Tes Drive Hyundai IX35 (Tucson) Sejak 2009 SUV

Bunglon

Tahun ini untuk Hyundai Tucson akan menjadi yang terakhir. Di sejumlah pasar, parketnik ini, mungkin, sudah pada sore hari, Anda tidak akan menemukan api, namun, jika di suatu tempat dia, itu adalah sisa-sisa mesin dengan nama seperti itu dalam cahaya lama tidak akan lagi disediakan . Tempatnya akan mengambil crossover IX35. Selain itu, penggantian Korea berjanji untuk menghabiskan sangat cepat dan, yang merupakan karakteristik, dengan cakupan maksimum pada bulan April, kebaruan akan muncul tidak hanya di Eropa Barat, tetapi juga di Rusia.

Kendaraan ini untuk generasi kedua Tucson umumnya merupakan karakteristik (di pasar Asia dan Amerika, model telah menghemat nama lama, tetapi dengan konsol IX). Untuk mengambil setidaknya tahap perkembangan embrionik: Semuanya dimulai dengan prototipe konsep IX-ONIC, ditampilkan persis setahun yang lalu di Jenewa, dan pada musim gugur di Frankfurt Hyundai mendemonstrasikan versi serial. Sedangkan salah satu pesaing utama IX35 Skoda Yeti lahir selama empat tahun, dan ini adalah dukungan komprehensif untuk pembuat mobil terbesar di dunia lama itu sendiri ...

Tanpa bantuan Jerman, itu tidak dalam hal ini: konsep IX-ONIC, dan IX35 dari awal dan sampai akhir dikembangkan di pusat teknis baru perusahaan di Frankfurt. Dalam pekerjaan pada versi komoditas, tidak ada yang supernatural untuk spesialis lokal, pada kenyataannya, tidak memiliki konsep yang pada awalnya mencerminkan tren modern dalam pengembangan penampilan crossover kompak, sehingga desainer hanya sedikit menghaluskan tubuh, membuat Perselisihan yang berlebihan darinya, dan merentangkan mobil ke ukuran yang diterima secara umum. Yang karakteristik, itu cukup logis di sini bahkan garis pinggang seperti gelombang keluarga dipasang, seolah-olah merujuk pada Hyundai Elantra yang sekarang sehat. Tubuh dia, jujur, bobot, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan itu rampasan ...

Ini adalah siapa IX35 tidak terlihat sempurna pada pendahulunya. Tidak, secara teoritis menemukan beberapa kesamaan di dalamnya, tentu saja, adalah mungkin untuk: mengambil setidaknya siluet atau dimensi (novelty hanya menambahkan panjang 85 mm, lebar 20 mm, 10mm lainnya telah menumbuhkan basis roda.) Tetapi secara umum , IX35 dianggap benar-benar lain.

Jika Anda masih dapat mengidentifikasi Korea di luar di IX35, maka di dalam crossover terlihat sepenuhnya di Eropa. Dinamika, bentuk, tekstur ... Katakan lebih seperti interior bisa muncul pada beberapa produk Jerman. Tentu saja, itu hampir tidak akan VW, tetapi untuk Opel mengapa tidak? Bukan pilihan terburuk, terutama karena masalah dengan kualitas bahan itu, sayangnya, sama sekali bukan fenomena langka di Tucson, tidak ada yang benar-benar.

Kualitas dewan pengemudi di IX35, sayangnya, tidak sempurna, tetapi jelas lebih tinggi daripada di Qashqai atau Toyota RAV-4 yang sama. Di salon crossover dipasang cukup lumayan dan cukup kaku, tidak lebih buruk daripada yang dimasukkan hari ini pada Tiguan atau Yeti. Apa yang karakteristik, tidak mengoleskan gambar dan rentang penyesuaian longitudinal yang relatif kecil: ternyata cukup untuk, di satu sisi, dengan kenyamanan yang dapat diterima, untuk menempatkan seorang pria dengan kenyamanan yang dapat diterima untuk meteran sembilan puluh, dan Di sisi lain, untuk meninggalkan ruang hidup minimum yang diperlukan sebagai penghuni dimensi yang sama dari baris kedua. Dengan kata lain, empat orang yang cukup tinggi di sini dapat ditempatkan tanpa banyak kesulitan. Satu-satunya batasan ruang vertikal saham. Kebetulan semua IX35, yang memiliki kesempatan untuk naik garis-garis ini, dilengkapi dengan atap panorama, yang, seperti yang Anda tahu, memberikan beberapa sentimeter cadangan secara vertikal dan, sayangnya, tidak terlalu objektif, seperti pada Rusia opsi ini tidak digunakan diminati. Berikut ini menavigasi, tangan Bluetooth gratis dengan fitur kontrol suara, kunci elektronik dan kamera tampilan belakang pasti akan ditemukan.

Ini cukup baik kali ini daftar opsi yang ditujukan untuk memastikan keamanan. Korea menambahkan di sini pengekangan kepala aktif, membantu selama keturunan dan pindah ke Gunung Sistem DBC (HillStart Assist Control). ABS, ESP, Bantuan rem dan enam airbag dalam hal ini dianggap sangat. Namun, di sini bagi kami setidaknya ada satu berita yang tidak menyenangkan jika di sebagian besar negara Eropa sistem ini akan memasuki daftar wajib, kami, tampaknya, harus membayar ekstra untuk masing-masing (kecuali untuk ABS dan empat bantal). Sebagai imbalannya, bagaimanapun, kami akan menerima hampir semua motor yang paling mudah diakses: ini adalah gas dasar 2 liter empat, dan sepasang mesin diesel turbo 2 liter dengan kapasitas 135 dan 184 hp

Kenalan kami dengan IX35 segera dimulai dengan mesin top, apalagi, turbouresel 184-tenaga kuda juga dilengkapi dengan automaton 6-speed baru. Dan ini adalah emosi yang sangat positif: bahkan traksi percaya diri di hampir seluruh rentang belokan, elastisitas megah dan logis absolut dalam pengoperasian transmisi. Reaksi terhadap gas di sini, seperti biasa, perlahan-lahan direkapinasi, tetapi gambaran umum tidak merusak lebih dari 0,5 detik unit bahkan tidak berpikir bahkan di pegunungan.
Tetapi meskipun demikian, di situs pembeli IX35, penulis baris modifikasi pertama ini akan lebih memilih opsi dengan mesin 136 yang kuat. Dalam pasangan dengan MCP 6-kecepatan, ia tidak lebih buruk daripada turbo diesel atas, tetapi bahkan lebih ekonomis. Selain itu, ia pasti akan jauh lebih murah: kami memiliki perbedaan antara harga untuk modifikasi ini mungkin menghasilkan sekitar 100 ribu rubel.

Tradisi yang paling mudah diakses akan menjadi mesin dengan mesin bensin, namun, unit 163-kuat dari seri Theta-II, sejujurnya, disajikan pada presentasi, jujur, tidak terkesan. Fakta bahwa dia tidak memiliki cukup dorongan di bawah ini, itu mudah diprediksi, tetapi ketika empat menunjukkan serakah yang sama dan dengan kecepatan tinggi, sudah waktunya untuk marah. Sayangnya, tetapi peluang euro-5 untuk kelangsungan hidup unit atmosfer praktis pergi. Namun, ada di sini, dan kabar baiknya: kami akan datang kepada kami sebagai agregat dasar yang belum dirakit, dipertajam di bawah Euro-4, dan, setelah ingat tentang promosi seperti itu yang menyentuh Mazda3 baru, mereka seharusnya tidak lebih baik untuk pergi.

Dikelola oleh IX35 pada saat yang sama dengan sangat baik. Korea mengganti hidrolikel pada listrik yang membuat setir lebih mudah dengan umpan balik yang sedikit komputer. Namun, ini tidak mengganggu mobil untuk meresepkan busur secara akurat dan dapat dengan mudah menahan lintasan yang ditentukan oleh driver. Di sini suspensi dibandingkan dengan pendahulu menjadi jauh lebih sulit dengan nyaman kurang dari kurang. Tetapi gulungan telah menurun, sehingga crossover berperilaku sepenuhnya dalam satu penumpang pada aspal.

Adapun perilaku di luar permukaan yang diperkaya, maka ada perubahan praktis pada minimum: dalam sistem drive penuh, Korea memasang kopling yang dikontrol elektron baru, yang juga dapat diblokir dipaksa menggunakan tombol yang sesuai. Selain itu, crossover masih diproduksi di drive roda depan dan dalam eksekusi penggerak semua roda.

&

Dengan rilis IX35 Hyundai, pada kenyataannya, menyelesaikan pembaruan kisaran model (hanya restyling Santa Fe kecil) dan mengumumkan awal ekspansi besar-besaran, yang mana satu atau lain cara akan memengaruhi semua pasar Eropa tanpa kecuali. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tahun lalu perusahaan, menjual 3,11 juta mobil dan meningkatkan pangsa pasar menjadi 2,4%, menjadi produsen paling populer keempat. Pertumbuhan penjualan di Eropa pada saat yang sama adalah sebesar 26%. Di Rusia, jumlah mobil terjual selama periode yang sama dibandingkan tahun sebelumnya, sebaliknya, menurun sebesar 61% (74 ribu mobil terhadap 192 ribu pada 2008), tetapi ini tidak mencegah Hyundai menjadi yang keempat dalam keseluruhan Klasemen, hanya meneruskan Avtovaz, Chevrolet dan Ford.

Spesifikasi.

Hyundai IX35.

Dimensi (mm) 4410x1820x1660
Basis Roda (mm) 2640
Clearance Road (mm) 170
Massa (kg) 1450
Volume Ragge (L) 5911436
Budak. Volume Mesin (CM3) 1998
Maks. Power (HP) 163
Maks. Torsi (nm) 194
Maks. Kecepatan (km / jam) 182
Akselerasi 0100 km / jam (c) 10.7
Lih. CF Konsumsi bahan bakar (L / 100 km) 7.5
Harga (gosok.) N.D.

Pesaing

Pemula
Qashqai menjatuhkan pasar Eropa selama tiga tahun, tetapi selama ini dia, pada kenyataannya, ada dalam kondisi olahan, karena hanya Nissan yang dapat menawarkan pelanggan sehingga harga demokratis. Namun, sekarang, handicap ini telah menurun seminimal mungkin: Pada bulan Maret, kami akan mulai menjual Qashqai yang diperbarui, dan harganya dibandingkan dengan versi dorestayling meningkat sekitar 12% (dari 753.000 rubel). Secara umum, tugas Hyundai dalam hal ini disederhanakan: Untuk menjaga posisi ditaklukkan oleh Tucson, itu cukup untuk menawarkan label harga yang sebanding.

Sulung
Menerima pesanan untuk yang pertama dalam sejarah SKODA Crossover Yeti dealer merek Rusia dimulai pada bulan Desember tahun lalu, segera setelah perakitan model dimulai di pabrik VW dekat Kaluga. Dalam waktu kurang dari sebulan, mereka berhasil menjual hampir 900 mobil. Selain itu, ini mungkin bukan batas: Yeti termurah saat ini berharga 699.000 rubel. Benar, kita berbicara dalam hal ini tentang versi penggerak roda depan, modifikasi penggerak semua roda dengan 1,8 tsi setidaknya 200 ribu lebih mahal. Namun demikian, crossover di cadangan ada mesin turbo 1,4 liter, yang juga akan segera berada di majelis Rusia.

KLON
Penjualan sportage pada bulan Januari tahun ini secara tak terduga meningkat, dan lebih dari 100%. Dan itu bertentangan dengan latar belakang kejatuhan pasar yang berkelanjutan. Namun, jika Anda ingat bahwa Nissan pada saat itu hampir berhenti menjual Qashqai, dan Hyundai terus menjual Tucson 2008 dan 2009, dinamika ini terlihat cukup logis. Namun, pada pemimpin Kia, ada tiga hingga empat bulan yang tersisa: pada musim panas, mereka akan meningkatkan pesaing baru, di samping itu, generasi baru model disajikan di Jenewa Motor Show, dan itu akan mulai dijual di Rusia di musim gugur.


Bahan: Vladimir Lodine
 

Sumber: Majalah MKMobile [Maret / 2010]