Drive Test Hyundai Elantra 1998 - 2000 Sedan

Di bawah tanda ovala

Musim panas lalu, perusahaan mobil Korea menunjukkan aktivitas belum pernah terjadi sebelumnya di pasar Rusia.

The Agustus motor show adalah puncak di Flay, yang banyak pengamat yang dijuluki oleh cabang Seoul Fair. ekspansi tersebut, Rusia tidak ingat sejak zaman persahabatan dengan Ford dan pembangunan pabrik raksasa di Nizhny. mobil Korea menjadi lebih baik, dan eksploitasi mereka dalam kondisi kita kurang dan kurang merepotkan. Kami memperkenalkan Anda ke mobil dari tiga perusahaan Korea dua kelas - kecil dan rata-rata. Namun, perwakilan terbesar dari tiga besar Korea, HUYNDAI MOTOR CO. Ada model di aset, berdiri di suatu tempat di tengah. Ini adalah HUYNDAI Lantra.

Dasar Model Huyndai Lantra dilengkapi dengan mesin 1,8 liter 128-kuat. Mesin dengan motor habitat menghasilkan perusahaan-perusahaan Korea lainnya. Tetapi jika model Kecil kelas Timor 1.8 liter (124l.) Mesin yang ditawarkan dalam versi atas, dan Kia Clarus 1,8 dan Daewoo Espero 1,8 (95 liter) versi hemat biaya dari model kelas Tengah 2-liter, maka Huyndai Lantra dengan mesin 1,8 liter di pasar Rusia adalah rumah mewah.

Untuk pertama kalinya Lantra diwakili oleh publik pada tahun 1990. Di pasar negara-negara berbahasa Inggris, itu dikenal sebagai Elantra. Mesin tersebut dilengkapi dengan unit tenaga berlisensi Mitsubishi dan eksternal menyerupai model Lancer 1987. Pada tahun 1995, generasi baru Huyndai Lantra disajikan dengan tubuh dan unit kekuatan pengembangan Korea. The sixteenthly dihuni motor BETA dengan injeksi multipoint tidak kalah berkuasa, meskipun volume kerja adalah kurang dari 40 kubus. Versi murah dari Huyndai Lantra diatur ke 1,6 liter (114 liter. P., 16 katup, injeksi). Namun dalam modifikasi seperti, Lantra tidak diberikan ke Rusia. Pemilihan transmisi Tradisional: mekanika 5-speed atau automatics 4-speed. Generasi kedua Lantra diproduksi dengan dua jenis tubuh - sedan dan station wagon (Lantra Wagon adalah gerobak Korea pertama).

Untuk kencan, kami telah memilih mesin dengan gearbox manual, baik dalam versi atas GLS.

Jadi, mobil Lantra 1,8 dan Lantra 1,8 Wagon.

Penampilan mereka tidak bisa disebut aslinya. Itu hanya bagian belakang tidak biasanya. Sedan memiliki sayap belakang dan lentera mengingatkan detail model aksen yang sama, tetapi mereka terlihat lebih solid. Dan penyelia memiliki bagian belakang tubuh karena harus di atas ke tubuh sedan, tampaknya pintu belakang dan sedan, dan gerobak yang sama.

Lampu belakang gerobak terlihat sangat bergaya, mereka sedikit menyerupai gerbong-gerobak Mercedes-Benzw124, dan mengirimkan tempat untuk nomor belakang hampir sama dengan pada Mercedes-Benzw126 dan Daimler.

Elemen utama dari desain lantra - oval. Tampaknya semua desainer dunia mencegah angka ini. Anda dapat ingat dari selusin mobil yang baru saja muncul, dalam penampilan yang mendominasi. Lantra oval di mana-mana - mulai dari lampu pencahayaan interior dan diakhiri dengan lentera terbalik (pada gerobak). Beberapa secara ajaib menghindari nasib umum instrumen dan badan kontrol sistem ventilasi.

Baiklah, mari kita berkenalan dengan semua pertanian oval ini lebih dekat. Mari kita mulai dengan sedan, seperti biasa, dari kursi pengemudi. Pintu terbuka dengan sangat mudah, tetapi sepatu roda seharusnya tidak melupakan sudut akutnya, dan para penumpang tidak buruk untuk memperingatkan tentang bahaya setiap saat. Dan Anda dapat melupakan, setelah mencoba dengan penyesuaian kursi pengemudi, yang sudah lima. Terutama menyukai penyesuaian fungsional yang sangat fungsional dari bagian belakang belakang, yang memiliki empat posisi tetap. Dia ingat aksen Hyuindai, selain itu, mobil-mobil memiliki dukungan sisi yang layak serupa. Cakupan kain kursi juga akan membantu memperbaiki tubuh pengemudi bahkan di belokan yang paling intens. Beberapa petunjuk sporty dan ppc pegangan pegangan yang sangat stylish. Dia adalah kulit dan benar-benar jatuh ke tangan. Roda kemudi, setinggi penyesuaian, juga sangat nyaman. Di semua posisi, itu tidak tumpang tindih panel instrumen.

Semua otoritas lain sangat sederhana dan dapat dimengerti. Bahkan sistem kontrol AC, yang konstruktor sering berubah menjadi tugas untuk kecerdasan, mengejutkan kami dengan kesederhanaan mereka.

Pengawas perekam rekaman radio lebih sederhana, ada tombol yang mengontrol pembersih pintu kelima kaca, kepala tuas sakelar kecepatan tidak luar biasa, dan setirnya kurang nyaman. Melihat ketat, kami menyadari bahwa tidak ada airbag untuk pengemudi di universal. Peralatan aneh untuk mobil modern.

Driver dan penumpang dari kedua mobil tidak cukup ruang di atas kepala mereka, orang-orang tinggi harus berada di posisi middleside. Selain itu, penumpang depan sedan dan gerobak tidak dilindungi oleh pesawat, meskipun tempat untuk itu disediakan. Rupanya, kenyamanan psikologis selama gerakan harus menyediakan dua pemegang cangkir yang nyaman di konsol. Di kursi belakang akan luas hanya bersama.

Untuk perjalanan pertama di Moskow, kami memilih sedan. Hyuindai Lantra berakselerasi dengan baik, terutama karena rasio gear yang sangat dipilih dengan baik. Benar, akselerasi yang layak dimulai hanya setelah motor ditembus menjadi 2,5 ribu revolusi. Dengan mode aktif gerakan, ketika Anda harus menutup mesin dan sering beralih, Anda mulai menandai switching kotak yang sangat jelas dan suara mesin.
Rupanya, para desainer mencoba mencapai pertumbuhan olahraga yang mulia, tetapi tidak mungkin untuk menyebut mereka upaya yang baik. Frekuensi rendah diletakkan di telinga dan setelah beberapa menit mulai mengganggu. Satu-satunya jalan keluar - sebelum beralih ke program yang lebih tinggi, tetapi kemudian Anda dapat melupakan mengemudi aktif. Keinginan untuk membuat mobil lebih banyak olahraga berbalik hasil yang berlawanan.

Rem cakram pada semua roda menyediakan lantra pengereman yang sangat baik. Pedal yang sangat informatif, dengan upaya Anda terbiasa dengan instan. Untuk perlambatan darurat, peralatan standar termasuk ABS, yang tidak mengganggu pengemudi untuk dimasukkan sejak awal.

Di jalur pedesaan, kami menarik perhatian pada seberapa baik aerodinamika sedan. Dengan jendela terbuka saat bepergian praktis jangan bergetar, dan aliran udara jatuh ke kabin tidak mengganggu. Agar tidak mengganggu raungan motor, Anda perlu menempel yang kelima dan lupakan kotak itu. Gigi kelima memberikan akselerasi yang percaya diri mulai dari 70 km / jam.

Dan sekarang lagi ke kota. Transplantasi ke gerobak. Perbedaan utama adalah pengaturan yang terkenal dari sistem pembuangan. Suara Mesin Wagon Lantra tidak luar biasa. Tampaknya semuanya masih: gigi kedua, 4500 putaran, tetapi diam-diam, sangat tenang. Fitur lain yang menyenangkan: penguat kemudi yang lebih lembut, sedan itu menarik. Segala sesuatu yang lain tidak ada perubahan, bahkan ban Korea yang lebih tangguh Kumho (di sedan Stood Mishelin Pilot) tidak mempengaruhi kehalusan kursus: bekas yang halus bergoyang pada penyimpangan lembut dan lubang kecil yang keras. Perbedaan dalam perilaku mesin yang kami perhatikan hanya dengan lorong cepat dari lintasan berliku.

Mobil penggerak roda depan pada karet Korea, seperti yang kita yakinkan, dengan lancar keluar dari giliran, dan Mishelin memberi mobil yang lebih netral. Semua ini mengkonfirmasi pendapat yang sedang ditetapkan bahwa Kumho tidak memungkinkan untuk mewujudkan semua kemungkinan yang ditetapkan dalam desain suspensi. Meskipun, di sisi lain, tidak perlu menuntut horsepie tribal tenaga kuda. Dan sedan, dan gerobak itu benar-benar bekerja kuda, dan sangat baik.

Alexey Kostyuk
 

Sumber: Majalah Motor [№10 / 1996]