Hyundai Genesis Test Drive Sejak 2008 Sedan

Titik pangkal

Di dunia mobil, seperti di bidang kehidupan manusia lainnya, ada tren. Contoh terakhir dan paling mencolok dari crossover arus modis dan putih. Belum lama ini, yang lain berasal. Namanya premium.
 
Tren merek ini, yang tidak pernah dianggap bergengsi dan mewah, tetapi hari ini mereka benar -benar ingin dipertimbangkan. Belum lama ini, daftar itu diisi ulang dengan nama baru Hyundai. Orang Korea bosan menggigit kue anggaran yang sama, menjual mobil -mobil yang murah dan tidak diretahkan di seluruh dunia. Mereka berkumpul dan meletakkan dasar untuk babak baru evolusi mereka, dan Genesis menjadi titik awal. Mobil pertama dalam sejarah merek, menggambarkan penciptanya yang mana, tanpa ragu -ragu, beroperasi dengan definisi kemewahan.
Delapan jam di udara, dan kami bertemu dengan Seoul pagi. Langit tampaknya dikencangkan dengan kabut, berwarna biru hanya di puncaknya. Tapi kami tidak akan berlama -lama di ibukota Korea Selatan. Titik kontrol pertama dari perjalanan Namjang, yaitu tiga puluh kilometer dari ibukota. Ada pusat teknis perusahaan Genesis yang dibangun oleh yang terbaru, pusat teknis perusahaan.
Di bawah jet lag, kami tidur di konferensi pers, lalu naik bus, dan, tanpa bangun, kami menuju ke pinggiran kota Seoul. Program ini jelas tidak dirancang untuk lemah, karena orang Korea dibuat, yang, menurut rumor, bekerja 16 jam sehari dan istirahat 5 hari setahun.
Jelas, orang -orang dari Hyundai tidak hanya ingin menunjukkan mobil baru mereka, tetapi juga menunjukkan kondisi di mana ia dibuat. Sangat disayangkan bahwa di pintu masuk tempat pelatihan kami mengambil kamera dari wilayah tersebut, prototipe Hyundai dan Kia baru adalah skor, dan beberapa plot untuk berita menarik dapat dilakukan tanpa masalah.
Ada semua yang dibutuhkan untuk siklus penuh pengembangan, penyempurnaan dan pengujian mobil. Setelah tur pengantar singkat, pertemuan pertama dengan Genesis berlangsung.
Di situs aspal yang besar, penataan ulang ditandai di dalam cincin uji dengan belokan yang diprofilkan. Kecepatan di pintu masuk adalah sekitar 90-110 km/jam. Mobil penggerak roda belakang berperilaku jelas miring di depan di pintu masuk, dan setelah rintangan jalan memutar, ia dengan lancar menyembunyikan ekor, menyesuaikan roda kemudi untuk satu atau dua. Sangat aneh bahwa versi Amerika dari mobil disediakan untuk menata ulang. Mereka memiliki mata air biasa dalam suspensi mereka. Tetapi versi dengan elemen pneumatik akan datang ke Rusia
Pengembang Genesis memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Model teratas dibuat dengan mempertimbangkan persyaratan paling ketat yang saat ini meningkatkan kelas kelas E. Membuat Kejadian, Korea di Absentia bersaing dengan departemen bisnis terbaik di Eropa dan Jepang. Tujuannya adalah untuk melakukan satu yang tidak lebih buruk, tetapi jika lebih baik.
Jika kita mempertimbangkan komponen mobil ini secara terpisah, perlu untuk mengenali satu set teknologi kelas pertama. Tubuh tersulit di kelas, yaitu 74 persen terdiri dari baja kekuatan tinggi. Motor Modern Dua V6 dan Satu V8. Gearbox dari World -Famous Aisin dan ZF produsen. Aerodinamika yang bagus hanya 27 cx! Hiburan yang hampir ideal (52/48). Delapan Airbag. Ukuran rolossus di dalam kelas
Secara teori, semua ini terlihat meyakinkan. Tetapi mengapa mobil kontrasepsi terus -menerus berkedip dalam video presentasi? Mengapa Korea mengutip perbandingan langsung dengan mereka di konferensi pers? Di Eropa, ini tidak diterima ... tapi kami berada di Korea. Dan dapat diasumsikan bahwa pengembangan Kejadian dalam kerja sama yang ketat dengan saingan potensial yang dibongkar pada sekrup. Orang Korea sendiri berbicara tentang hal ini pada konferensi pers, setelah menggambarkan Kejadian sebagai mobil dengan ukuran BMW Seven, yang terlihat seperti lima, dan berdiri seperti seri ketiga. Orang -orang perlu menjelaskan jenis Kejadian baru apa yang datang entah dari mana dalam sistem koordinat mobil lama. Di sebelah siapa dia berdiri menurut pencipta? Siapa yang setara dengan?
Tes yang dipenuhi penuh lulus lebih jauh dari Suel, di salah satu pulau paling indah di Korea Chechzhudo. Untuk terbang kepadanya tepat satu jam. Orang Korea sendiri menyebut Chejudo pulau pasangan pernikahan, pria malas dan rak wanita pemberani. Yang terakhir membawa pertempuran bergeser hingga 60-70 tahun, dan banyak, berkat pendidikan jasmani harian, dengan mudah hidup hingga seratus. Saya melihat mereka di pantai wanita tua biasa. Tapi tidak seperti milik kita, mereka dengan bersemangat menyelam hingga kedalaman 12 meter, membuat berbagai makanan laut dari jurang, yang dipotong di sana, di pantai dan untuk suap sedang diberi makan dalam bentuk lembab koin koin. Eropa tidak biasa untuk melihat ini. Itu menjijikkan Rusia. Adalah baik bahwa mereka meminum seluruh bisnis vodka suj 24 derajat lokal ini. Setidaknya dalam beberapa hal mereka dapat dipahami.
 
Tetapi pendekatan orang Korea untuk menarik penampilan dan bagian dalam Kejadian untuk memahami dan menjelaskan dengan mudah. Orang -orang timur selalu dibedakan dengan keinginan untuk penggunaan peralatan karbon. Orang Jepang pada suatu waktu mendapat inspirasi saat menciptakan Lexus dari Jerman. Orang Cina dengan berani dan tidak berprinsip menyalin semua yang mereka lihat. Tetapi orang Korea bertindak lebih tidak mencolok dari dunia di sepanjang utas. Oleh karena itu, dalam Kejadian Anda dapat menemukan elemen banyak pesaing Jepang dan Eropa.
Pinjaman dapat dilacak di kabin. Selain itu, motif Jepang sangat jelas dibaca. Secara khusus, Lexus. Tidak mengherankan, merek dari Jepang ini adalah yang paling populer di dunia. Dan sangat populer di Korea Selatan. Perasaan deja wu membentuk font, desain dasbor, antarmuka sistem multimedia. Bahkan bentuk asbak! Dan motor mulai dengan tombol bundar, sangat mirip dengan yang menempatkan Toyota di mobilnya. Saya meletakkan tangan saya di atas setir dan merasakan umpan balik yang sedikit kental di roda kemudi. GS atau LS?
Ternyata salon Genesis benar -benar tanpa individualitas? Tidak, tapi hilang. Dan, tampaknya, semuanya sudah ada. Panel depan ditutupi dengan kulit, di terowongan kontrol keping sistem multimedia dengan cara-drive, kursi depan tidak hanya memanaskan, tetapi juga ventilasi, dan yang belakang sepenuhnya dilengkapi dengan peraturan listrik sebagai di kelas perwakilan. Semuanya baik -baik saja secara terpisah, tetapi gambar yang sudah jadi tidak dijarah dari detailnya. Sejauh ini, Genesis tidak memiliki aura, sorotan. Ini adalah masalah waktu dan perubahan generasi. Nah, kerugiannya adalah roda kemudi hitam sederhana, penyesuaian yang tidak memadai untuk kursi depan (saya ingin duduk sejak 190 cm) mesin cuci kerja fuzzy dari sistem multimedia. Dan saya mungkin akan menyarankan para seniman sedikit menghidupkan kembali skema warna.
Jalan ke Chechzhudo adalah satu pemandangan untuk mata yang sakit. Markup yang luar biasa, tidak ada kemacetan lalu lintas. Ada tinggi, dan ada dua tahun -yang bervariasi derajat berliku. Hanya hampir tidak ada area yang rusak. Untuk pengujian, kami menerima mobil dalam spesifikasi Rusia: motor 3,8 -liter, mesin enam kecepatan, dan suspensi pneumatik.
Saya tidak pergi ke belakang kemudi terlebih dahulu, tetapi duduk di baris kedua dan meminta kolega saya untuk meletakkan peredam kejut terkontrol elektronik dalam rezim yang nyaman. Saya duduk berlutut dari belakang kursi depan, dan jika saya tiba -tiba ternyata adalah Sabonis, maka, tanpa ragu -ragu, saya akan menggerakkan kursi ke depan mesin ini fungsi yang murni representatif. Langkah -langkah Kejadian dengan lembut. Isolasi kebisingan pada ketinggian. Dan sistem musik leksikon terdengar layak. Saya sangat baik dalam peran penumpang VIP dengan pengemudi saya sendiri. Dan Genesis memanifestasikan dirinya dengan sempurna dalam peran keanggotaan. Tetapi untuk melakukan sisa adonan di barisan belakang akan menjadi kemewahan yang tidak dapat diterima, dan di pit stop saya mengambil kursi pengemudi.
Tebak apa yang saya lakukan segera setelah saya mengemudi? Itu benar, saya memilih mode olahraga suspensi. Saya menenggelamkan pedal lantai akselerator, dan di bawah bariton beludru dari enam, sedan itu dengan cepat pecah. Motor yang bagus! Dengan percaya diri menarik dari bawah dan dengan lancar meningkatkan karakteristiknya di seluruh rentang kecepatan. Tapi mesinnya tidak sempurna. Ketika Anda pergi dengan tenang, dia adalah pasangan yang baik, saat dia beralih dengan lancar. Dan dalam mode cepat dan terkulai, ia mulai melambat. Ada keluhan untuk rezim manual. Ini terdiri dari respons fuzzy terhadap tindakan pemilih sehingga transmisi beralih pasti, perlu untuk sedikit memperbaiki tuas saat beralih. Ini tidak nyaman saat skornya untuk detik. Suspensi cukup dikumpulkan bahkan dalam mode yang nyaman. Setidaknya dengan kecepatan di bawah dua ratus pada gelombang aspal, sedan besar tidak bergoyang. Dalam olahraga, sifat kemampuan kontrol tidak berubah secara dramatis mobil menjadi sedikit lebih berkumpul, dan gulungannya lebih sedikit.
Saya bahkan tidak bisa percaya bahwa Genesis dikembangkan bukan untuk Eropa dengan preferensi tinggi dalam hal kemampuan kontrol, tetapi untuk kekuatan omnivora seperti Amerika, negara -negara Timur Tengah, Korea dan bahkan sampai batas tertentu Rusia. Dengan kebiasaan seperti itu, itu tidak memalukan dan dalam cahaya lama untuk membantu. Tetapi orang Korea belum mengambil risiko. Namun, Genesis mobil pengemudi murni masih belum mencapai. Ya, penciptanya tidak berusaha membuat mesin mengemudi terbaik. Dan untuk mencapai kenyamanan yang baik pada saat yang sama dan melakukan pengelolaan yang layak.
Nah, dalam lima tahun, Korea melakukan banyak pekerjaan, dan di pintu keluar menerima mobil dengan tingkat baru untuk diri mereka sendiri. Jauh lebih tinggi di tumpukan tentang jajaran mobil dengan keagungan yang sama dengan yang bahkan wanita pai di metro akan dengan mudah melihat tugas -tugas lain, lebih sulit dan menarik. Pendatang baru perlu menahan bison, yang selama beberapa dekade telah mengasah keterampilan mereka. Penting untuk memecahkan stereotip dalam kaitannya dengan merek anggaran Hyundai. Sayangnya, ini tidak dapat dilakukan dengan satu pemindaian. Pertempuran akan panjang. Pembentukan gambar baru diperlukan bertahun -tahun. Untuk mulai melihat merek dengan cara yang berbeda, audiens yang menuntut dekade ini. Ini adalah seluruh putaran dalam evolusi pengembangan Hyundai. Dan langkah pertama telah diambil.
 
CATATAN
Suspensi depan dirakit pada tuas ganda di setiap sisi, dan skema lima -piece di belakang. Berkat keberadaan elemen pneumo dalam desain, mesin dapat mengubah izin. Tenggelam secara paksa 30 mm (hingga 70 km/jam tubuh akan kembali ke aslinya posisi). Pada kecepatan lebih dari 120 km/jam, izin secara otomatis dikurangi sebesar 15 mm. Suspensi depan dirakit pada tuas ganda di setiap sisi, dan skema lima -piece di belakang. Berkat keberadaan elemen pneumo dalam desain, mesin dapat mengubah izin. Tenggelam secara paksa 30 mm (hingga 70 km/jam tubuh akan kembali ke posisi semula). Pada kecepatan lebih dari 120 km/jam, izin secara otomatis dikurangi sebesar 15 mm.
Mesin ini dilengkapi dengan dua keluarga V6 dan satu V8 Lambda. Ayat dengan volume 3,3 atau 3,8 liter akan datang ke Rusia. Dan V8 hanya akan dijual di Amerika, Korea dan negara -negara Timur Tengah. Blok mesin aluminium. Motor dilengkapi dengan fase variabel distribusi gas di inlet dan rilis. Manifold Intake dengan geometri variabel.
Mesin ini dilengkapi dengan 8 airbag, serta pengekangan kepala aktif yang dikendalikan secara elektronik. Tubuh Genesis, seperti yang dikatakan orang Korea, 12-14 persen lebih keras dari mobil seperti BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Indikator semacam itu memberikan, khususnya, metode pembuatan, di mana sambungan yang dimuat terutama tidak terhubung dengan beberapa pengelasan, tetapi dengan perekatan, yang menyediakan senyawa kimia yang lebih tahan lama. Kemudian spot pengelasan dilakukan.

 
 
 
 
   
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2008]