Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra Coupe. Roda kelima untuk kereta

Pada detik itu, ketika pintu coupe Hyundai Elantra yang sangat panjang ditutup di belakang Anda, pesona menghilang. Kompartemen cepat, didekorasi dengan gaya Hyundai dengan bentuk yang ramping, segera menghilang dari memori. Berikut adalah dasbor yang sama, konsol tengah, sakelar kecepatan dan kursi, roda kemudi dan yang lainnya dari sedan Hyundai Elantra. Karena mesinnya juga serupa, dengan volume 1,8 liter, sensasinya hampir sama.

Ini bisa terdengar seperti pujian. Karena kami menyukai Elantra di sedan kembali. Tetapi apakah fakta keberadaan mobil semacam itu membenarkan desain penuh gaya dan janji dinamika coupe sport?

Membuat kompartemen
Seperti anak biologis Delirium Pitt dan Angelina Jolie, kompartemen Elantra memiliki gen yang sangat baik. Dibandingkan dengan sedan, di gudang daya tarik Elantra Coupe ada reses radiator palsu yang unik dengan dua sisipan hitam, bumper depan baru, ambang batas baru, spoiler belakang yang unik, serta bumper belakang dan velg yang dikembangkan yang dikembangkan dikembangkan khusus untuk mobil ini. Hanya penggemar merek yang bersemangat dan pengembang proyek yang akan dapat menghargai hasilnya, sisanya tidak mungkin dapat menemukan perbedaan yang signifikan. Tetapi mereka yang suka mengukur semuanya akan menemukan bahwa karena bumper baru, coupe lebih panjang dari sedan secara keseluruhan.

Berikut adalah daftar apa yang tetap tidak berubah: yang lainnya.

Seperti sedan Elantra dan menetas Elantra GT, Hyundai Elantra Coupe dilengkapi dengan mesin baris empat silinder 1,8 liter. Dia masih mengembangkan 148 hp. pada 6500 revolusi dan torsi 177 nm pada 4700 rpm. Mobil yang sampai pada kami untuk pengujian, bagaimanapun, memiliki PZEV (sebagian mobil kendaraan emisi nol dengan sebagian nol ejeksi zat berbahaya), yang berarti menurunkan daya ke 145 kuda di 6300 dan 176 nm pada 4700 revolusi. Pesaing langsung Elantra, Honda Civic dan Kia Forte Koup, memiliki 140 dan 156 hp. masing -masing.

Sangat logis untuk mengasumsikan bahwa dalam hal ekonomi, Hyundai berkeliling pesaing, dengan indikator 8,4 L/100 km di kota dan 6 liter di sepanjang jalan raya yang dilengkapi dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Pilih mekanik kecepatan enam, dan sekarang mobil makan 8,1 liter di kota, dan 5,8 liter (40 mil/galon) sepenuhnya didambakan di jalan raya di jalan raya.

Perbedaannya harus dibedakan ...
Sedan Hyundai Elantra terakhir, yang kami uji, beratnya sekitar 45 kg kurang dari kompartemen baru, dan dipercepat menjadi seratus untuk cukup baik, tetapi dari ini tidak kurang membosankan 9,4 detik. Plus-minus satu detik kesepuluh, Anda seharusnya tidak mengharapkan lebih banyak dari kompartemen.

Sedan itu sangat mengejutkan kami dengan penolakan dalam kisaran menengah revolusi, meskipun kami tidak dapat membangkitkan kembali setidaknya beberapa keterlibatan akustik dalam ingatan kami, yang tidak diragukan lagi hadir di kompartemen. Klik gas sedikit lebih kuat, dan sekarang pendengaran Anda membelai suara mekanis yang menyenangkan dari berbagai nada suara. Dan kemudian, seperti Honda lama dengan mesin yang dilengkapi dengan sistem VTEC, nada suara berubah menjadi yang lebih tinggi, sentuhan antusiasme muncul. Selain itu, tidak dapat disebut halus, hal lain, bahwa, tidak seperti VTEC, ini tidak mengikuti peningkatan daya. Hanya tingkat kebisingan yang ditambahkan. Tetapi di era mesin sunyi dan hibrida yang sunyi, kami berterima kasih kepada Huyndai untuk ini.

Coupe harus olahraga. Kami tidak tahu siapa yang memiliki kepenulisan pernyataan ini dan apa alasannya, tetapi kami sepenuhnya setuju dengannya. Rolls-Royce Phantom Coupe, mesin yang beratnya lebih dari negara di mana ia diproduksi harus lebih banyak olahraga daripada mobil, berdasarkan yang diproduksi. Dengan cara yang sama, mengikuti analogi ini, kompartemen Hyundai Elantra harus lebih banyak olahraga daripada sedan. Suspensi depan kompartemen mirip dengan suspensi sedan adalah bintang MacPherson, ditambah dengan penstabil 22 mm dari stabilitas peretial. Suspensi setengah -bergantung setengah belakang diselesaikan dengan mempertimbangkan karakteristik coupe. Akibatnya, suspensi kompartemen memungkinkan Anda memasang roda 17 inci besar (dalam kasus konfigurasi SE). Peralatan GE dikirim ke pasar dengan cakram 16 inci.

Responsif roda kemudi masih ada hubungannya dengan dunia nyata, sedangkan setir itu sendiri sangat berat. Mengapa Hyundai tidak mengadaptasi sistem kemudi Elantra GT dengan rasio gigi variabel untuk kebaruan tetap menjadi misteri bagi kita. Ini layak ditunggu hanya di kompartemen tahun 2014 tahun ini, paling -paling.

Anda dapat memilah -milah hal -hal sepele kecil sebanyak yang Anda suka, tetapi pada kenyataannya hanya satu hal yang penting: Hyundai Elantra Coupe Coupe berkendara persis sama dengan sedan, termasuk kenyamanan yang luar biasa di jalan raya dan dinamika lamban.

... harus memiliki perbedaan
Eksklusif Coupe Elantra adalah kursi depan dengan dukungan dan pemanasan samping yang nyata. Mereka benar -benar menahan pengemudi dan penumpang depan di tempat, hanya dipasang lebih rendah daripada di sedan, dan di serpentine, yah, Anda tahu, jalan seperti itu di mana dudukan depan seharusnya bepergian secara eksklusif di kompartemen olahraga sebagian secara parsial memblokir ulasan di sudut. Ini adalah harga yang harus Anda bayar untuk pendaratan rendah, sudut kaca depan yang tajam dan peringkat tinggi pada tes kecelakaan.

Sekarang beberapa kata tentang kursi belakang. Itu ada di kompartemen, dan dibandingkan dengan sofa belakang di sedan ada sedikit lebih banyak ruang di pinggul dan kaki, sedikit lebih kecil di bahu, dan jumlah ruang yang persis sama untuk penumpang. Kami menetapkan kursi pengemudi di posisi tengah, dan menawarkan tinggi (188 cm) kami untuk bereksperimen dengan kolega kami. Dia tidak menolak, dan kami semua tertawa terbahak -bahak pada bagaimana dia mencoba masuk ke celah antara bagian belakang kursi depan dan tubuh persisten tengah.

Namun demikian, ada satu perbedaan yang signifikan antara Elantra di Coupe dan Elantra di Sedan Back: Price. Beralih ke dealer Hyundai lokal Anda, Anda akan mengetahui bahwa biaya konfigurasi dasar sedan elantra dengan transmisi mekanis adalah $ 17.470. Dan itu berdiri di sebelahnya dan memiliki dua pintu lebih sedikit elantra akan dikenakan biaya $ 18.220. Sebut saja biaya untuk daya tarik.

Beli GT (atau sedan)
Kompartemen ini memenangkan posisi yang signifikan pada masa -masa ketika sedan itu pedesaan, terbatas dalam konfigurasi, biasa -biasa saja. Hyundai melanggar skema ini, mengembangkan sedan sedan modern praktis yang ekspresif, menarik, dan pada saat yang sama. Hyundai Elantra Coupe, tidak seperti pendahulu di kelas kompartemen, tidak membawa sesuatu yang baru.

Pemasar Hyundai mengklaim bahwa 52% pembeli potensial dari Coupe Elantra mencari mobil yang terlihat muda. Hanya 40% dari pembeli Elantra GT beralih ke seberapa muda mobil mereka, tetapi pada saat yang sama mereka ingin mobil mereka tertarik untuk mengemudi dan terlihat bergaya pada saat yang sama. Dalam model Elantra GT, para pengembang menggabungkan fungsionalitas dan gaya, memperbaiki semua ini dengan dinamika yang lebih dapat dipahami daripada kompartemen. Itulah sebabnya kami memberikan preferensi kami kepada Elantra GT. Jika itu tidak terlihat cukup muda, kami akan mengenakan T -Shirt yang modis atau mengambil paduan pada kayak.

Dan teman -teman muda kita yang energik, menyukai olahraga ekstrem, akan menghargai kesempatan untuk menembus salon melalui pintu yang dibuat khusus untuk mereka.

Kira -kira. DROM.RU. Sedan Hyundai Elantra dijual di Rusia dengan harga 699.000 rubel. (1,6 mt). Hatchback Elantra GT dijual di Rusia sebagai Hyundai i30 dengan harga 649.000 rubel. (1,4 MT). Elantra Coupe tidak secara resmi dijual di Rusia.







 

Sumber: Baris di dalam