Tes Drive Hyundai Genesis sejak sedan 2008
Tes Drive Hyundai Genesis Coupe: Lime untuk Lemon
Dengan menutup mata menjadi kekurangan kecil, dalam residu kering, kita mendapatkan penampilan yang cerah, mesin yang kuat dan penggerak roda belakang di satu sisi dan mesin termenung dan interior pedesaan di sisi lain. Kata Genesis yang tidak biasa, salah satu makna di mana dalam Yunani terdengar seperti kelahiran, sangat cocok untuk generasi baru mobil penggerak roda belakang Hyundai.
Kelahiran perusahaan Korea Hyundai dimulai pada tahun 1967, selama Republik Ketiga, yang secara nominal dianggap demokratis, dan prinsip-prinsip militer dewan mematuhi prinsip-prinsip militer. Selama periode ini, kegiatan perusahaan diatur oleh negara. Pada 1960-an, Hyundai hanya memproduksi beberapa model penumpang dan satu truk dari perhatian Amerika Ford. Hyundai Pony, yang disajikan di Turin Autoow pada Oktober 1974, menjadi model mobile mobil pertama. Pengembangan kuda poni terlibat dalam undangan oleh mantan Direktur British Leyland Malcolm Turnnbul, yang merancang Austin Marina, dan Master of the Italian Atelier Pinifarina bekerja pada penampilan. Mobil populer dan terkenal pertama adalah Hyundai Sonata, generasi pertama yang muncul pada musim gugur 1988. Dan pada tahun 1991, coupe model olahraga pergi ke produksi.
Hari ini di Hyundai New Sports Coupe Roating Coupe Genesis Coupe, dibangun atas dasar Sedan Olahraga Mewah Hyundai Genesis. Menurut perwakilan Hyundai sendiri, sedan menawarkan dinamika seri kelima dan interior seri BMW ketujuh. Dgn berani.
Koupe Korea dipresentasikan pada Februari 2009 di Amerika Serikat sebagai model 2010, dengan delapan kombinasi dua mesin dan tiga jenis pos pemeriksaan. Orang Amerika dengan orang yang puas memanfaatkan karet pada semua nenek, dan pada hamparan federasi Rusia dimungkinkan untuk secara resmi membeli hanya dua di antaranya: dengan mesin turbo 2.0 liter dan dua jenis transmisi mekanika otomatis lima kecepatan dan enam-track .
Harga coupe olahraga dimulai dengan 1.259.900 rubel, yang secara signifikan mengurangi bar di segmen, karena pesaing terdekat Infiniti G37 3.7 V6 7A hanya tersedia jika ada setidaknya 2.499.000 rubel. Dengan perbandingan ini, tentu saja Anda bisa berdebat, mengingat Ranitsa dalam peralatan, dll., Tetapi keindahannya tak ternilai harganya. Dan Genesis itu indah. Ada bagian luar mobil mahal, pasang berotot di samping, makan agresif optik kepala, pakan rapi dengan dua bumper terintegrasi dengan pipa knalpot dan roda 18 inci yang besar memperhatikan coupe Korea benang tetangga. Jika Anda menambahkan warna cahaya cerah untuk ini (Lime Green), maka tetangga akan tersenyum dan menunjukkan ibu jari. By the way, warnanya memiliki efek nyata pada persepsi mesin, perlu dibandingkan, misalnya, abu-abu padat atau merah terlihat.
Sayangnya, interiornya terlihat jauh lebih membosankan dan lebih mudah. Namun, kesopanan memiliki kelebihannya: itu hanya mempengaruhi harganya secara positif. Kursi luar biasa: cukup kaku, dengan dukungan lateral yang baik, ditutupi dengan kulit yang sangat baik. Pengemudi dealer akan dengan mudah mengemudi, terlepas dari kenyataan bahwa itu disesuaikan dengan ketinggian. Di sofa belakang, tempat itu cukup hanya untuk Ridiculya atau anjing, orang dewasa akan merasa tidak nyaman, dan Anda hanya bisa mendapatkannya melalui pintu penumpang, pesta pengemudi tidak ditujukan untuk melewatkan penumpang. Jika perlu, bagian belakang baris belakang dapat dilipat dengan meningkatkan kapasitas kompartemen bagasi dari 284 liter menjadi 332, mengapa?
Layar sentral dengan lampu latar biru tidak memiliki kontras yang cukup, dan pada hari yang cerah Anda harus menyaring mata Anda untuk melihat teks di atasnya. Namun, ia tidak membawa informasi penting apa pun, dan cacat kecil ini dapat bertahan. Panel kontrol penuh dengan tombol abu-abu gelap yang dibingkai oleh plastik abu-abu di bawah krom, tetapi jumlahnya tidak menyebabkan ketidaknyamanan, mereka adalah taktil yang menyenangkan, memiliki umpan balik yang jelas dan penunjukan intuitif, fungsi kontrol iklim atau sistem audio dapat dikustomisasi tanpa terganggu tanpa terganggu tanpa terganggu. Di jalan. Isolasi kebisingan juga meninggalkan banyak yang diinginkan, tetapi sistem audio infinity 360-watt yang kuat dengan CD-changer pada 6 disk mendukung CD / MP3, dilengkapi dengan 8 speaker dan amplifier, akan membantu melupakan hal sepele. Jantung mobil motor. Dan di pasar Rusia, Genesis Coupe hanya tersedia dengan mesin turbo aluminium dua liter, mengembangkan 213 tenaga kuda pada 6000 revolusi per menit, dengan torsi maksimum 302 N * m di 2000 (!) Rolls per menit. Mesin ini dikembangkan oleh penyatuan paus otomotif tersebut seperti Mitsubishi, Hyundai dan Chrysler, sehingga dapat ditemukan di seluruh jajaran mobil dari perusahaan-perusahaan ini dalam berbagai variasi. Sistem perubahan terus-menerus dalam fase distribusi gas untuk asupan dan knalpot camshaft memungkinkan peningkatan daya dan mengurangi emisi berbahaya. Dengan perubahan minimal, mesin yang sama digunakan di Mitsubishi Lancer Evolution X, yang berbicara tentang penyetelan yang luas.
Hanya dua jenis transmisi yang tersedia di pasar Rusia. Ini adalah manual 6-speed dan 5-speed otomatis. Olahraga paling lezat 6-speed ZF 6HP19 Automaton, yang digunakan dalam BMW X3, Audi S4 (B6, B7) dan model Genesis Coupe yang lebih lama dengan V6 3.8L kepada kami, seperti biasa, tidak datang. Pada tes kami memiliki mobil dengan mesin otomatis lima kecepatan. Transmisi otomatis, meskipun fleksibilitas motor dan traksi yang sangat baik di bagian bawah, menaungi dupa balapan kedua atau satu setengah setengah setelah menekan pedal akselerator tidak terjadi bahkan akun. Tetapi jika Anda masih selamat dari saat-saat ini dan tempat di aliran belum ditutup, maka risikonya akan ramah dari sisa gerakan dengan kecepatan mengesankan, itu tidak lagi lebih buruk. Dan Korea akan pergi untuk mencari-cari dari angka berturut-turut, menanggapi gerakan kemudi apa pun dan memungkinkan sedikit untuk diisi sebelum pemicu ESP.
Gulungan hadir, tetapi tidak kritis keberhasilan neraca dan kenyamanan. Sendi erar Moskow terlihat, tetapi jika tidak fokus pada hal ini, maka secara umum coupe suspensi (rak macpherson dengan stabilizer cross-stabilitas di depan dan pegas multi-dimensi dengan stabilizer belakang) bekerja pada 5. Insulasi kebisingan di Korea pergi banyak yang diinginkan.
Saya tidak menyenangkan nafsu makan: selama periode pengujian, rata-rata konsumsi bahan bakar berjumlah 16 liter pada 100 km. Namun, perasaan pembongkaran gandar belakang dan deru knalpot knalpot jauh lebih besar daripada angka pada pemeriksaan pengisian bahan bakar.
Menutup mata menjadi kekurangan kecil, dalam residu kering kita mendapatkan penampilan yang cerah, mesin yang kuat dan penggerak roda belakang di satu sisi dan otomatis yang bijaksana dan interior pedesaan dengan yang lain. Apakah layak membayarnya 1 329.900 rubel per versi dengan automaton atau 1.259.900 rubel untuk kesenangan menunjuk ke Korea sendiri, yang transmisi? Jawabannya menyarankan dirinya sendiri: dengan jumlah yang sama, Anda bisa, tentu saja, dapatkan coupe dari Peugeot RCZ atau Renault Laguna Coupe, tetapi kompartemen penggerak roda belakang klasik jauh lebih mahal.
Artem Ivanov
Sumber: Carclub.ru.
