Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Tingkat fungsionalitas

Baru -baru ini, beberapa ahli telah membandingkan semua ahli dengan ... model Amerika - kehalusan suspensi, konfigurasi mewah, banyak mobil dengan sedikit uang - kami terbiasa melihat semua ini di Amerika. Pada prinsipnya, Hyundai juga selalu menawarkan harga yang sangat dapat diterima untuk mobilnya, tetapi jika sebelumnya sebagian besar perwakilan sederhana dari golf dan kelas menengah, sekarang perusahaan memproduksi model hampir semua kelas, termasuk Supermood SUV, yang perwakilannya akan dibahas hari ini . Berat spesifik mobil untuk kegiatan di luar ruangan dalam volume total model yang diproduksi saat ini tumbuh seperti pada ragi - hampir setiap lebih atau kurang dealer mobil signifikan terjadi pemutaran perdana dari kebaruan panas lainnya dari kelas SUV. Hyundai Santa Fe dapat penuh dengan Novika baru yang panas: debutnya terjadi baru -baru ini, dan AH dalam kasus ini adalah salah satu publikasi mobil pertama yang melakukan tes mobil ini.

Jika beberapa tahun yang lalu, sombong mobil mencela semua mobil Korea karena penampilan mereka yang sangat sederhana dan hanya generasi ketiga dari model Sonata yang dapat dianggap sebagai pengecualian untuk aturan ini, sekarang bahkan antusias mobil yang paling pilih -pilih tidak akan dapat menamai Hyundai Santa Fe. Tidak semua orang, tentu saja, menyukai bentuk -bentuk yang halus dan kabur, tetapi dengan latar belakang teman sekelas mereka, Santa Fe tidak dibedakan dalam aliran, dalam arti kata yang literal dan figuratif. Saya mengendarai banyak mobil dan saya dapat meyakinkan Anda bahwa hampir semua orang melihat ini - baik tetangga di sungai dan pejalan kaki. Dan ada baiknya berhenti di suatu tempat di tempat yang ramai, ketika seseorang mendekati dan bertanya: mobil jenis apa? Berapa harganya? Secara alami, ekspresi paling menarik di wajah adalah pada saat mereka mengenali harga Hyundai Santa Fe. Kami memiliki hampir peralatan paling canggih dalam tes, jadi harganya tidak menyebabkan keheranan seperti itu, tetapi biaya versi dasar benar -benar dapat disebut mengejutkan. Sayangnya, saya tidak bisa menunjukkannya, artikel itu bukan iklan, tetapi saya dapat secara diam -diam melaporkan bahwa hal yang sama, dan kadang -kadang lebih mahal adalah sedan drive depan biasa dan hatchback kelas menengah dalam versi termiskin. Secara umum, orang yang membeli mobil baru, tetapi bukan Hyundai Santa Fe, memiliki alasan yang lebih serius untuk gangguan tersebut.

Santa Fe Salon, terutama panel instrumen dan konsol pusat, dapat dengan mudah dikacaukan dengan akhir tahun sembilan puluhan di akhir tahun sembilan puluhan. Tidak ada yang menunjukkan keberadaan mobil penggerak roda penuh, dan desain internal itu sendiri membawa lebih banyak pemikiran tentang model kelas bisnis daripada tentang SUV, bahkan ke SUV. Pendaratan di belakang kemudi, tentu saja, sedikit lebih vertikal, tetapi tidak terlalu banyak menyebabkan ketidaknyamanan pada pengemudi yang terbiasa dengan mobil. Sangat memuaskan bahwa setelah memutuskan untuk merancang mobil dengan peningkatan kemampuan lintas -negara, orang Korea tidak mencuci muka tanpa wajah lainnya - bahkan jika dasbor Santa Fe tidak memiliki fitur keluarga Khundaevsky murni, tetapi tidak dapat disebut a tidak berwajah. Dan itu sangat bagus bahwa di dalam mobil ini sama sekali tidak seperti perwakilan lain dari kelas SUV. Gaya yang dipilih Hyundai, saya pribadi lebih menyukainya daripada upaya oleh desainer Jepang untuk membuat interior berkualitas yang murah dan tinggi pada saat yang sama. Kombinasi perangkat sangat nyaman, terutama ikon yang menunjukkan mode operasi gearbox - semua transmisi ditunjukkan oleh hijau, dan gerakan sebaliknya kontras merah.

Ini juga merupakan dosa untuk mengeluh kepada penumpang: dalam hal ruang interior, karena sekarang modis di kelas ini, Santa Fe dapat dengan mudah berdebat dengan minivan tentang dimensi yang sama. Untuk empat setengah meter Anda, mobil ini sangat luas, terutama secara bebas Anda merasakan diri Anda di sofa belakang. Kecuali Michael Jordan akan bisa berlutut di bagian belakang kursi depan, tetapi untuk ini Anda harus mengendarai raksasa yang sama di belakang kemudi. Jika di Santa Fe, tiga atau empat orang berkulit berkulit bepergian, maka mereka bahkan tidak akan saling menyentuh.

Kehadiran mesin enam -siklus dalam kisaran - jika bahkan bukan aplikasi yang serius untuk kepemimpinan, maka setidaknya setidaknya langkah licik pemasar perusahaan. Memang, pada kenyataannya, di kelas ini semua model enam silinder dapat dihitung pada jari, dan kadang-kadang harganya sangat mahal sehingga pembeli potensial sering memilih sedan kelas bisnis normal sebagai gantinya. Benar, seolah -olah mengkonfirmasi teori kesamaan dengan model Amerika, motor V6 untuk Santa Fe hanya dapat diperoleh dalam kombinasi dengan semua -roda dan gearbox otomatis. Dan semua sistem drive -wheel yang konstan di sini sangat sulit.

Kontrol elektronik dengan bantuan viscousers mendistribusikan torsi antara sumbu dalam rasio berikut: 60% pada roda depan dan 40% - ke belakang. Apa yang diberikannya? Pengemudi Santa Fe dalam situasi darurat dapat menggunakan teknik kontrol yang sama seperti pada versi drive rheel depan, meskipun, tentu saja, stabilitas dan kecepatan lilitan di mobil dengan semua -rheel drive adalah urutan besarnya lebih tinggi . Selain itu, gearbox itu sendiri, untuk pertama kalinya di kelas ini memiliki mode manual, ketika transmisi dapat diubah dengan mengayunkan tuas bolak -balik. Tetapi tujuan sebenarnya dari opsi ini dan sisanya bagi kami adalah sebuah misteri, karena mode ini tidak memberikan kemenangan nyata dalam dinamika, terutama karena prosesor yang bertanggung jawab atas budak gearbox dengan sangat hati -hati melindungi pengemudi dari kesalahan tersebut. Jika, misalnya, Anda ingin menyalakan gigi yang lebih rendah saat bergerak, tetapi prosesor melihat bahwa ada bahaya memutar mesin, maka akan menunda sakelar sampai kecepatan turun ke nilai yang lebih dapat diterima. Penyebaran bahkan lebih menarik: jika pemilih pos pemeriksaan dalam mode switching manual, maka lebih baik tidak membantunya. Faktanya adalah bahwa kotak itu sendiri mengganti gigi ketika panah tachometer mencapai zona merah, tetapi dilihat dari panah itu sendiri, switching terjadi sedikit lebih awal, dan hampir tidak mungkin untuk memprediksi momen switching. Bahkan, terlihat seperti ini. Jika tim Anda beralih pada waktu yang hampir bersamaan ketika prosesor ingin melakukannya, maka ia pertama -tama akan menyalakan perlengkapan yang meningkat sendiri, dan kemudian, mematuhi tim Anda, akan membuat lagi melompat. Secara umum, ini paling mudah di mesin ini dan berkendara, seolah -olah di mesin, tanpa mencoba untuk membiasakan diri untuk menggalang sopan santun.

Adapun konfigurasi spesifik, bahkan GL dasar yang paling sederhana menyiratkan keberadaan power steering, jendela listrik dari semua jendela, pelatihan radio, airbag untuk pengemudi, sabuk pengaman, dan sistem audio. Kecil? Biaya tambahan kecil secara otomatis mengubah GL di GLS, dan ABS, rem cakram pada semua roda, cermin optik dengan penggerak listrik, penguncian pusat dengan remote control dan dedaunan yang disebut SO ditambahkan ke daftar lonceng dan peluit berbasis di atas.

Dan kemudian Anda membangun mobil sendiri, karena dealer menawarkan daftar peralatan tambahan yang agak banyak dan ada jaminan bahwa Anda akan menerima dengan tepat mobil yang Anda butuhkan tanpa membayar sama sekali tidak perlu, dari sudut pandang Anda, lonceng dan rawa. Cukup untuk mengatakan bahwa, tergantung pada kebutuhan, Anda dapat memilih mobil dengan bensin, mesin empat atau enam silinder, dan dengan turbodiesel. Selain itu, pembeli sendiri memilih jenis transmisi -drive depan atau empat -roda, gearbox otomatis atau mekanik, diferensial yang mengunci diri di jembatan belakang, belum lagi opsi yang akrab seperti AC, kontrol iklim atau filter dari membersihkan udara memasuki salon. Secara umum, seperti yang Anda pahami, Anda dapat membangun pekerja keras yang bersahaja dan SUV semua -roda yang apik dengan salon kulit dan otomatis.

Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 18 (321) tertanggal 13.06.01