentuk V, tetapi dengan volume yang lebih kecil 2,5 liter. Namun, daya motor meningkat 20 hp. Karena sistem distribusi gas DOHC (dalam motor 4G63 SOHC), serta dengan intervensi bedah tertentu dalam struktur.
Akibatnya, Sonata mendekati tenaga mesin, karakteristik berkecepatan tinggi dan dinamis untuk sebagian besar teman sekelasnya, yang dapat dibeli di Moskow dengan uang yang sama. Juga, konsumsi bahan bakar sedikit berkurang, yang penting dalam kondisi pertumbuhan harga minyak.
Simfoni motor di kabin praktis tidak terdengar oleh mesin mengingatkan dirinya sendiri hanya dalam mode akselerasi yang tajam, ketika panah tachometer dengan cepat mendekati tanda merah. Di satu sisi, mobil yang representatif tidak dibuat untuk terus -menerus menjaga panah ini di zona kritis. Di sisi lain, saya selalu ingin. Tingkat gigi pada kotak mekanis dipilih sehingga tidak mungkin untuk naik gigi panjang. Untuk mendapatkan kesenangan nyata dari mengemudi di mobil ini, agar mobil dapat membuktikan kelebihannya, Anda harus terus -menerus menjaga motor sekitar 3.000 revolusi dan secara aktif bekerja sebagai gearbox.
Partai terkemuka. Mercedes dan BMW, dengan mantap formula mobil yang representatif, tentu memperkenalkan variabel drive roda belakang lainnya ke dalamnya. Secara historis, diyakini bahwa sistem seperti itu memberi pengemudi dan penumpang kenyamanan maksimal. Hyundai dalam hal ini mundur dari aljabar klasik dan membuat semua mobil Sonata dengan drive roda depan. Terus? Sudahlah. Tidak seorang pun, bahkan kritikus yang paling pilih -pilih, akan mengatakan bahwa Sonata IV memiliki penangguhan yang bising terhadap lawan roda depan yang sering menggunakan argumen ini. Bahkan dalam mode akselerasi ekstrem dari roda depan, pengemudi suara yang mengganggu telinga tidak terdengar. Hanya gemerisik ban yang lembut.
Pada penyimpangan jembatan Moskow, pada penyeberangan trem, Sonata berperilaku sehubungan dengan para pengendara secara eksklusif dengan gagah. McPherson tua yang baik, dipenuhi dengan baik, dengan mempertimbangkan berat mobil dan karakteristik kecepatan tinggi, ditambah berat yang sukses. Dan dengan lancar mengalir di kabin, percakapan tidak akan pernah terganggu oleh dentang gigi tidak ada lubang orkestra. Dan pemegang cangkir dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, diperbaiki di sana, seperti catatan pada murid, cangkir kopi pagi. Di Sonata Anda bisa tenang, kopi ini tidak akan berakhir dengan celana atau rok Anda.
Ngomong -ngomong, semua kualitas positif ini telah pindah ke Sonata IV dari mobil generasi sebelumnya dan tidak dapat dianggap sebagai fitur luar biasa dari mobil baru. Kecuali ABS, yang sekarang secara teratur diinstal pada semua modifikasi.
Variasi tentang topik. Pada saat pemotretan di sebelah kami, pemilik Sonata III secara tidak sengaja berhenti oleh kami. Dengan senapan mesin dan mesin 2.0 -liter. Setelah mengetahui bahwa kami bekerja dengan generasi baru mobilnya, ia merunduk dengan rasa ingin tahu di dalam diri kami. Berbalik untuk beberapa waktu di tempat pengemudi, dia dengan tampilan kecewa merangkak ke dalam cahaya Tuhan. Ya, hal yang sama, hanya delapan ribu lebih mahal, kata, saat ia mencetak. Lalu dia meletakkannya di bagian depan yang membosankan dan pergi. Seperti ini!
Pada suatu waktu, Lexus secara praktis telah menjadi mesin kultus bagi mereka yang belum memberi Mercedes, tetapi di balik konsep yang tidak jelas, mobil asing telah membedakan korespondensi merek tertentu ke posisi tertentu dalam masyarakat dari jenis mereka sendiri.
Autopilot cenderung percaya bahwa generasi keempat Sonata dibuat untuk mengulangi jalan ini. Mungkin dalam waktu dekat, pengusaha Rusia -krisis Rusia akan merayakan jalan mereka yang berduri melalui hubungan pasar yang membingungkan dengan sekitar tonggak seperti itu: Inilah saatnya saya pindah dari Sonata ke Lexus. Nah, lalu ini, ketika dia bangun dan membeli Mercedes.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshhenov
 

Sumber: "Pilot otomatis"