Test Drive Hyundai IX55 Sejak 2009 SUV

Xxl atau 14 untuk dua

Honda Pilot dan Hyundai IX55 keduanya tujuh -lewat, dan keduanya untuk jalan, meskipun mereka terlihat berbeda. Kami berurusan dengan karakteristik dekat dan karakter yang berbeda


Crossover Seven -Seven -ukuran penuh, yang tidak perlu Anda bayar, seperti SUV ukuran penuh, adalah kesempatan yang baik untuk naik ke lantai dua jalan tanpa biaya yang tidak perlu, ketika keinginan sadar tampaknya meninggalkan berlebihan berlebihan kekuatan dan paten di kota. Apa yang harus dipilih: Honda Pilot atau Hyundai IX55?

Honda Pilot


Ini memiliki tujuh tempat, dan semuanya cukup cocok untuk menghitungnya, tetapi juga untuk menggunakannya

Pada awalnya ada sepeda motor, lalu pembawa sepeda motor, lalu Formula 1: Ngomong -ngomong, sudah dalam Formula 1 tahun enam puluhan! Kemudian, di tahun delapan puluhan, VTEC untuk sepeda motor, dan dari awal tahun 90 -an dan untuk mobil, dan mobil hidrogen kejernihan saat ini selalu merekayasa rahmat, kecerdasan teknologi. Dalam segala hal yang bangun dan di mana pun Anda melihat: setidaknya di mesin yang lebih layak untuk nenek -nenek Inggris, bahkan untuk NSX yang sangat besar untuk anak laki -laki yang curam, bahkan untuk semua jenis tipe R untuk anak laki -laki, bahkan untuk anggota parlemen untuk tukang kebun. Ini Honda. Perusahaan tempat ideologi jalur teknik terkemuka, dekat dengan prinsip -prinsip Porsche, terhubung dengan Eropa Jepang yang tidak dapat dipahami oleh Eropa. Dan pilot sangat berbeda Honda.

Honda ini dari Amerika dan Amerika. Dan di dalamnya ada sangat sedikit kesamaan dengan Honda lainnya, kecuali efisiensi. Lagi di Amerika. Ini memiliki tujuh tempat, dan semuanya cukup cocok tidak hanya untuk menghitungnya, tetapi juga untuk menggunakannya. Itu besar, dan bukan salah satu mobil yang terlihat seperti mobil dengan izin besar yang dibuat untuk sesuatu kecuali jalan Amerika. Tidak buruk, bercabang sebagai jaringan, lurus sebagai panah, dan dimuat sebagai konveyor.

Mobil besar sama sekali tidak dirasakan oleh pengemudi: mudah dikendalikan dan memberikan gambaran yang tepat tentang dimensinya di tempat parkir. Sebagai mobil yang luas dari pilot tujuan transportasi kota tidak akan menyebabkan keluhan. Di dalamnya ada pasokan ruang yang besar, banyak departemen untuk barang -barang kecil dan hasil akhir yang sangat sederhana. Dalam pilot dan teknologi, semuanya sederhana: transmisi otomatis lima kecepatan sederhana, suspensi sederhana tanpa kelezatan, karya komponen, desainer, penguji dan penyesuaian. Ini adalah produk. Produk untuk uang. Di Rusia, tidak sekecil di Amerika, tetapi masih belum tinggi -tinggi. Dengan pintu belakang listrik dan tanpa perlindungan mesin dan bawah. Tanpa lampu xenon dalam konfigurasi dasar, tetapi dengan jumlah kursi ketiga. Ini adalah transportasi perkotaan yang efektif: di Khonda yang dapat diandalkan, dan Amerika di Amerika.



 
Hyundai IX55
Hyundai sekarang sedang meningkat. Mesin berkualitas tinggi dalam lingkaran mereka tidak hanya saya 20 dan 30, tetapi juga genesis kompleks, mahal dan premium. Kualitas tinggi bahkan latar belakang Jepang. IX55 juga merupakan mobil kualitatif, jika Anda menutup mata dan tidak memperhatikan desainnya yang ambigu dan proporsi yang meragukan. Dalam teknologi, perbandingan kami dengan Honda lebih dari dibenarkan. Dengan Honda lainnya. Jika kita berbicara tentang pilot, maka teknik Hyundai, yang digunakan dalam IX55, tampaknya lebih modern. Dan pada saat yang sama, mungkin tidak terlalu dapat diandalkan. Dalam IX kami, selama pengujian, pengaturan listrik kolom kemudi rusak. Namun, jaminan tiga tahun cukup banyak, dan lima tahun di motor dan transmisi lebih banyak lagi, jadi tampaknya kekhawatiran itu mempercayai kualitasnya dan siap menjawabnya.

Hyundai lebih tangguh dan jauh lebih sporty di jalan. Ini menyerupai mobil berkualitas tinggi. Sangat menyenangkan untuk mengelolanya. Mesin dan gearbox kecepatan enam bekerja dengan sempurna dan dapat lebih dari tandem yang sesuai di Honda, mempercepat IX55 menjadi ratusan satu setengah detik lebih cepat, berkat transmisi yang lebih sempurna (indikator mesin sangat dekat, dan Hyundai bahkan sedikit lebih berat). Pada aspal IX55, mobil monopyted, dan penggerak roda belakang hanya terhubung di jalan yang licin atau dengan aktivasi paksa oleh pengemudi (dengan kecepatan hingga 40 km/jam). Dan ini bukan mobil yang Anda butuhkan untuk bergegas dari aspal: tidak ada perlindungan terhadap kerusakan unit di dalamnya disediakan sama sekali. Tetapi di kota IX55 dikendalikan dengan sangat baik pada tingkat crossover aspal terbaik pada zaman kita: di sini, Kia Sorento, misalnya. Dan dia sangat menang dalam perbandingan kita dengan kemampuan kontrol. Hyundai sedikit lebih manuver: radius belokan yang lebih kecil. Kedua rem drive lebih tepat, dan bangunan tubuh, menurut standar teman sekelas, hampir tidak. Gulungan ada, tetapi di busur, mobil berdiri dengan andal bahkan pada batas kopling ban. Dalam segala hal, ia lebih dikonfigurasi di Eropa daripada Amerika. Tentu saja, di dalamnya, penyimpangan jalan terasa lebih rinci, tetapi tingkat kenyamanan secara keseluruhan tidak kehilangannya, karena obrolan mobil yang lebih ketat lebih sedikit setelah benjolan, dan massa yang tidak ada jauh lebih tenang ketika melewati penyimpangan tunggal tunggal daripada di Honda.

Di dalam IX55, jauh lebih modern dan lebih mahal, tetapi di dalamnya lebih dekat daripada di Honda. Ada lebih sedikit wadah untuk berbagai hal sepele di kabin, namun, tempat pengemudi lebih ergonomis: mesin ini, secara umum, cocok untuk pengemudi yang lebih aktif.



 
Ringkasan
Pilihan Honda dalam segala hal seimbang, yang akan benar bagi mereka yang jarang mempercepat lebih dari seratus dan memperhatikan fitur mobil ke tingkat yang lebih besar saat membeli, di pompa bensin dan pada layanan, daripada saat itu menyetir. Honda lebih luas daripada lawan dan lebih murah, dilengkapi dengan sempurna dan memungkinkan kita untuk mempertimbangkan seri kursi ketiga sebagai peluang untuk penggunaan yang konstan, dan bukan hanya sebagai versi cadangan dari transportasi resmi. Namun, jika temperamen pemilik potensialnya jauh dari Nordik dan membuatnya dapat membedakan Ferrari dari Pagani, Honda akan mengganggu gulungan, ketidakstabilan ketika pengereman dan keengganan untuk dengan cepat mengubah kursus. IX55 lebih mahal dan membutuhkan lebih banyak bahan bakar, dan merek Hyundai kurang dihormati. Namun, lebih cepat, dekorasi interiornya jauh lebih mahal, ergonomi kursi pengemudi lebih logis, dan desainnya lebih modern. Transmisi berfungsi seperti biasa pada tahun 2010, dan kemampuan kontrol sesuai dengan konsep crossover dengan semua keuntungan di kota darinya, dan bukan SUV dengan semua masalah dengan kecepatan tinggi yang mematuhinya.

 

Sumber: Mobil