Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Pragmatis

Hyundai SUV, tidak seperti mobil dari pabrikan ini, entah bagaimana dengan sangat mudah dan hanya menaklukkan hampir semua pasar di mana mereka diwakili. Galilitas Utilitas Murah, SUV Santa Fe yang cantik, Jeep Terracan yang serius - semuanya tanpa upaya yang cukup besar mengambil posisi yang hampir memimpin di sektor pasar mereka. Rupanya, desain, manufaktur, desain eksternal, indikator dinamis, peralatan dan harga mereka sangat konsisten dengan kebutuhan pelanggan sehingga semua model ini dijual dan dijual tanpa banyak usaha. Itu hanya salah satu buku terlaris ini dan merupakan pahlawan kami saat ini - Hyundai Santa Fe dengan mesin diesel.

Kami berbicara tentang Hyundai Santa Fe Parquet SUV lebih dari satu atau bahkan dua: mobil dengan mesin 2.0- dan 2.7-pendetat telah dikunjungi pada tes kami. Sekarang, pada tes kami, ada versi lain dari mobil ini - CRDI. Mereka yang setidaknya sedikit memantau tren modern di dunia mobil mungkin sudah berasumsi bahwa singkatan ini berarti bahwa di bawah kap ada mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Selain itu, ini bukan teknologi berlisensi, tetapi pengembangan independen Hyundai - injeksi langsung bahan bakar, 2,0 -liter dan 112 hp.

Ternyata baik untuk orang Korea, bahkan dibandingkan dengan saingan yang lebih terkemuka. Kualitas mengemudi model dengan mesin diesel hanya di atas, dan kesannya adalah yang paling menguntungkan. Motor ini bekerja dengan tenang dan lembut, yang sangat tidak biasa untuk mobil dari kisaran harga ini. Biasanya, mesin diesel dari gamut komersial ditawarkan untuk SUV, jika ada, oleh karena itu, dalam parameter akustik dan dinamisnya, mereka sangat rendah daripada model yang lebih mahal.

Santa Fe memiliki diesel modern, dan ini menentukan beberapa fiturnya: tidak ada dorongan lomik di bagian bawah yang melekat pada semua diesel dalam dekade terakhir, sementara mesin itu sendiri bekerja hampir sama lembutnya dengan bensin. Pada prinsipnya, akan sulit untuk membedakan mereka pada prinsipnya, jika bukan karena nada suara suara: suara diesel yang berfungsi jenuh dengan bass, sedangkan bensin empat motor siklinder hanya gemerisik. Tentu saja, pembeli mobil diesel, terutama SUV, tertarik pada indikator dinamis mereka, karena bahkan bensin semua mobil drive roda tidak selalu cukup dinamis, dan apa yang bisa kita katakan tentang mesin diesel ...

Diesel Santa Fe dalam disiplin ini berdiri di suatu tempat di tengah seluruh persaudaraan off-road: akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam dalam 14,9 detik bukanlah catatan, tetapi ini juga tidak mungkin untuk menyebutnya juga. Indikator yang normal, secara umum, dan untuk SUV ini, menurut saya, motor khusus ini paling cocok. Unit daya bensin empat siklinder secara terbuka lemah untuk mesin berat seperti itu, dan 2,7 -liter V6 terlalu rakus. Diesel, meskipun kurang dinamis, tetapi ketika mengemudi di sekitar kota, itu tidak menyebabkan ekspansi: pembicara cukup tidak hanya menjadi beban di aliran kota, tetapi bahkan jika diinginkan, Anda bahkan dapat membuat banyak makanan. Benar, untuk dengan cepat mengendarai Santa Fe CRDI, Anda harus dapat atau bahkan mencintai mobil dengan mekanik: secara strategis penting untuk tidak melewatkan panah tachometer di bawah 1.500 rpm. Puncak torsi, yaitu 2000 rpm dan direntangkan menjadi sekitar 3500-3800 rpm, memungkinkan Anda untuk pergi dan mempercepat dengan cukup cepat, tetapi jika panah tachometer melampaui kisaran yang ditunjukkan, maka suara motor mulai menang efisiensinya. Ternyata seperti ini: Anda menyentuh tempat dan, memutar mesin hingga sekitar 3500 rpm di setiap gigi, dengan kuat membubarkan mobil. Tidak ada gunanya mempromosikan mesin, serta menurunkan momentum ke tanda 1000-1500: mesin langsung berubah dari pelari cepat yang kuat menjadi seorang pria maraton yang kelelahan oleh kehidupan, yang mampu bergerak dalam mode seperti itu untuk waktu yang sewenang-wenang lama , tetapi pada saat yang sama tanpa keinginan untuk mengubah ritme berlari. Jadi outputnya adalah satu: untuk memantau panah tachometer dan mencoba menempelkan gigi rendah pada waktunya jika Anda akan mempercepat atau menyalip secara intensif.

Yang paling menarik adalah bahwa dalam semua mode di atas, mulai dari flensa dengan kecepatan 40 km/jam hingga balapan ekstrem di aliran kota, mobil ini sangat mengenang: dalam semua mode, mesin diesel bekerja dengan tenang, tanpa a Air mata, dan kebisingannya hanya menginformasikan tentang operasi mesin, tetapi sudah sama sekali tidak merupakan sumber iritasi. Dan dalam hal ini dia mengingatkan saya pada SUV yang lebih mahal seperti Mercedes ML. Kehadiran mesin diesel dirasakan hanya dengan mode lalu lintas yang sangat intens, dan pada orang lain mobil mencoba berperilaku teladan. Liontin independen dari semua roda dengan hati -hati memproses semua penyimpangan, dan di Santa Fe ini telah benar -benar melampaui banyak.

Seperti yang telah dibuktikan lebih dari satu kali oleh rekan -rekan Rusia dan Barat kami, Korea dalam hal ini berhasil menciptakan yang sangat bersih, dari sudut pandang kemampuan kontrol, sebuah mobil. Dan jika Santa Fe telah dipasang bahkan lebih kuat daripada V6 2.7 liter, motor, maka dalam hal menjalankan kualitas, menurut saya, dia bisa bersaing dengan anggota parkir yang tak tertandingi seperti BMW X5. Jika Anda tidak percaya, maka cobalah sendiri - Santa Fe benar -benar mengemudi lebih baik daripada kebanyakan SUV modern ...

Sebenarnya, saya tidak terlalu suka mobil dengan mesin diesel, terutama ketika datang ke versi empat silinder yang relatif rendah, tetapi dalam hal ini saya hanya dipaksa untuk melepas topi ke insinyur Korea: motor ternyata benar-benar luar biasa . Menurut saya, dalam hal kesempurnaan teknisnya, mobil ini dekat dengan turbodiesel yang baik - Renault Laguna II DCI.

Dan fakta bahwa SUV dibandingkan dengan mobil penumpang hanya menambah plus ke Santa Fe Piggy Bank. Jika kita membandingkannya dengan SUV lain dari kisaran harga ini, ternyata Santa Fe hampir menjadi pemimpin, dan jika Anda mengambil modifikasi diesel 6- dan 8 silinder yang lebih mahal sebagai standar, maka dengan latar belakang mereka adalah SUV Korea dengan 2.0 - Mesin liter jelas kalah. Tapi ini semua garam: Diesel Santa Fe dapat dibeli dengan jumlah yang sepenuhnya dapat diterima, kira -kira sama dengan biaya mobil mobil konvensional dalam konfigurasi yang sama dan dengan mesin diesel. And if the people choose ordinary jeeps based on the reasons of prestige or the degree of functionality of a particular model, accurately knowing their needs and requests, then in the case of Santa Fe everything happens exactly the opposite: the buyer considers this model primarily as alternatif untuk mobil penumpang biasa. Dan pada saat yang sama, terlepas dari semua keuntungan yang diberikan mobil SUV, ia tidak akan mengorbankan penanganan, atau tingkat kenyamanan, dan bahkan lebih untuk membayar sejumlah uang untuk keuntungan ini. Dan Santa Fe CRDI sepenuhnya memenuhi semua persyaratan ini, menyerah kepada pelanggan tidak hanya desain yang menarik, perakitan berkualitas tinggi, tetapi juga harga murah. Di mobil ini, antara lain, menyenangkan untuk dikendarai ...

(+) Desain yang menyenangkan, interior yang dirakit dan luas secara kualitatif, kombinasi harga/kualitas yang sukses, kemampuan berjalan yang baik.

(-) Dinamika akselerasi yang biasa-biasa saja.

Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 19 (365) tertanggal 29.05.02