Tes Drive Hyundai IX35 (Tucson) Sejak 2009 SUV

Lima di geografi

Analis Hyundai memprediksi minat konsumen pada SUV Compact. Menurut pendapat mereka, pasar dunia mobil biasa dari 2004 hingga 2008 akan meningkat sebesar 3,3% per tahun, dan penjualan SUV kecil adalah 6,6%. Termasuk dari Hyundai Tucson yang baru ...

Taxon? Tucan? Tuckson? AAAA, Tussan. Jika nama perusahaan Korea Hyundai, warga negara kami sangat dipetik untuk terputus, maka perlu untuk memobilisasi sumber daya dari seluruh jurnalistik saudara-saudara - artikel pertama tentang Sporthrow Hyundai Tucson yang keluar dengan komentar.

Bahkan, di satin geografis, kota di Arizona ditandai sebagai Tucson. Dan dia lebih besar dari Santa Fe, yang terletak di negara bagian tetangga New Mexico (dengan SUV dinamai setelah kota-kota, sebaliknya). By the way, dari bahasa Indian lokal Tucson diterjemahkan sebagai pegas di kaki Gunung Hitam. Pabrikan Korea memilih nama seperti itu dengan keinginan eksplisit untuk menyukai pembeli Amerika. Sudah waktunya untuk topymics otomotif untuk mengabdikan terpisah - bahkan bukan artikel - buku.

Ya, kami akan pergi ke Riga untuk mengikuti tes untuk kerentanan terhadap teknik Korea baru. Bagi banyak orang Rusia, Latvia adalah Yudol subur. Mereka hampir seorang Republik asing melarikan diri dari mereka yang telah meredakan antisanitasi resor kesehatan semua serikat. Tetapi tes jurnalistik di Latvia adalah sesuatu yang baru. Meskipun bagaimanapun, Hyundai memiliki markas besar Eropa Tengah dari Warsawa ke Moskow! Ya, dan Latvia sekarang berada di Uni Eropa.

Tucson dibangun dengan garis goreng di depan Radisson-Cas Daugava Hotel, yang menawarkan pemandangan Riga tua yang indah. Beberapa kota di dunia memiliki siluet yang sama-sama ekspresif: Menara St. Peter, Katedral Dome, St. Yanisa. Ini seperti sidik jari, seperti mata retina - bukan untuk bingung dengan apa pun. Godaan Veliko untuk mengirim Tucson ke jalan-jalan abad pertengahan yang sempit, tetapi pertama-tama untuk mobil seperti itu, Anda harus mensimulasikan kondisi yang dengannya Latvich pergi ke pertanian Anda atau berangkat ke pondok. Tucson adalah puzzle geografis nyata. Meskipun nama Amerika, lima puluh ribu mobil akan menghasilkan monster teknik setiap tahun di ujung dunia yang lain, di Ulsan Korea Selatan. Produksi dipercayakan kepada tanaman nomor 5 dari kompleks otomotif terbesar di dunia ini. Bahkan pada kelima membuat Terracan.

Tucson ditawarkan dengan common-rail common-rail 2 liter yang kuat, 2 liter dengan fase bervariasi 140 liter. dengan. Atau dengan enam delta berbentuk V 2,7 liter, pada outputnya adalah 175 liter. dengan. Motor ini, yang muncul empat tahun lalu, adalah kebanggaan perusahaan. Pada Santa Fe dan Tucson, hanya dilengkapi dengan mesin otomatis empat tahap. Di Rusia, Tucson dengan 2,7 v6, interior velour, kontrol iklim, penghapus pemanas dan kursi depan, akan dikenakan biaya dari $ 29.990.

Bahkan pencipta yang paling berjarak pada cahaya SUV harus muncul dengan umpan untuk pembeli, pada saat yang sama berusaha menyelamatkan. Katakanlah, apakah akan melengkapi mobil dengan transmisi otomatis multi-band yang mahal atau fokus pada trifel, seperti peningkatan isolasi suara? Seringkali, itu adalah hal-hal kecil yang diabaikan oleh mereka yang memiliki gudang tertekah yang lengkap. Insulasi Suara yang Indah Tucson adalah segel pintu triple berukuran besar dan sisipan sandwich enam lapis ke dalam lengkungan roda belakang. Atau, misalnya, alih-alih dukungan gas, tudung Tucson mendukung Aqualer sepele.

Di bawah Canopy Live v6? Tetapi pesaing, atau lebih tepatnya, mereka yang telah memilih untuk menyaingi sendiri perwakilan perusahaan - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander dan Toyota RAV4, - tidak ada motor yang sama! Salon plastik padat dan kunci kuno dengan keychain terpisah - lagi konsesi dengan anggaran. Tetapi kursi-kursi barisan belakang selama lipat benar-benar membentuk area angkutan datar yang banyak dijanjikan hanya dalam gambar dalam buklet periklanan. Dan di mana-mana trifles yang berguna - seperti kait untuk menggantung tas dan voicemill di samping cermin salon, di mana, omong-omong, kompas elektronik dipasang. Namun, mencari prioritas, pengembang tidak lepas dari insiden itu. Jadi, dengan enam airbag, mobil itu dirampas indikasi suara dari sabuk yang tidak terhitung.

Chassis Tucson yang seimbang Tucson adalah kelebihan insinyur Jerman (Rüsselsheim - titik lain di Hyundai Map) dan mereka yang mengendarai prototipe mobil di sepanjang situs uji baru di California. Pengaturan suspensi memungkinkan Anda untuk pergi pada kecepatan jalan raya maksimum dengan tambalan dan gelombang transversal. Di depan Tucson menginstal MacPherson dengan stabilizer dengan penampang 21 mm, di belakang - multi-dimensi dengan stabilizer 14 mm, dan versi monotrifer dari mesin (ada juga seperti itu) suspensi belakang berbeda. Ini bagian depan, dan simpul belakang dikumpulkan pada subframe. Suspensi Tucson memiliki intensitas energi yang mengesankan. Tubuh tidak mengalami joging dan getaran yang signifikan dan, yang terkejut, tidak menanggapi keributan kulit kura-kura pelapis kabin.

Ini sekuat Latvia melangkah ke UE, mobil memegang kursus, dan hanya sinyal dosis yang datang ke setir untuk menghindari koreksi kursus saraf. Tidak kaya, gulungan kecil. Di bawah dump gas, Tucson memutar lintasan rotasi dengan sangat lancar, tanpa kegagalan yang menakutkan dalam skid. Sebanyak busur mulus mulai meluruskan setelah penambahan gas. Mig, kapan harus membantu roda depan (dan hampir 100% traksi dalam mode biasa, Tucson ditransmisikan ke mereka) kembali, ketahuan gagal. Kembali, menggunakan kopling multi-disk dengan drive elektro-hidrolik, menyumbang torsi hingga 50%.
Sistem drive disebut Inter Active Torque Management (ITM-I) dan dipasok oleh perusahaan Amerika Borg-Warner. Bahkan sebelum Hyundai Tucson, perusahaan mengidentifikasi node serupa di bawah bagian bawah Acura MDX. Selain itu, sudah diumumkan bahwa sistem ITM-I akan menerima generasi baru Santa Fe, produksi yang akan dimulai pada Juni 2005 di Ulsan dan pada Januari 2006 di Pabrik Hyundai Amerika pertama di Hope Hill, Alabama.

Sistem ITM-I menggunakan sensor elektronik dan kontrol komputer mikro di atas permukaan roda depan. Untuk terhubung, itu sudah cukup untuk roda depan menjelang bagian belakang sepanjang 1/8 putaran. Ketika slip dihilangkan, sistem menurunkan atau menghentikan transmisi roda belakang dorong. Diferensial antar sumbu tidak ada. Kopling dapat diblokir dengan menekan tombol ke kiri setir, dan kemudian torsi akan berbagi ketat menjadi dua.

Gaya olahraga naik sedikit mengganggu panjang (3,1 putaran dari stop sampai berhenti) setir dan kotak yang memimpikan. Saat menyalip, lebih baik beralih ke mode manual dan memblokir mekanisme pada transmisi kedua - tendangan-dowene tidak akan mencapai apa pun dari Hyundai-matik. Tetapi berapa banyak yang akan sama menuntut? Wanita yang terutama dirancang oleh Tucson, memimpin non-agresif. Rem adalah senjata utama mereka, dan mereka dapat dikuasai dengan mereka. Meskipun pada awalnya tampaknya bagi saya bahwa pada akhir pedal membelai perlawanannya melemah, dan kegagalan kecil ini mencegah upaya dosis yang akurat. Namun, ketika perlu untuk memperlambat dalam mode darurat, rem bekerja dibatalkan. Ngomong-ngomong, penyelenggara pengujian telah memimpin data komparatif pada jalur pengereman dengan kecepatan 100 km / jam: Tucson berhenti setelah 40,9 m, dan tidak disebutkan, tetapi tersirat pesaing - setelah 43,9 dan 45,1 m. Sekali lagi karena harga Tucson akan menerima sistem stabilisasi ESP yang dinamis, dan yang lainnya adalah pasangan ABS + TSC yang kurang kompleks.

Pada kerikil, dengan pemanjat lapisan mesin suspensi sekali lagi menunjukkan keajaiban intensitas energi, dan sekali lagi, sebagai partisan yang dimaksud, diam dalam interior. Di akhir perjalanan, saya sibuk dengan pertanyaan tentang berpartisipasi dalam penciptaan mobil perusahaan yang dikelompokkan, seperti Porsche.

Memahami, - jelas Hans Von Ghent, kepala Departemen Perencanaan Pusat Teknik Eropa Hyundai, - dengan tingkat kompleksitas SUV modern, perlu untuk berkonsultasi, misalnya, di Steyr-Puch Austria - untuk menentukan yang optimal sudut instalasi poros. Tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Santa Fe atau Tucson dirancang oleh steyr-puch yang sama. Juga dengan desain. Jangan berharap bahwa saya akan menghubungi Anda nama Michael Fincca, para perancang koki studio kami di Rüsselsheim. Hyundai memiliki empat di antaranya di Rüsselsheim, California, Korea dan lainnya, interior, di Jepang. Semua berpartisipasi dalam proyek baru pada kondisi kompetitif. Proyek seseorang, dalam hal ini, Jerman, menang, tetapi pada tahap penyesuaian itu diselesaikan oleh ide-ide yang diusulkan oleh pelamar lain.

Yah, aku tidak bangun. - Dan di mana Hyundai memiliki v6 yang keren - dengan empat poros, dengan pengembalian yang sangat baik? Juga, tanpa partisipasi Mitsubishi?
Anda tidak akan percaya, tetapi kami telah mengembangkannya sendiri! - menjawab Mr. Von Gent dan menatapku agar aku benar-benar tidak percaya.
 

Sumber: Majalah 4x4 [9/2004]