Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Penyebut yang cukup umum

Penting untuk mengangkat memori dengan kuat untuk mengingat pabrikan mana yang tidak mengambil bagian dalam perjuangan untuk pembeli di kelas C. Di sini, mengingat penjualan yang paling masif, pertempuran Kursk-Stalingrad untuk klien adalah dimainkan. Tetapi kadang -kadang layak untuk mempersempit pilihan berdasarkan komunitas ideologis atau kedekatan harga. Kami yakin bahwa Toyota Corolla dan Hyundai Elantra adalah perbandingan yang baik.
Seperti yang Anda ketahui, itu baik untuk orang Rusia, lalu ... jadi, di Rusia, tidak seperti Eropa, sedan mengambil lebih banyak hatchback yang bersedia, dan motor bensin lebih disukai dengan diesel (pada umumnya, mereka tidak memasok diesel kepada kami) . Karena itu, Anda mengerti, 1,6 liter, bensin, empat pintu. Warnanya adalah salah satu dari dua yang paling populer baik hitam atau perak. Tetapi dengan kotak, Corolla dengan mekanik keluar dengan kotak, dan Elantra dengan mesin otomatis. Tetapi Anda dapat meyakinkan diri sendiri dengan fakta bahwa mereka mengalahkan biaya lebih banyak. Mereka sama. Tentu saja, semua mobil agak mirip dengan empat roda, motor, tetapi ... beberapa fitur Asia netral dibedakan oleh mesin -mesin ini, meskipun Toyota lebih mungkin ditentukan oleh desain perusahaan, dan Hyundaii beroperasi, terutama di pakannya, Gaya retro. Tapi tetap saja, lebih benar untuk meletakkan segala sesuatu di rak dan menemukan tiga perbedaan.
Dinamika Anda tidak dapat membayangkan betapa menyenangkannya membandingkan dinamika mesin dengan gearbox mekanis dan otomatis! Tapi: Ayah Ne Pitka, lakukan, produk Baria?. Toyota dalam hal algoritma switching gigi dan kecepatan menyerupai mesin jahit berkualitas tinggi yang telah melewati debugging pendahuluan, diam -diam berdengung, bahkan tanpa brengsek, menarik keluar, tenggelamnya gigi yang dipilih dengan benar. Tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa motor dipraktikkan sepenuhnya oleh 110 kekuatan nominal. Saya akan memberi saya malam di seratus. Overload yang dipercepat cahaya hanya dapat dialami dengan memutarnya ke dering (meskipun maaf) motornya curam, meskipun dipasang pada versi yang sangat standar. Tetapi pada saat yang sama, ada lolongan yang terlihat di kabin, dari mana saya ingin menyingkirkan, kembali ke zona revolusi yang nyaman. Yang, bagaimanapun, hampir tanpa membuat getaran, tidak mengganggu, hingga melengkapi tembus pandang di bagian bawah. Jadi lebih baik bagi corolle untuk menenggelamkan pedal setengah hati untuk merasa dalam kenyamanan yang sesuai dengan gambar. Saya tidak akan berbicara tentang dinamika elantra mekanis, meskipun saya melanjutkannya di masa lalu (dan itu cukup di atas), tetapi tidak ingin menjadi otomatis. Kotak yang berdiri di sini bekerja dalam tradisi Amerika tua terburuk, beralih dan tanpa antusiasme dengan penundaan. Tetap hanya untuk mentransfer tuas ke posisi paksa 3 atau 2, sehingga pada lapisan basah untuk menghindari pengereman. Efisiensi rem Hende juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan, yang sama sekali tidak dapat dikatakan tentang Toyota, yang tidak ada keluhan tentang kecukupan perlambatan dalam tingkat menekan pedal tengah.
Manajemen dengan kemampuan kontrol kira -kira sama. Corolla berperilaku hampir referensi, tentu saja, dengan standar mobil massa kelas massa. Efek pada setir cukup untuk merasakan reaksi terbalik. Melewati putaran kecuraman variabel mengkonfirmasi asumsi rotasi khas yang tidak memadai. Toyota menandai terasa ke luar, dan mencoba memuat gandar depan dengan pengereman tidak akan dimahkotai dengan keberhasilan khusus. Tapi semuanya cukup diharapkan. Dan bagian -bagian pendek dari liontin hanya memberikan warna olahraga perilaku sedan keluarga, tidak mengubahnya menjadi tinja. Pengembangan akustik dari pereda jalan tidak menjengkelkan, getaran juga dapat diterima. Corolla, tentu saja, memiliki mengemudi aktif yang intensif. Dengan Hyundai lebih sulit di sini. Di mobil, seolah -olah kaki disentuh dalam belokan di jalan berliku, dan tidak selalu mungkin untuk mengamati lintasan yang diberikan. Sebagai akibatnya, Elantra bahkan menunjukkan kecenderungan kecil untuk tergelincir, seperti bahasa -in -dalam -hukum. Kualitas ini, bagaimanapun, tidak tampak seperti kerugian, melainkan fitur karakteristik. Tetapi roda kemudi cahaya kosong tidak menyebabkan kegembiraan satu kebingungan. Saya tidak akan memfitnah produk industri otomotif Korea dengan suara tidak ada yang menjengkelkan, dengan pengecualian beberapa bundling selama suspensi pada penghindaran. Sendok madu Engra dapat ditambahkan ke koktail ini, jika tidak melemparkannya dari sisi ke sisi, berperilaku cukup nyaman pada benjolan. Kadang -kadang bahkan memberi kesan bahwa itu adalah mobil, berat dan ukuran yang lebih besar. Jadi, sebagai sarana kendaraan untuk mengemudi yang tenang, mobil terlihat bagus dan dalam mode gerakan nyata untuk masuk ke dalamnya menyenangkan dan arus bawah. Terutama penumpang.
Ergonomi ergonomi harus Ergonna. Dan ini berarti bahwa ketika suatu produk baru dibuat, misalnya, mobil, dengan bentuk internalnya, ukuran, lokasi badan yang mengatur dan sumber informasi harus memenuhi selera sebagian besar konsumen. Subtens dan gemuk, tinggi dan terhambat, pintar dan terhambat. Hampir tidak mungkin. Tetapi tingkat ini hampir diungkapkan oleh para ahli. Atau konsumen potensial yang paling pilih -pilih, kami jurnalis. Tetapi jika yang pertama masih dapat membuat perubahan pada desain, maka yang terakhir hanya dengan sedih atau gembira menyatakan fakta. Tapi apa yang harus diteriakkan dengan keras tentang kebaikan? Klien belajar tentang semua nilai tambah dan keunggulan dari jalan periklanan dan penjelasan konsultan di kamar pertunjukan. Tapi kritik dan buku -buku jari, sayangnya, adalah takdir kita. Di sini, untuk Anda secara pribadi, apa yang lebih penting: fasilitas atau desain? Menjawab secara langsung dan jelas atau-atau. Jika Anda mengambil Corolla, maka semuanya dilakukan di sana tanpa berlebihan di level tertinggi. Plastik berkualitas tinggi, skala instrumental informatif, roda kemudi yang cantik, simpul iklim laconic, semua ini dapat disebut contoh untuk diikuti. Tapi saya tidak suka pendaratan pengemudi. Alasan kurangnya penyesuaian kemudi (setidaknya ada sudut). Saya tidak berpikir bahwa ini hanya kemauan saya, rekan -rekannya menyatakan pendapat yang sama, meskipun saya dapat berasumsi bahwa dengan pertumbuhan yang lebih rendah ada kesempatan untuk menemukan posisi mereka, bukan apa -apa bahwa mobil itu dianggap perempuan. Dan saya harus pergi dari pedal dan, oleh karena itu, meraih setir. Komentar yang sama berlaku untuk kursi. Dalam penampilan, kursi dalam Toyota yang nyaman lebih rendah dalam kenyamanan lebih primitif, pada pandangan pertama, kursi Elantrovsky. Tampaknya alasannya berada dalam ketinggian punggung yang tidak mencukupi. Di mobil Korea, punggung kursi lebih lonjong, mereka bahkan tidak perlu mengandalkannya, mereka sendiri menangkap Anda. Kalau tidak, mobil Jepang lebih disukai. Di Hyundai, tata letak torpedo antediluvian, plastik berkilau tipis dan booming, modis dua puluh tahun yang lalu. Dan iklim iklim secara tegas kalah dari Toyota tiga pegangan. Terutama kesal dengan setir yang tergelincir keluar dari tangan dan berlokasi rendah. Dan jika diangkat di atas sudut, pose tidak menjadi lebih alami. Ngomong -ngomong, sangat baik bahwa kemiringan kursi belakang disesuaikan dengan tuas langkah, dan bukan roda yang tidak selalu waktu yang sama untuk berputar. Hyunde juga memiliki sandaran tangan biasa yang nyaman dengan kekacauan di bawahnya. Tetapi di belakang adalah Elantra yang lebih luas, terutama tingginya. Langit -langit tidak menekan kepala dan di Corolla, tetapi Korea menang sepanjang kaki dan lebar pendaratan.
Kepraktisan melakukan perbandingan apa pun, kita harus memperhitungkan tidak hanya yang pertama yang terganggu dari lidah tidak menyukainya, tetapi juga beratnya dengan tenang, misalnya, opsi pilihan mana yang menawarkan Anda untuk darah Anda. Pada posisi ini, Elantra, tentu saja, di depan. Hyundai yang murah, melainkan perwakilan, daftar opsi yang paling luas. Kami hanya mencantumkan yang tidak ada dalam daftar Toyota yang sama: memanaskan kursi dan cermin depan, jendela belakang, kendali jarak jauh dari kunci pusat, kabut. Tentu saja, Corolla memiliki banyak fasilitas kecil mereka, seperti, misalnya, pegangan eksternal untuk cengkeraman alami (di Elanger yang tidak terlalu nyaman, datar). Tapi itu kesal karena batang terbuka hanya dari kabin secara tradisional dalam bahasa Jepang, tetapi bayangkan sangat salah di dekat supermarket dengan paket di tangan Anda! Salah satu keuntungan signifikan dalam kondisi kami adalah izin jalan Toyota yang tinggi. Bahkan mobil merangkak ke perbatasan tinggi dengan sukarela, sama sekali tidak berpikir untuk berpegang teguh pada ambang batas.
Ringkasan Jika Anda membandingkan mobil di dahi, maka Toyota Corolla pasti menang. Meskipun tidak kering, karena klaim orisinalitas dan soliditas di Hyundai Elantra sama sekali tidak berdasar. Itu harus diperhitungkan jaminan 5 tahun Hyundai, meskipun periode ini sangat bagus untuk mobil baru sehingga tidak diketahui apa yang akan terjadi padanya dan kita semua melalui rencana lima tahun. Toyota memiliki jaminan selama tiga tahun, tetapi, menurut informasi yang dapat diandalkan dari sumber yang dapat diandalkan, selama waktu itu tidak ada yang akan rusak. Nah, akhirnya, faktor harga yang secara tradisional memainkan tangan orang Korea. Bagi sebagian orang, ia dapat menjadi penentu, terutama ketika Anda menganggap bahwa Toyota, mengambil keuntungan dari permintaan panik tahun ini, sudah dua kali untuk $ 500. Meskipun kedua mobil, berkat ikatan dengan mata uang Amerika, terlihat menguntungkan dengan latar belakang pesaing Eropa.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: anehnya, tapi ini adalah ujian veteran. Dari negara matahari terbit, pelopor industri mobil Toyota lokal (tahun fondasi tahun 1937) bertempur. Dari negara kesegaran pagi, juga seorang perintis Hyundai (1967). Dalam desain produsen oriental ini, tidak seperti yang Eropa, tidak ada fitur bermerek yang dapat dikenali yang akan terbentuk selama beberapa tahun terakhir. Namun, hari ini situasinya berubah dan dalam penampilan mobil Jepang Anda sudah dapat melihat jejak gaya perusahaan. Ini terutama terlihat pada orang di mana kita dengan jelas membedakan antara kerang hidung, berlari dari lambang ke atas kerudung seluruh garis model. Usia yang lebih muda dari wanita Jepang (tiga tahun lebih tua) terutama diberikan oleh optik kepala yang bergaya dan modern. Perusahaan Korea masih dalam pencarian, tetapi pentagon yang rapi dari grille radiator Elantra (jika Anda tidak memperhitungkan orang -orang seperti Honda dan Mazda yang dihadapi) cukup khas dan dapat berlaku untuk peran atribut bermerek. Siluet kedua mobil itu padat dan memiliki proporsi yang layak. Terlepas dari tingkat keparahan warisan ideologis dari penampilan sedan empat -ruang klasik, siluet ini bahkan dinamis dan membawa beberapa fitur olahraga yang jelas dalam gambar mereka. Ini adalah pintu hitam yang dicat, dan kemiringan yang signifikan dari rak belakang, dengan lancar melewati sayap belakang. Di belakang desain kedua mobil tidak bersinar dengan ekspresi tertentu. Selain itu, setelah melihat dari sudut ini ke Corolla, itu bisa dikacaukan dengan beberapa teman sekelas Eropa. Ini tidak dapat dikatakan tentang Elanger, yang, berkat bidang bagasi dan lentera khas yang menonjol ke atas, terlihat lebih mudah dikenali.
Di dalam: Perbedaan usia tiga tahun di sini bahkan lebih terlihat. Jadi, arsitektur Toyota Instrument Panel berbentuk T dan terdiri dari dua lantai yang dapat dibedakan secara fungsional. Pada informasi atas, informasi visual, di mana, setuju dengan semangat waktu, ada tampilan multifungsi dari sistem audio standar dengan output dari indikator tiga komputer. Hyundai, di sisi lain, bahkan tidak menyimpan operasi yang jelas dari skema komposisi terkenal dari panel instrumen SAAB dan penggunaan roda kemudi empat-spoke besar-besaran dari kelas bisnis. Roda kemudi Trekh -Pitsevo elegan dan petunjuk di deposit olahraga dalam karakter mobil ini. Hal yang sama mengkonfirmasi kelegaan kursi depan yang lebih berkembang. Perbedaan usia memengaruhi segalanya, bahkan dalam cara pelapis pintu, dan tidak hanya: begitu elegan mengintegrasikan ke sandaran tangan unit kontrol windows hanya di abad ke -21 (Toyota), dan secara fungsional dan tanpa imajinasi, hanya dalam xx -M (Hyundai) .. ..
Ringkasan: Kepemimpinan Toyota terlihat, dan desainnya lebih khas dan partai perusahaan daripada mobil Korea. Dan tentu saja, perbedaan tiga tahun untuk produk desain industri modern adalah panjang, dan selama waktu ini tidak hanya mode, tetapi juga gaya dapat berubah.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil