Test Drive Hyundai IX55 Sejak 2009 SUV

Hyundai IX55. Saya dua kali lima

Ubah nama crossover andalan Hyundai dari Veracruz nyaring yang diadopsi di Amerika menjadi kode IX55 untuk Eropa dan Rusia Tusukan Berkelanjutan. Sepertinya x5. Begitulah caranya. Katakanlah, saya x, dan bukan hanya lima, tetapi dua kali lima. Atau bahkan lima puluh lima! Penunjukan yang tidak sopan mengatur desain cadel yang sepenuhnya terdiri dari kutipan yang sama, namun, hal utama untuk mobil masih menjalankan kualitas, tetapi di sini semuanya beres. Kami yakin akan hal ini, setelah melakukan pawai di Kursk Arc dan sebaliknya di Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 Carrying Body, suspensi independen di depan McPherson dan ke belakang
Jika Anda berpikir bahwa di Moskow dengan bencana lingkungan, rileks dan bernafas lebih dalam. Udara metropolitan yang dicuri yang dicuri begitu saja, omong kosong, tetapi kami tidak memiliki salju merah dan tanah musim panas dari skala besi. Tetapi di kota Zheleznogorsk, dalam sembilan puluh kilometer dari Kursk, ini berlimpah. Ekstraksi bijih besi di ladang Mikhailovsky, berkat kota itu dibangun, terbuka, segala sesuatu di sekitarnya ditutupi dengan debu yang mengandung besi dan diwarnai dalam warna-warna coklat yang rusty, kerikil berkarat di sela-sela, genangan berkarat. Dan dengan udara, dipenuhi dengan debu besi -punggung, hampir tidak mungkin untuk bernafas lima belas setelah sekitar lima belas, dengan kebiasaan, batuk mulai berdetak.
 
Jika Anda duduk di genangan air, tidak masalah. Di depan IX55, tiga kurung penarik stasioner dapat dimanfaatkan oleh tiga traktor gagak teratas dan mengemudi bahwa ada urin
Pengemudi punggung setempat memiliki sarana perlindungan utama terhadap debu, perban kasa biasa atau respirator paling sederhana, indikator dari harapan hidup rata -rata karyawan Gok lebih baik untuk tidak diketahui. Sebuah tambang besar, di bagian bawah dan teras di mana excavator multi-ton-toned berkerumun, sangat mirip dengan neraka Dante, di lingkaran di mana iblis karena beberapa alasan membangun kereta api mainan. Pepi dari atas tampaknya tidak lebih dari semut biasa. Bahkan mordor dari Lord of the Rings of a Paradise Place dibandingkan dengan pabrik penambangan dan pemrosesan Mikhailovsky. Untungnya, bukan seluruh wilayah Kursk diluncurkan di bawah ember excavator.

Penyelenggara (Kantor Perwakilan Rusia Hyundai) membutuhkan waktu tidak lebih dari satu jam untuk mengunjungi Mikhailovsky Gok, dan perlindungan utama kami (mungkin bahkan yang terkecil di Rusia) adalah sebuah fatege (untuk menghormatinya adalah berbagai ceri musim dingin -yang sulit)) , di mana masih menghalangi Kursk Soloviev yang terkenal, dan kehidupan dengan tenang dan santai di sepanjang jalan -jalan bersih yang nyaman. Hanya jalan raya M2 yang merupakan disonansi untuk ketenangan provinsi setempat, itu adalah sumber utama pendapatan polisi lalu lintas lokal. Menurutnya, kami tiba di tabir, meninggalkan hampir lima ratus kilometer bukan jalan raya federal yang paling bahkan.
 
Lima jam di jalan, hampir setengah dari jalan menuju Krimea, di mana puluhan ribu tutoris mobil berusaha untuk musim liburan tes jangkauan yang sangat baik untuk IX55. Saya harus segera mengatakan bahwa kami tidak lelah sama sekali, kami dapat dengan tenang melihat crossover besar dari Hyundai ke ini dengan sempurna untuk ini. Visibilitas yang sangat baik, cermin besar, dimensi yang mudah dibaca memungkinkan Anda untuk bermanuver di sungai tanpa masalah. Suspensi yang nyaman, interior luas, mesin yang kuat apa yang Anda butuhkan untuk perjalanan seperti itu.

Hyundai IX55 didasarkan pada pelat Hyundai Santa Fe yang membentang lebih dari sepuluh sentimeter, rak McPherson di suspensi depan dan multi -leaf di belakang, dan lima -lima -lima -lima -lima rak menyerupai pendahulunya, kecuali itu, kecuali bahwa itu, kecuali bahwa itu, kecuali bahwa itu, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa itu, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa itu, kecuali pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahwa pendahuluannya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali itu menyerupai pendahulunya, kecuali itu menyerupai pendahulunya, kecuali itu menyerupai pendahulunya, kecuali itu menyerupai pendahulunya, kecuali itu menyerupai pendahulunya, kecuali bahwa pendahulunya, kecuali bahkan lebih berimprovisasi. Raksasa itu dengan penuh percaya diri berdiri di jalan raya, penyimpangan kecil dari kursus hanya dimulai di rut aspal terdalam, dan dia tidak melihat lubang dan tuberkel kecil sama sekali. Menurut aspal yang cukup rusak, ia terburu -buru seperti autobahn yang disetrika, tanpa mengguncang atau memberikan informasi yang tidak perlu ke roda kemudi. Yang mengejutkan itu praktis tidak ada ayunan pada benjolan serial, di mana penumpang belakang pesaing langsung Honda Pilot sudah memimpikan paket higienis, populasi galeri IX55 terus dengan tenang mengonsumsi hamburger.
 
Sudut maksimum kenaikan yang dapat mengatasi crossover 36 derajat
Tujuan awal Hyundai IX55 untuk konsumen luar negeri tidak dapat menyembunyikan gulungan transversal dengan restrukturisasi tajam terlihat, dan manuver ekstrem disertai dengan hilangnya umpan balik pada roda kemudi, meskipun hanya untuk sepersekian detik. Tetapi bermain checker di jalan bukan untuk mobil yang solid, tetapi dalam kondisi normal, yaitu, dengan kemudi yang cukup aktif, IX55 menunjukkan peningkatan progresif dalam umpan balik pada roda kemudi dan keinformatifan yang sangat baik.

Pelepasan gas yang tajam dalam tikungan membungkus dalam selip yang dapat diprediksi, sistem stabilisasi (omong -omong, terputus) tidak segera berfungsi, membiarkan pengemudi merasakan kepekaan situasi. ESP, menghambat roda yang tepat, dengan jujur \u200b\u200bmendorong crossover yang tidak terikat pada lintasan yang diberikan, motor itu benar -benar dicekik. Dan bahkan setelah mobil stabil, tidak ada lagi reaksi terhadap gas selama beberapa detik. Bagaimanapun, ini dapat dimaafkan, IX bukan supercar.
Kopling yang dikendalikan secara elektronik dari koneksi gandar belakang dipicu dengan lancar, secara akurat dosis jumlah torsi, sehingga tidak ada perubahan tajam dalam perilaku mesin di tikungan di bawah gas. Sistem rem menggunakan cakram 17 inci di depan dan 16 inci di belakang, dalam kinerja apa pun ada penguat ganda dan ABS dengan EBD. Pengereman tidak disertai dengan anggukan yang tajam, seperti kebanyakan orang Amerika, hanya pada awalnya gerakan pedal yang agak panjang.

Sebelumnya, Korea takut pada bahan bakar diesel Rusia. Sekarang tidak ada. Selain modifikasi yang dilengkapi dengan V6 3.8-liter 24-katup dengan sistem fase distribusi gas, Anda dapat memilih kinerja dengan turbodiesel tiga liter enam CRDI. Yang terakhir memberikan 239 kuda dan torsi 451 nm. Mesin bensin (versi 3,3 liter yang cacat diberikan ke sedan bisnis keagungan Hyundai) juga bukan kesalahan, ia mengembangkan 264 hp. dan 348 nm. Kami hanya menggunakan variasi bensin.

Tidak ada mekanik ke mesin ke mesin, peralatan apa pun cocok dengan mesin otomatis shiftronic enam kecepatan, yang memiliki mode switching manual. Mesinnya menyakitkan, tetapi disetel ke kotak ekonomis, dan berusaha untuk beralih ke peningkatan gigi. Switching terjadi hampir tanpa terasa, tanpa brengsek dan menjengkelkan penundaan pada awalnya, tetapi mode kik-fajar jelas tidak pada unit ini, sementara Anda bereaksi terhadap tendangan akselerator, lubang antara truk tetangga dapat ditutup.
Dalam kasus seperti itu, mode manual datang untuk menyelamatkan. Mesin dengan cepat berputar ke zona merah pada gigi apa pun, meskipun tidak menggantung panjang, elektronik, setelah mencapai kecepatan maksimum setelah beberapa momen, secara independen menempelkan gigi berikut. Jika Anda tidak membawa ini dan itu baik untuk mengadopsi IX55 secara mengejutkan dengan mesin dinamis, di samping itu, mesin dapat diperlambat. Adapun efisiensi, saya harus belajar dari orang Amerika yang sama, dengan kecepatan rata -rata lebih dari 100 km/jam dan jarak tempuh sekitar 1000 kilometer, konsumsi bahan bakar rata -rata (dan Anda dapat menuangkan 92 bensin di sini) tidak pergi Melampaui 14 liter per seratus.
 
Bagian bawah IX55 datar, pemilik hanya harus melindungi celah karcito ski logam
Salah satu poin dari program kami adalah kunjungan ke ekonomi perburuan lokal. Di jalur berpasir, menyemprot genangan langka, kami dengan cepat mencapai ruang makan hutan, tetapi kami tidak pernah melihat rusa, yang kami janjikan untuk ditunjukkan, Anda tidak akan terlalu dalam di hutan di parkir kami.

Hyundai IX55 telah lama, tetapi dengan bijaksana dipangkas terbalik (sudut masuk/keluar adalah 24,8/22,7 derajat), jadi tidak ada perbatasan tinggi, atau primer yang rusak akan mempengaruhi keadaan kit tubuh plastik. Gerakan suspensi bukan yang terkecil, keseimbangannya, kurangnya ayunan dan kemudi, yang tidak mengganggu pengemudi dengan pengembalian yang kuat pada benjolan, memungkinkan Anda untuk terbang di sepanjang jalur setidaknya seratus. Izin jalan dalam 205 mm juga merupakan argumen yang bagus dalam perang melawan pondok musim panas di luar jalan, tetapi mobilnya terlalu berat, massa yang dilengkapi adalah 2110 kg, dan jarak sumbu roda terlalu lama untuk balapan pada kebocoran pada kebocoran, Sudut paten longitudinal hanya 17,9 derajat. Kedalaman yang dinyatakan dari mengatasi Brod adalah 500 mm, tetapi saya akan pergi ke air, Tuhan melarang, akan masuk ke dasar yang tidak stabil di bawah berat badan saya sendiri.
 
Infinity Audio Center termasuk radio AM/FM dan rantai enam -Disc yang membaca MP3. Sistem ini diistirahatkan dengan port USB dan audit linier di bawah mini-jack. Koneksi iPod juga
Tidak ada demultipliter dalam transmisi, orang Korea tidak mengerti mengapa itu adalah mobil yang tidak mungkin bergerak dari aspal, tetapi ada kemungkinan memblokir kopling elektronik. Benar, di tanah yang tidak dapat diandalkan, ini masih sedikit untuk sedikit sistem anti -sayap tidak mati. Situs yang kompleks akan mengatasi bagaimana itu tidak mudah. Jika hanya dengan inersia dengan akselerasi parah, setelah memastikan tidak adanya batu -batu besar dan kayu di jalan.

Hyundai IX55 menandai segmen premium, dan dalam hal peralatan, cukup konsisten dengan aplikasi tersebut. Dalam konfigurasi maksimum, ia memiliki sensor parkir, sistem pemeliharaan otomatis untuk tingkat bagian belakang tubuh menggunakan elemen pneumatik dalam suspensi, dekorasi kulit salon, roda kemudi, kompleks penuh pengaturan listrik untuk pengemudi dan depan Kursi penumpang, penggerak listrik kolom kemudi dalam keberangkatan dan tinggi.

Kursi dengan dukungan lateral yang baik, underpor lumbar dan amplitudo penyesuaian besar memberi pendorong pertumbuhan apa pun untuk memilih posisi optimal, sementara akan ada cukup ruang di baris tengah. Kontrol sistem audio digandakan pada roda kemudi, ada juga tombol kontrol jelajah. Kompas dibangun ke dalam cermin salon yang mengaburkan secara otomatis, di setiap pelindung, cermin dengan lampu latar, dan cermin bola untuk komunikasi dengan penumpang di panel atas. Di sandaran tangan tengah, kompartemen sarung tangan dengan pendingin, meskipun hanya bank cola merangkak ke dalamnya, ada banyak wadah di seluruh kabin, dan sebotol besar air mineral yang dapat dimasukkan ke dalam kantong pintu yang meluas. Cermin disetel dan dilipat oleh motor listrik. Selain palka di atap, pintu bagasi dilengkapi dengan penggerak listrik, dapat dibuka dan ditutup langsung dari kunci fob.

Berkat fungsi Smart Key, kunci tidak boleh dimasukkan ke kunci pengapian, itu cukup untuk terletak di saku, sistem anti -theft dan kunci pusat diaktifkan dengan satu menekan tombol di pegangan pintu. Penumpang dari baris tengah, bersama dengan yang depan, dapat mengontrol kontrol iklim yang terpisah menggunakan kendali jarak jauh di belakang sandaran tangan pusat, ada juga outlet dua belas volt dan wadah kecil.

Salon dengan sempurna mengubah bantal baris tengah bergerak bolak -balik, punggung mengubah sudut kecenderungan. Untuk sampai ke galeri, Anda harus menarik tuas di sisi salah satu bantal dan bagian dari sofa akan maju sepenuhnya. Untuk tiga orang dewasa, itu akan terlalu ramai dari belakang, tetapi dua pria setinggi sekitar 180 cm akan dengan tenang menahan perjalanan beberapa ratus kilometer, nyaris tidak menyentuh lutut ke punggung baris tengah.

Giants akan mendukung bagian belakang tengkuk pintu belakang yang miring. Di baris ketiga, IX55 jelas lebih nyaman daripada di Mazda CX-9, dan hanya sedikit lebih dekat daripada di Honda Pilot. Ambil peti tua laci ke dacha. Galeri dilipat dalam satu gerakan, membentuk lantai datar batang besar, dan jika Anda perlu meletakkan lemari es kecil, lipat bagian tengah, maka crossover keluarga berubah menjadi bus kargo. Jika Anda perlu memilih seseorang di jalan, baris belakang dilipat dalam rasio 50/50, dan rata -rata 60/40.

Pesaing langsung Hyundai IX55 hanya dua ini yang telah disebutkan Mazda CX-9 dan Honda Pilot, dan X-Fifth X karena keserbagunaannya berada dalam posisi yang lebih menguntungkan. Tidak semua orang membutuhkan pseudo -sports pesawat serang rendah dari Mazda dengan kemampuan terkontrol yang halus dan konsumsi nyata sekitar 25 liter per seratus, benar -benar tidak berdaya di luar aspal dan bahkan di kota salju di depan supermarket dengan harga 1.887.000 rubel kota di depan supermarket dengan harga 1.887.000 rubel kota di depan sebuah supermarket dengan harga 1.887.000 rubles dengan harga 1.887.000 rubel kota di depan 1.887.000 rubel kota di depan 1.887.000 rubel kota dengan harga 1.887.000 rubel kota di depan 1.887.000 rubl . Honda Pilot menyenangkan dengan kapasitas penumpang mereka, delapan orang akan menyumbatnya tanpa kesulitan, tetapi mesin yang agak lemah, kotak kuno dan impotensi yang sama di luar jalan, ditambah penampilan dan kebiasaan Amerika yang diucapkan, bahkan dengan harga 1.471.000 rubel, Dapat memimpin pembeli potensial untuk mengambil apa yang -lebih cepat, meskipun tidak begitu lapang. Hyundai IX55 bahkan dalam konfigurasi dasar memiliki hampir semuanya (kecuali suspensi udara belakang dan penetasan), muncul ke permukaan. Harga silang mulai dari 1.644.000 rubel. Begitu banyak variasi bensin 3,8 liter dasar. Versi diesel paling sederhana akan menelan biaya 1.660.000 kayu.
Teks: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal dan Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Sumber: Auto.mail.ru