Tes Drive Hyundai I40 Sedan Sejak 2011 Sedan

Ikhtisar Hyundai I40 dari Drom.ru. Peluang Korea

Saya ingat, baru-baru ini, kami menulis tentang Hatche Korea dengan akar Eropa i30. Semua mobil bagus, hanya sedikit mahal. Terutama di versi teratas. Hari ini saatnya untuk berkenalan dengan mobil Hyundai lain, jadi untuk berbicara, gelombang baru. Ini adalah sedan I40, dibuat, tidak seperti teman sekelas nostlatform-sister Sonata, bukan untuk negara bagian, dan Eropa untuk.

Meskipun Sonata sudah dijual di Rusia untuk waktu yang lama. Selain itu, dibandingkan dengan i40, lebih banyak mobil dengan uang yang sama. Namun, empat pintu yang ditujukan di Eropa mengambil orang lain. Dia lebih kompak, berbeda dengan suspensi. Ada juga salon sendiri. Ya juga. Di klasemen I40 juga mengisi dengan opsi yang tidak dapat diakses untuk Sonata.

Secara umum, mesin I40 tidak murah. Dalam pesaing langsung besar dalam ukuran Camry, Mondeo, Teana dan Optima. 1.400.000 tanpa dua ribu rubel harus memberi untuk mobil yang mirip dengan apa yang mengunjungi kami dalam ujian. Versi paling sederhana berharga 1.089.000 rubel. Rata-rata 1 278.000 rubel. Semua mesin dilengkapi dengan satu mesin dan satu transmisi, dan ini berarti bahwa perbedaan biaya ditentukan hanya dengan peralatan tambahan.

Misalnya, dalam mobil kami, kegembiraan kehidupan berikut ini ditemukan: Sembilan airbag, sensor parkir, dan kamera tampilan belakang, kontrol iklim terpisah, sensor hujan dan cahaya, empat jendela otomatis, kursi olahraga dengan pengaturan listrik dan ventilasi dengan tiga langkah . Di belakang dua tingkat dipanaskan. Dalam stok setir yang dipanaskan, atap kaca panorama, navigasi dengan layar sentuh. Ada juga lampu putar Xenon, rem tangan dan sistem bantuan di mount.

Dengan semua pertanian ini, massa oven sedan adalah 1 626 kg yang cukup besar. Apakah ini machina 2 liter atmosfer sekitar 150 kekuatan? Kami belajar sedikit nanti. Sementara itu, perlu untuk menggantikan bahwa I40 lebih pendek dari sonata sebesar 8 cm dan sudah 2. Wheelbase kurang dari 2,5 cm.
    
Pencipta mobil juga melaporkan bahwa I40 Eropa memiliki tubuh yang ketat karena penggunaan baja berkekuatan tinggi dalam desain. Akhirnya, penting bahwa mobil itu akan ke Korea. Ini adalah pertanyaan tentang kualitas perakitan, itu pada tingkat tinggi. Pernyataan itu menyangkut bagian eksternal dan kabin.

Karena mesin untuk cahaya lama, maka pengaturan suspensi harus sesuai. Dari tantangan Sonata, mereka menempatkan mata air baru dengan peredam kejut, penstabil stabilitas transversal di depan dan belakang. Kemudi yang diterangi, sekarang RAM lebih berat dan tidak dari perhentian sampai berhenti kurang dari tiga revolusi 2,88. Juga mengubah sudut-sudut instalasi roda depan untuk memindahkan aksen dalam rotasi mobil. Secara umum, berbagai langkah.

Dan semakin aneh bahwa perwakilan Rusia memutuskan untuk mengarah pada kami mobil dengan mesin cacat. Dalam aslinya, motor baru seri NU dengan injeksi langsung memberi 177 hp. Kami memiliki versi yang dipangkas, 150-kuat.

Tampaknya pemiliknya akan dapat menyelesaikan masalah dengan mem-flash otak. Namun, itu masih tidak dapat dipahami, mengapa menghilangkan dan melengkapi mobil ekstra 27 kuda? Itu hanya menghujat. Selain itu, perbedaan pajak jalan terhadap latar belakang harga sedan terlihat cukup konyol.

Terlihat I40 awalnya dan, pada prinsipnya, baik. Benar, motif Korea masih terjaga. Bagian depan cukup dinamis. Namun, itu jelas mengingatkan I30 yang lebih muda. Jika Anda memasukkan lampu berjalan I40 asli, kesamaan akan sedikit menurun. Sidewall yang bagus, dengan tulang rusuk tutting aksen-undercuts. Tapi punggungnya membosankan. Dan tidak ada strip dioda di lentera atau segmen chrome di tepi tutupnya tidak menghemat.
    
Mesin ini dilengkapi dengan tombol chip, mulai dengan tombol semua sebagai rumah terbaik. Pintu terbuka padat, ditutup dengan suara yang menyenangkan. Premium? Salon terlihat cukup cantik. Dua warna, dengan kursi kulit ringan, dia menyenangkan mata. Desain panel torpedo dan pintu dibuat dalam satu gaya. Garis-garis halus tampaknya mengalir dari pengemudi di sekitar kabin. Plastik itu sendiri cukup tinggi. Bagus cocok. Namun, ini sudah dikatakan.

Panel depan dibagi menjadi lantai dengan strip plastik perak. Di bagian bawah niche dan fungsi sekunder mobil, dan tombol yang dapat berguna kapan saja dirakit di bagian atas. Ergonomi baik. Misalnya, pengemudi dapat menyesuaikan suhu di bagian kabinnya, hampir tanpa mengambil tangan kiri dari setir. Di tengah layar layar sentuh dengan grafik dan kecepatan yang baik. Ada setir multifungsi dan peralatan cerah yang optimil dengan screencake informasi di tengah.

Di terowongan pusat, tuas ACP kecil, pada kunci rem parkir yang cantik, dikombinasikan dengan cincin dengan kunci kontrol Parktronon dan sistem bantuan ketika memulai gunung.

Kursi, meskipun disebut olahraga, sebenarnya, bukan. Ini cukup nyaman dan memberikan dukungan lateral yang baik. Hanya dan segalanya. Kulit lembut, berlubang (jika tidak, itu tidak bisa dengan sistem ventilasi). Kursi pengemudi dilengkapi dengan memori bahkan. Mendarat nyaman. Bantal dan rentang penyesuaian. I40 dilengkapi dengan pedal gas yang nyaman.

Dan di balik apa? Bukankah itu dekat di sana setelah mengurangi wheelbase? Jika itu menjadi gemerisik. Bahkan dengan pertumbuhan pada 189 cm, saya menghambat diri saya dengan margin kecil kaki saya dan di atas kepala saya. Benar, orang ketiga yang di tengah tidak akan begitu nyaman. Bukit menggantung di langit-langit, di mana mekanisme atap kaca disembunyikan. Itu baik dan batang yang luas, dengan kaki penuh dan satu set alat untuk penggantian. Tetapi pembukaan, didikte oleh desain, sempit.

Secara umum, di dalam I40 dianggap sebagai mobil tidak murah dan dekat dengan premium. Di segmen segmen Korea d, saya belum melihat dengan isian dengan opsi, saya belum melihat.
    
Sudah waktunya untuk menekan sepatu sneaker ke lantai? Nah, di mana pengaturan dan kebiasaan Eropa? Mobil berakselerasi pada tiga transmisi pertama, yaitu, dengan kecepatan perkotaan untuk mengukur ceria. Namun, set penyapuan tidak mungkin untuk nama. Misalnya, seratus mobil pada paspor mencapai 10,7 detik, dan kecepatan maksimum adalah 202 km / jam. Secara umum, di kota dengan pemuatan speaking yang tidak lengkap cukup. Anda bahkan bisa mendapatkan sedikit di sungai. Selain itu, motor torsi tidak memaksa terus-menerus membuka diri ke dalam dering.

Tetapi jika Anda berakhir di jalan raya, pergi ke pondok? Kami membawa seseorang, dan juga kargo di bagasi itu terletak? Dalam hal ini, dua liter mungkin tidak cukup. Perlu untuk menggerakkan akselerator dari semua kekuatan dan membuka mesin ke limiter. Nah, mengapa, mengapa mereka menghapus 27 kuda ini?

Mesin ini berkuku enam. Sedikit bijaksana, dan untuk mengerjakan kick-down, akselerator harus dijual cukup teliti. Ada mode olahraga, dia sedikit berjalan. Jika Anda ingin kontrol penuh, Anda perlu melukis dengan mencuri kelopak. Tetapi perlu diingat bahwa kontrol penuh mungkin tidak berfungsi bahkan dalam kasus ini. ACP akan dengan mudah termasuk peningkatan transmisi saat mencapai revolusi maksimum.

Suspensi dalam jumlah sedang dikumpulkan, tetapi berperilaku tanpa pertanyaan hanya pada yang baik dan sekitar jalan yang baik di mana penyimpangan bulat dan pedesaan bergelombang. Kemudian mobil naik dengan percaya diri, itu tidak turun dari kursus. Menunjukkan buka kunci bergantian dan kurang, termasuk diagonal. Tetapi sepadan dengan lagu untuk menjadi rusak karena kecepatannya lebih baik untuk melambat. Meskipun parameter yang dikonfigurasi ulang pada sasis, intensitas energi dalam suspensi dimasukkan.

Selain itu, jika Anda memilih i40 lebih berkat dan memimpinnya pada batas, maka belokan Frank tidak cukup akan muncul pada putaran. Ya, dan setir memberikan sedikit sintetis. Mobil itu jauh dari pengemudi. Ini bukan VW dan tentu saja bukan Alfa Romeo. Tetapi secara umum, untuk industri otomotif Korea, itu masih merupakan langkah maju. Mobil I40, menyenangkan dalam manajemen.

Dan bagaimana dengan kedap suara? Anda tahu, dia bekerja dengan sangat baik. Selain itu, sama-sama menyangkut isolasi kabin dan lengkungan. I40 cukup sepi, dan, terima kasih untuk aerodinamika yang baik, juga dengan kecepatan tinggi.
    
Output masih menyarankan mengecewakan. Untuk uang seperti itu, bahkan dengan opsi I40 akan memilih unit. Mobil ini, pada kenyataannya, menunjukkan kemungkinan orang Korea. Dan jika kemungkinan dalam desain, sebagai perakitan dan pengisian dengan opsi meningkat secara signifikan, pembangkit listrik masih tertinggal. Tidak ada kekuatan atau keanekaragaman. Itulah sebabnya Anda tidak akan terkejut dengan rencana penjualan sedan mahal ini. Korea tahun ini, mulai Maret (ketika penjualan dimulai) berharap hanya menjual 1000 sedan i40.

Spesifikasi Hyundai I40.
Jenis mesin sejalan, empat silinder
Volume Kerja (CM3) 1 999
Daya (HP pada RPM) 150/6 500
Torsi (NM pada RPM) 201/4 800
Drive Front.
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Suspensi depan McPherson.
Suspensi independen belakang, multi-tipe
Rem cakram ventilasi depan
Rem belakang rem.
Panjang (mm) 4 740
Lebar (mm) 1 815
Tinggi (mm) 1 470
Basis roda (mm) 2 770
Izin (mm) 140
Curb Mass (kg) 1 626
Konsumsi Bahan Bakar 10.6 - Kota, 6,1 Rute
Akselerasi 0-100 km / jam (dtk) 10.7
Kecepatan maksimum (km / jam) 202
Mesin Uji Harga (Gosok.) 1 398 000




 

Sumber: Drom.ru.