Tes Drive Hyundai i800 (N-1) Sejak 2008 Minivan

Test drive Volkswagen Caravelle dan Hyundai H-1: Berkelahi dengan berat bobot

Portal Kolesa.ru mengetahui bagaimana penumpang memiliki minibus besar di masing-masing kursi, apakah pengemudi nyaman untuk mengendalikan mesin besar di kota dan yang menggabungkan mesin dan gearbox lebih baik sebagai mesin multi-hari.

Dominasi perwakilan kompak dengan yang ketiga di dekat yang tidak menyadari pemasar masalah otomotif tanpa cabang hati nurani sedang berusaha menanam dan orang dewasa sering membuat pembeli potensial memperhatikan mobil yang lebih lapang.

Tapi tidak ada yang terburu-buru untuk membelinya. Warga megacol sedang mengalami seukuran minibus, di mana mereka harus mendorong di kota dekat. Seseorang membuat harga, dan seseorang tidak memutuskan untuk menjadi pemilik minibus. Berikut adalah produsen minibus di departemen komersial, yang menjual mobil tersebut kepada organisasi untuk penggunaan resmi.

Tetapi berapa banyak minibus yang berguna dan nyaman di tangan seorang pria keluarga besar, kami akan mencoba mencari tahu dengan contoh Volkswagen Caravelle dan Hyundai H-1.

Kedua mobil berada di kelas menengah antara minivan penumpang dan van penumpang. Dan saya harus mengatakan, kelas ini tidak sepenuhnya banyak. Selain mobil uji, itu dapat dikaitkan dengannya, kecuali bahwa Mercedes Viano dan Toyota Alphard, yang lebih mahal dan memperjuangkan pembeli dengan Volkswagen multivasikan versi yang paling kaya dari konveyor. Karavella lebih demokratis, dan dalam kategori harganya Hyundai H-1 satu-satunya pesaing langsung.

Data eksternal untuk faktor mobil semacam itu bahkan tidak sekunder, tetapi tersier. Namun, para penggemar mereka akan ditemukan di rigor cincang folksavagen, dan kelancaran Asia Hönde. Dalam kasus apa pun, kedua minibus adalah kubus memanjang, karena ini adalah bentuk yang paling cocok untuk organisasi internal yang nyaman.


Kompartemen penumpang dan Jerman, dan Korea memiliki dua baris kursi terpisah tiga tempat tidur, di mana semua penumpang tidak akan dijejali dalam persediaan ruang kosong. Selain itu, kedua mobil menawarkan seperangkat kantong lengkap, pemegang cangkir, dan deflektor bertiup individu untuk semua orang yang akan berada di kabin. Dan mobil Jerman juga memiliki tirai di jendela. Pada baris ketiga, lebih mudah jatuh di Volkswagen karena transformasi termudah dari tempat duduk ekstrem dari baris kedua. Tetapi dalam H-1 Anda dapat pergi dengan kedua sisi: pintu geser keduanya di sebelah kanan, dan di sebelah kiri.

Jika perlu, kedua mobil dapat diubah menjadi truk, lipat atau melepas tempat penumpang sama sekali. Selain itu, dalam transformasi, Hönde ternyata sedikit di depan: bagian belakang sofa baris ketiga dapat dilipat dalam bagian-bagian dan mengangkut enam orang bersama dengan sisi panjang sisi kanan. Sofa terakhir Karavellah dan, melipatnya, tiga kursi hilang secara otomatis.


Perbedaan zona pengemudi lebih nyata. Volkswagen Nominal Ninetyle. Berbeda dengan tempat duduk nuklir tunggal penuh dari Hyundai H-1, di bangku di sebelah pengemudi Karavellas akan dapat ditekan. Benar, itu tidak akan nyaman dalam hal ini siapa pun. Selain itu, penumpang depan Hönda, jika perlu, dapat bergerak bebas ke baris kedua dan kembali, tanpa meninggalkan mobil.

Tetapi, dalam hal ergonomi kursi pengemudi, Volkswagen secara tradisional berada pada ketinggian: badan pengelolaan semua fungsi sekunder mobil terletak di tempat-tempat yang logis dan intuitif. Ya, dan salonnya terlihat bagus. Untuk Hyundai H-1, pada umumnya, juga beberapa keluhan. Pengemudi mobil Korea tidak cukup untuk menyesuaikan setir pada sandaran tangan keberangkatan dan kanan.


Tetapi perbedaan peralatan teknis antara mobil uji ternyata sangat banyak sehingga pada awalnya kami bahkan tertawa dalam objektivitas perbandingan seperti itu. Faktanya adalah bahwa penggerak roda depan Volkswagen Caravelle sampai kita dengan turbodiesel dua liter dengan kapasitas 102 tenaga kuda dan gearbox mekanis, sementara Hyundai H-1 digerakkan oleh roda belakang, mesin bensin 2.4 dan otomatis.


Tetapi kami belum menemukan opsi lain untuk minibus. Jadi kita akan mencari tahu kombinasi mana yang lebih cocok untuk minibus utama.

Mari kita mulai dengan Hyundai H-1. Meskipun kekuatan yang sangat unggul, Bensin Korea kehilangan untuk diesel Jerman di momen traksi. Selain itu, Hönde hampir 200 kg lebih berat, dan bersama-sama dengan overclock automaton empat tahap yang mulus, tetapi non-historis H-1 hingga 100 km / jam untuk tak terbatas 18,5 detik. Di kota, tentu saja, karakteristik kecepatan tidak begitu penting, tetapi pada lintasan harus memindahkan gerbong setiap saat, karena setiap menyalip akan menjadi pemeriksaan untuk sistem saraf. Di sisi lain, Anda akan pergi lebih jauh, terutama dengan penumpang enam keluarga di kapal. Tetapi bensin yang layak keempat Hyundai setelah 3000 revolusi sudah secara eksplisit kekurangan.

Volkswagen tidak jauh lebih cepat. Namun, torsi puncak yang tersedia di diesel dengan 1500 revolusi memungkinkan karung bergerak lebih percaya diri, terutama jika Anda dengan cepat membungkus tuas gearbox mekanis yang jelas. Dan yang paling menarik adalah bahwa suara motor traktor Volkswagen ternyata terasa lebih tenang daripada mesin bensin Hyunda.


Pertanyaan abadi tentang dorongan di mana roda lebih baik, dalam kasus minibus diselesaikan demi Volkswagen Caravelle. Jika, ketika mengemudi pada aspal, perbedaannya praktis tak terlihat, kemudian pada jalan Zoyayy Parcel, penggerak roda belakang H-1 harus mengambil di setiap belokan. Dan lubang es, ditutupi dengan salju, menjadi untuk Hyundai, dengan pakan yang diturunkan, hambatan bahkan pada karet bertabur.


Simpul, kita dapat mengatakan bahwa kedua mobil itu layak saingan dan beberapa keuntungan global tidak memiliki satu sama lain. Ini adalah mobil yang sangat fungsional dan nyaman yang akan menjadi asisten yang tidak dapat diperbaiki dalam keluarga besar.

Penumpang dari baris kedua dan ketiga, serta bagasi akan sedikit lebih nyaman di Hyundai H-1, pengemudi pasti di Volkswagen Caravelle. Benar, minibus Jerman memiliki daftar besar peralatan dan peralatan tambahan, termasuk untuk mengatur kompartemen penumpang. Tetapi harga dalam hal ini akan melihat ke atas.

Ya, dan mesin diesel berat untuk jas mesin berat lebih baik daripada pabrikan Korea juga meyakinkan. Pada saat menulis materi ini, itu tentang fakta bahwa Hyundai H-1 2.4 di dihapus dari pengiriman ke Rusia. Alih-alih mesin bensin 174 yang kuat, transmisi otomatis H-1 akan menerima turbodiesel 2,5 liter dengan kapasitas 170 tenaga kuda.

Biaya Volkswagen Caravelle dan Hyundai H-1 di Pasar Rusia
Volkswagen Caravelle - dari 1 368 600 hingga 2 223 600 rubel
Hyundai H-1 - dari 1 269 900 hingga 1.414.900 rubel

Dewan editorial Kolesa.ru Terima kasih Pusat Otomatis Klasik dan Auto Center RRT-Piskarevsky untuk mobil yang disediakan.

Sumber: Majalah "roda" [Maret 2012]