Test Drive Hyundai Santa Fe Sejak 2012 SUV

Ditambah minus Jeep

Yang utama adalah setelan itu duduk. Autopilot mencoba berita modis tentang musim Toyota RAV4 dan Hyundai Santa Fe.
       
Di pasar otomotif Rusia, di ceruk sport-utilitas all-wheel drive, semacam hierarki telah berkembang-ada pemimpin yang diakui dan orang luar yang jelas. Dan kemudian perusahaan Korea Hyundai secara aktif menerobos ke ceruk ini dengan perkembangan pertama di kelas ini - Santa Fe.
Berbagai pola. Jika kita mempertimbangkan penampilan pesaing dari sudut pandang siapa yang ada lebih dari sekadar Jeep, maka Santa Fe menang. Otot -otot sayap depan dengan hidung datar cembung di antara mereka, bumper depan yang bulat namun agresif, yang, seolah -olah, satu keseluruhan dengan bingkai plastik dari perapian dekoratif radiator, menggoreng pinggang dan memompa pinggul dari pada Sayap Belakang - Nah, langsung seorang pejuang. Yang elegan, dengan wajah -wajah panel pintu yang elegan, penampilan RAV4 membuat kesan yang lebih ringan dan nyaman, hampir minivan keluarga.
Penampilan penampilan, dan menggunakan cadangan RAV4 yang tergantung di pintu belakang lebih nyaman daripada memanjatnya di bawah bagian bawah di Santa Fe. Setidaknya dalam pembekuan Rusia. Tetapi pintu belakang Santa Fe diselesaikan dalam versi yang lebih praktis: itu, seperti gerbong stasiun tradisional, dibuka dalam bidang vertikal dan, apalagi, hanya jendela belakang yang dapat dibuka secara terpisah. Dengan demikian, pemuatan dan pembongkaran lebih nyaman daripada dengan ayunan, dari kiri ke kanan, pintu di RAV4.
 
Berbagai konpeksi. Interior Santa Fe adalah paduan asli gaya SUV dan Sportsup. Konsol sentral besar dengan tulang rusuk cembung di tepi, lapisan pintu besar, dengan tepi torpedo, di mana deflektor ventilasi, sangat mirip dengan salon, sangat mirip dengan sisi hoki di sekitar pengemudi. Yang secara bersamaan menciptakan kenyamanan dan semacam suasana hati yang berkelahi. Suasana di dalam RAV4 benar -benar berbeda. Interiornya didekorasi dan lebih kaya. Selain itu, beberapa elemen desain, seperti roda kemudi olahraga, dasbor dengan tachometer iluminator di tengah, pembingkaian bagian tengah torpedo dan terowongan di bawah konsol depan dengan bahan untuk titanium, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, tampaknya, sepertinya, tampaknya juga dirancang untuk menciptakan suasana olahraga. Tapi yang nyaman, nyaman, dengan lokasi yang ramah dari semua tombol dan aliran, interior RAV4, terutama dibandingkan dengan trim Santa Fe yang mirip blok, lebih cenderung mengatur cara yang puas diri daripada dengan kompetisi.
Batang Santa Fe lebih panjang dan lebih tebal dari RAV4. Di bawah karpet bagasi di kedua mesin, wadah plastik dengan beberapa bagian ditemukan. Apa yang menyebabkan asumsi rekan -rekan yang menggembirakan tentang kenyamanan nyali ini untuk mengaruk barbekyu saat bepergian. Fakta bahwa kursi belakang dalam mesin seperti itu harus melipat sudah menjadi norma. Keuntungan RAV4 adalah bahwa kursi belakang bergerak ke arah longitudinal, dan jika perlu, mereka mudah disita sepenuhnya.
 
 
Aksesori serupa. Santa Fe dilengkapi dengan paket listrik lengkap, dengan pengecualian drive penyesuaian kursi dan roda kemudi. ABS, empat airbag, AC, mikrofilter, kontrol jelajah, kursi kulit dengan pemanasan depan, pemanasan cermin eksternal, intra-salin elektrokromatik ini termasuk dalam konfigurasi standar mesin 6-silinder dan pos pemeriksaan otomatis dari tersebut Tipe Steptronic. Pelatihan radio dengan enam speaker telah dilakukan, tetapi sistem audio itu sendiri ditawarkan sebagai opsi tambahan. Tidak kurang dilengkapi dengan RAV4. Tidak ada kontrol jelajah, tetapi ada radio standar yang terintegrasi ke dalam panel depan dengan layar kristal cair multifungsi, di mana informasi dari radio ditampilkan, suhu udara berlebih dan indikasi tripletter paling sederhana.
 
Pilihan gaya. Tidak seperti RAV4, yang ditawarkan hanya dengan satu jenis mesin, Santa Fe dilengkapi dengan aluminium enam aluminium enam dan mesin empat silinder 150-tenaga kuda 2.4 liter, dan mobil akan segera muncul dengan turbodiesel 2 liter. Tetapi sementara kami memiliki 2,7 V6 melawan empat liter in-liter.
Perbedaan dalam karakteristik daya dan traksi dirasakan, tetapi tidak sebanyak mungkin untuk diasumsikan. Tentu saja, dinamika Korea lebih baik, tetapi RAV4, jika kalah, tidak dengan skor penghancuran. Santa Fe masih lebih berat dari saudaranya, dan pos pemeriksaannya sedikit lebih malas, terutama jika Anda mencoba untuk mempercepat dengan cepat dalam gerakan, tetapi adanya rezim kontrol manual memungkinkan Anda untuk membuatnya bereaksi lebih cepat. Dalam meniru mekanika, Anda dapat mempromosikan mesin ke revolusi maksimum di setiap gigi, dan dalam hal ini, switching terjadi secara otomatis. Pada mode manual, Santa Fe melambat dengan baik dengan mesin, dan ketika dihentikan, kotak secara otomatis beralih ke gigi pertama. Omong -omong, yang tidak selalu ditemukan bahkan pada analog produsen Eropa yang lebih mahal.
 
Kedua mobil itu semuanya -drive roda, tetapi prinsip operasinya berbeda. RAV4 dilengkapi dengan drive semua -roda yang konstan dengan distribusi torsi yang sama melalui Viskowt di sepanjang kapak. Dan Santa Fe dalam kondisi jalan normal, pada kenyataannya, adalah drive roda depan. Dalam kasus tergelincir para pemimpin, dikendalikan oleh elektronik Wytock, ia mentransfer sebagian torsi ke jembatan belakang, tetapi tidak lebih dari 40 persen. Oleh karena itu perbedaan nyata dalam perilaku mobil. Ini terutama dimanifestasikan dengan pelepasan provokatif ke dalam selip di permukaan yang licin. Santa Fe pada detik -detik pertama tampaknya dapat menerima, tetapi manajemen dipulihkan dengan sangat cepat. RAV4 menahan diri untuk yang terakhir, dan kita harus berusaha sangat keras untuk memaksanya, misalnya, untuk menulis ular dengan slide lateral. Pada saat yang sama, kontrol atas mobil tidak hilang selama sedetik, dan reaksi pada setir ke yang terakhir tetap sangat jelas.
 
Jummet dan bukan klik. Penangguhan Santa Fe yang lebih berat lebih lembut, tetapi dalam batasan yang wajar. Kontrolabilitas belum dikorbankan, meskipun Korea menanggapi gerakan tajam roda kemudi dengan penumpukan yang sedikit lebih besar daripada RAV4. Orang Jepang lebih tangguh dan sedikit lebih akut dalam reaksi terhadap setir. Dalam kombinasi dengan suspensi keras, ini memberikan pengemudi dengan koneksi yang lebih berbeda dengan jalan. Tetapi properti ini berubah menjadi ketidaknyamanan pada jalan -jalan musim semi kami, seolah -olah di bawah ladang. Santa Fe menyaring semua trik kotor kecil ini jauh lebih baik, dan tingkat kebisingan di kabin secara signifikan lebih rendah. Adapun stabilitas pertukaran dan prediktabilitas reaksi terhadap tindakan pengemudi secara keseluruhan, pendatang baru Korea tidak menyebabkan kritik yang signifikan. Pendaratan Santa Fe lebih nyaman, menyeluruh, tetapi dalam RAV4, visibilitas lebih baik - dudukan tengah besar Santa Fe memperburuk ulasan saat bepergian dari jalan samping.
Secara alami, harga produk baru, ketika hanya muncul di pasaran, secara signifikan lebih tinggi - biaya untuk eksklusif. Kami berasumsi bahwa ketika Hyundai memulai pasokan skala yang lebih besar dari model ini, harganya akan berkurang. Dari $ 28 ribu untuk versi paling sederhana dengan mekanik hingga $ 34 ribu untuk top -end, seperti yang mengunjungi tes kami. Dan kemudian, dalam kombinasi, Santa Fe menjadi mobil yang sangat menarik.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Mobil disediakan oleh Europulus, (095) 937-5724. Asuransi dilakukan oleh Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, Direktur Toyota Sales Department Center Silver Bor
Dealer Toyota di Moskow Lihat di SUV kompak baru dari Huyndai, pesaing yang serius, RAV4. Dalam sebuah wawancara dengan koresponden kami, Alexei Zorochkov, Direktur Toyota Silver Bor Department, sangat menghargai kualitas teknis dan konsumen Santa Fe. Dia juga mencatat bahwa keberhasilan mesin ini juga akan ditentukan oleh harga, yang merupakan kartu Trump tradisional dari pembuat mobil Korea. Karena penampilan dan ukurannya, Santa Fe, menurut pendapatnya, akan menarik lebih banyak pembeli pria. Sementara itu, kata Mr. Hories, kualitas perakitan dan material, dibandingkan dengan RAV4, jelas meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Tetapi secara umum, Santa Fe menciptakan kesan mobil yang dipikirkan dengan baik yang telah bekerja dengan baik. Dan ergonomi salon, motor yang kuat, layak untuk menjalankan kualitas dan set Santa Fe yang kaya, dengan keyakinan yang lebih besar, mengatakan bahwa mobil ini dapat secara serius memperumit posisi RAV4 di Rusia, menarik sebagian besar pelanggan potensial Toyota.
       
Sergey Perezhogin, direktur Motor Show Trade Motors, seorang dealer resmi Hyundai
Dia menganggap Toyota Rav4 sebagai pesaing paling serius dari kebaruan dari perusahaannya. Desain asli, kualitas tinggi, keandalan, jaringan layanan yang luas - semua ini ada dalam aset Jepang. Selain itu, RAV4 mengambil posisi kuat di pasar Rusia dan dikenal oleh konsumen. Namun, dengan semua keunggulannya, Mr. Perezhogin percaya, RAV4 lebih termasuk dalam kategori yang disebut mobil betina, yaitu, lingkaran pembeli terbatas. Bukan mendukung RAV4 bahwa juga ditulis bahwa itu dilengkapi dengan hanya satu opsi mesin, dan orang kami untuk uang seperti itu masih lebih memilih sesuatu yang lebih kuat. Juga di RAV4 tidak ada versi dengan pos pemeriksaan otomatis dengan mode manual - Testronics. Tentu saja, bias dalam kaitannya dengan mobil Korea yang bermain di tangan RAV4 sejauh ini di antara orang Rusia. Pada saat yang sama, direktur, tingginya biaya operasi (harga layanan, bahan dan suku cadang) pada layanan Toyota adalah argumen serius yang mendukung pesaing. Dealer Hyundai mengevaluasi peluang keberhasilan mereka sangat optimis.

 

Sumber: "Pilot otomatis"