Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Eurasia

Pada pandangan pertama, dalam tes ini, Renault Megane II tidak dibanjiri hatchbacknya di antara dua sedan. Tapi di sini Anda tidak akan menulis apa pun: Pertama, Prancis berjanji untuk memberikan sedan Megane baru hanya pada awal tahun depan, dan kedua, menjadi menarik apakah juara berjudul yang tidak biasa di semua jenis biaya keamanan sekitar 20 ribu ribu tahun Euro untuk menyusun persaingan yang layak dengan lebih banyak utilitarian mereka, yaitu, saudara -saudara di kelas Hyundai Elantra dan Mitsubishi Lancer.
Tentu saja, dibandingkan dengan Elantra dan Lancer, Renault terlihat seperti alien dari dunia lain. Ya, itu masih Eropa di dalamnya. Bahkan tidak lebih banyak lagi pesona Prancis desainer, tidak seperti Timur yang praktis. Tidak menyebabkan, tetapi penampilan yang menyenangkan dari Enntra yang diperbarui, terus terang senang, apakah orang Korea akhirnya memiliki selera dan sesuatu seperti tradisi dan gaya? Itu terlihat sangat cantik. Aku bertanya -tanya bagaimana dia akan pergi, bertemu, seperti biasa, dengan pakaian. Dan Lancer ... dia, tentu saja, berbeda, dia adalah Mitsubishi Cedia Eropa, yang sebelumnya dijual hanya di Jepang, dia seharusnya segera menggantikan Karisme yang usang sendirian dan dirakit terus terang dan kuat. Tapi ... ada sesuatu dalam gambarnya dari burung Tukan: berhidung. Namun, terlepas dari penampilan, secara konstruktif, mobil-mobil ini sangat mirip dengan jenis suspensi yang sama, gearbox mekanis 16-katup empat dan 5-kecepatan untuk masing-masing di depan McPherson independen dan asli, dan suspensi multi-link independen juga dimasukkan di belakang. Tapi ternyata, mereka menjadi sangat berbeda.
Kemampuan kontrol
Mereka yang lebih suka drive aktif yang tersebar luas pasti akan seperti Lancer. Dari ketiganya, ini adalah mobil paling menyenangkan dalam mengemudi. Reaksi pada roda kemudi sangat memadai, sangat benar dan akurat sehingga jiwa kita pada awalnya bersukacita secara harfiah kekanak -kanakan. Seperti yang mereka katakan, apa pun yang berkendara olahraga! Isi informasi dari kemudi adalah di luar pujian, setiap upaya untuk beralih dari gerakan jalanan yang santai ke drive tegas yang agresif diterima oleh Lancer dengan ledakan! Dan dia membilas, seperti yang diharapkan, dan bereaksi terhadap pelepasan gas di tikungan, seperti yang seharusnya, dan tidak lebih. Jika bukan karena satu omong kosong, yang kami perhatikan secara tidak sengaja selama perjalanan ular dengan kecepatan 60 km/jam. Kinerja ular membutuhkan pengemudi pekerjaan aktif oleh setir. Di sana, di sana, di sana, gulungan, derit ban, aroma panas karet pada umumnya, semuanya seperti manusia. Dan tiba -tiba, di jalan memutar chip berikutnya, roda kemudi Lancer berhenti berputar dengan mudah, dan untuk latar belakangnya ke sudut yang diinginkan, pengemudi harus melakukan banyak usaha. Ini sudah waktunya! Apa apaan? Dan bersalah dalam segala hal ternyata merupakan kinerja kecil dari pompa listrik hidrolik kemudi, yang tidak bisa menyalip jumlah hidrolika yang tepat tepat waktu. Seolah -olah mereka telah mengubur dan hampir terhapus. Namun, di rel dan di kota kesalahpahaman seperti itu hampir tidak mungkin. Ngomong -ngomong, dalam hal ini, penurunan kecepatan mesin yang terlalu tajam pada idle patut diperhatikan ketika Anda harus memutar roda kemudi Lancer dalam mesin tetap. Pompa kecil mendorong dan secara signifikan memilih daya dari motor. Elantra dengan latar belakang Lancer terlihat lebih tidak menyenangkan. Tidak panas. Tumit kuat, banjir di tikungan sedikit lebih prematur daripada ini, dan pada kecepatan tinggi, juga menarik sisi tinggi ban. Sementara itu, reaksi yang tidak nyaman pada setir tidak dapat dipanggil, karena tidak mungkin untuk menamainya dan akurat, sesuatu yang rata -rata, tetapi cukup dapat diterima dan bahkan menyenangkan, jika Anda tidak bergegas ke mana pun. Setelah kasus dengan Lancer, kami melihat lebih dekat pada pekerjaan bungkus hidrolik enntra, tetapi tidak ada penyimpangan yang ditemukan, kecuali bahwa itu berisik, tetapi bahkan saat itu nyaris tidak terdengar. Tidak seperti teman sekelasnya di Asia, Megan dilengkapi dengan penguat listrik sekarang, tentang kekurangan yang sudah kami tulis dalam edisi terakhir (Cars B 10). Tetapi apa yang ditemukan dengan mempertimbangkan amandemen untuk keterlambatan dalam reaksi listrik, Megan dikontrol dengan sangat andal dan percaya diri, memungkinkan untuk menggerakkan ular yang sama dengan kecepatan yang lebih tinggi dan dengan gulungan yang lebih kecil. Mungkin ini difasilitasi oleh roda yang ditempatkan secara luas, serta lebar dan tinggi mereka yang berbeda: di belakang karet ke-205 pada cakram 16 inci, di depan 195 dengan 15 inci.
Dinamika
Contoh yang paling santai dari Tritunggal kita tampak bagi kita sebagai elantra, meskipun pada kenyataannya tidak demikian. Dia mengendarai hampir sama dengan Lancer, dan, bagaimanapun, seperti Megan, hanya program di Hyundai yang sangat membentang. Kotak seperti itu tidak memerlukan perhatian berlebih dan memungkinkan Anda untuk bergerak di aliran kota yang tidak tergesa -gesa untuk waktu yang lama di gigi yang sama. Penting untuk campur tangan hanya ketika kecepatan turun hampir ke tanda nol dari bawah kadang -kadang tidak cukup. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Lancer. Hampir selalu memiliki cukup untuk ini, tetapi motor yang lincah memicu transmisi lebih rendah dari transmisi lebih rendah lagi dan tekan gas lebih erat. Tentang situasi yang sama dengan Megan. Tapi di sini semuanya sama dengan dua program pertama yang pendek, dan yang ketiga panjang hingga tak terbatas. Anda dapat memutuskan tempat itu dan dengan cepat menjauh dari para pengejar, yang pasti akan mengejar ketinggalan. Dan kemudian gigi ketiga dapat melakukan fungsi mesin. Artinya, situasi dengan Elantrus diulangi. Pada kecepatan tinggi, mesin Megan mungkin yang paling bising, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa hanya panah tachometer yang melaporkan tentang idle tentang pekerjaannya. Di jalan, kebisingan yang salah ditambahkan dari suatu tempat di bawah kaki, tampaknya, tidak masalah dengan isolasi kebisingan dan getaran lengkungan beroda. Mesin Enntra tidak kalah berisik, meskipun jika Anda berusaha sangat keras dan memutarnya ke pembatas, suaranya mungkin akan lebih penting dalam motor Meganovsky. Tentu saja, Lancer lebih unggul dalam indikator dinamis. Dia tidak hanya pergi, dia naik sebagaimana mestinya. Dan itu sangat bagus. Hubungan pengemudi dengan motor melalui node kerja yang sangat baik, serta kenyamanan akustik, sangat ideal tanpa kata -kata tambahan.
Kepraktisan
Sebenarnya, kepraktisan adalah salah satu persyaratan dasar untuk mobil kelas golf. Karena kadang -kadang tidak mungkin untuk memprediksi jumlah kargo yang diangkut dalam kondisi perkotaan dan subgorod. Ketiga salinan untuk kejutan seperti itu siap untuk masing -masing, dan jika perlu, kursi belakang benar -benar dilepas. Secara visual, bagasi terbesar di Elantra. Namun, ini tidak begitu banyak untuk 15 liter kurang dari Lancer. Di Lancer, karena sisi belakang yang rendah dan memuat semuanya jauh lebih nyaman. Apakah ada baiknya mengucapkan kata -kata baik tentang ruang Meganovsky? Di sini persis satu koper besar 330 liter. Mobil misterius seperti keledai diperluas tepat di ruang kargo, tetapi dalam praktiknya ternyata ini adalah penipuan penglihatan.
Ergonomi dan kenyamanan
Berapa kali mereka berkata, dan dikonfirmasi dalam praktik: penampilan menipu. Elantra yang cukup eksternal adalah contohnya. Seseorang hanya perlu membuka pintu di mata melempar plastik hitam yang mengerikan, dari mana model biasanya direkatkan. Dia, sebagaimana adanya, secara alami menodai secara umum interior yang dipikirkan dengan matang. Namun, dan pelapis kain murah. Namun, bentuk kursi dengan lima tingkat penyesuaian dalam jumlah dengan penyesuaian kolom kemudi setinggi sesuai dengan tingkat kenyamanan yang cukup tinggi. Kursi dapat disesuaikan dengan seseorang dengan hampir semua kulit, dukungan lateral terlihat, tetapi tidak obsesif, tetapi penumpang baris kedua adalah kait yang nyaman di belakang kursi kanan depan, saku di sana dan sandaran tangan yang dilemparkan dengan kekacauan itu di dalam. Dan ada sangat luas di sana. Karena tambahan yang dipasang pada versi resyled, kebisingan dari luar ke salon hampir tidak menembus, karena aroma asing tidak menembus. Pada panel perangkat, diterangi dalam gelap dalam cahaya biru tebal, dua cembung, terkejut -spi -spectometer dan dial tachometer dilepaskan. Angka -angka pada mereka besar dan dibaca tanpa ketegangan, tetapi sial, sulit untuk terbiasa dengan desain yang lucu. Tetapi dalam versi baru, dalam database, komputer on -board telah muncul. Dalam pedal, seperti dalam tuas panjang kotak, tidak ada kejelasan yang tepat, dosis upaya yang akurat datang ke pekerjaan rem hanya setelah pelatihan singkat. Tapi sungguh gagang tuas itu sendiri! Bola bundar dan lembut dengan sisipan logam menghangatkan kedua tangan dan jiwa pada saat yang sama. Dan suspensi. Energi -intensif dan sangat lembut, dinilai oleh polisi yang berbohong, di mana Anda tidak dapat melambat. Elantra, dalam konsepnya, paling tertarik pada sedan besar. Namun demikian, itu berjalan dengan baik, terutama di jalan raya. Untuk rumah, untuk keluarga adalah normal. Mungkin hal yang sama dapat dikatakan tentang Lanser. Dalam arti kenyamanan internal. Di dalam, ia memiliki, seperti di apartemen yang hangat, dihuni dan sangat nyaman. Mewah, menyenangkan dengan sentuhan kursi, cahaya lembut perangkat yang tidak mencolok. Pengemudi dan penumpang berbagi yang agak tinggi, lebih dekat ke terowongan olahraga, di tengahnya tuas kotak yang sangat nyaman dan bergaya naik. Secara umum, dekorasi internal Lancer sedikit aneh. Stile Hello atau dari tahun 80 -an, atau bahkan dari akhir 60 -an, awal tahun 70 -an. Semacam Honda Civic, dan bentuk perisai yang tidak teratur umumnya menyerupai semacam Peugeot dari masa pertempuran dengan gerbang lebar. Tetapi pada saat yang sama, panel retro yang panjang, selesai dengan plastik berkualitas tinggi di bawah pohon hitam dan agak menyerupai panel bengkok BMW Z4 modern. Tidak biasa. Hanya akan ada domba lain. Yang ini sangat bagus dalam praktiknya, ukuran yang benar, bagaimanapun, benar -benar jelek. Sedikit lebih estetika dan setidaknya warna atau logo logam mitsubishi di tengah. Adapun penangguhan, tentu saja, Lancer lebih keras dari Elantra. Tapi karakternya bertarung. Megan adalah lagu yang terpisah. Ini adalah tipe yang terpisah, dengan ideologinya sendiri, jauh lebih modern daripada orang Asia, dan lebih banyak orang Eropa. Roda kemudi tebal, kecil dan menyenangkan untuk ketebalan, kolom disesuaikan ke atas dan ke bawah dan bolak -balik.
Keamanan
Apakah masuk akal untuk membandingkan keamanan juara di daerah Renault Megane II ini dengan Elantrus dan Lancer? Tentu saja ada, karena langkah -langkah modern sangat tinggi sehingga perbedaannya, berdasarkan praktik mengoperasikan mobil kelas golf di Rusia, sangat minim. Seperti yang telah kita tulis, struktur kekuatan tubuh Megane adalah 2% terdiri dari baja berkilau, sebesar 10% dari kekuatan tinggi dan 43% dari yang keras. Dan lebih jauh dalam teks: empat airbag, ikat pinggang dengan kepura -puraan, abs dalam pendek, mobil keamanan modern dan heroik, yang dibedakan oleh tidak adanya EP dan braider aktif lainnya dan anti -industrius pasif. Orang Asia dalam pengertian ini tidak jauh di belakang, tidak. Dan mereka, tentu saja, ada dalam subjek. Ideologi itu sendiri, serta tata letak Mitsubishi Lancer dan Hyundai Elantra, begitu lama sehingga, berbicara tentang salah satu mobil ini, yang satu dapat berarti yang lain. Masing -masing memiliki dua airbag, ikat pinggang dengan pretensor, perut dan ... di mana kepala belakang akan menahan diri di lanser, kecuali untuk dibuang? Jadi jendelanya kecil, jadi mereka memblokir udara terakhir!
Kualitas harga
Apa yang harus kita bangun rumah? Apa yang harus kita ambil dan membeli Renault Megane II untuk Euro19 750? Tentu saja, dalam pengujian kami, megan paling goreng, dipersenjatai dengan kontrol iklim, sistem stereo, paket listrik penuh, termasuk empat jendela listrik dan sebagainya, mengambil bagian dalam pengujian kami. Tapi, maaf, bahkan dalam konfigurasi dasar, seorang Prancis yang luar biasa berdiri Euro14 500! Dari mana harga seperti itu berasal? Tidak ada kata -kata, mobilnya bagus: murni individu, tidak biasa, bergaya, baik, aman ... tetapi bagaimana berharap untuk penjualan yang baik, ketika tidak begitu rumit secara eksternal, tetapi cukup layak, dan dalam hal beberapa parameter, pesaing adalah juga lebih unggul dalam hal Megan. Dalam dolar, jauh lebih murah. Elantra dengan saturasi yang kira -kira sama dengan $ 14.890, seribu dolar lebih mahal. Jenis uang apa yang mungkin untuk dijual Megan Dibeli hari ini dalam tiga tahun? Tampaknya harga akan turun hampir di pasar kedua dari mesin -mesin ini masih sangat muda, dan menurut kondisi operasi, serta untuk pemeliharaan, tidak mungkin siapa pun dapat menjawab sesuatu yang dapat dipahami. Di Entra, harga setelah pembelian segera turun sekitar 30%, tetapi kemudian penurunan melambat dengan tajam. Popularitas Lancer di pasar sekunder diketahui, dan, mungkin, nilai residu akan tetap tinggi.
Kalimat
Apa yang harus dikatakan tentang Magadan? Magadan ... Oh, Megan, seorang pemimpin tanpa syarat dalam penampilan, ideologi, dan kesedihan yang dipromosikan tanpa cela. Bahkan mungkin bagi seseorang yang ideal dari kelas golf modern. Dalam istilah teknis, itu tidak lebih rendah, tetapi bagaimanapun, itu tidak melangkah maju dari pesaing Asia -nya. Tapi, apa pun yang mungkin dikatakan, popularitasnya dan lokasi calon pembeli berisiko terkena harga plafon. Mobil yang tidak bahagia, tapi indah. Cher Ami. Sahabat. Elantra yang kuat keluarga petani tengah dalam segala hal, dari penampilan hingga teknologi. Keluarga dan sekolah. Perhitungan dan kesopanan dalam keinginan, tidak adanya keangkuhan total. Meludah dan sikap yang lebih praktis terhadap konsep mentalitas. Dan akhirnya, Lancer. Bukan mobil yang cukup indah dengan penampilan ornitologis. Tapi karakternya adalah pertempuran, ceria, dia bergerak dalam kondisi apa pun yang menyenangkan dan mampu memberikan kesenangan nyata dari mengemudi. Selain itu, kualitas Majelis Lancer, jangan menyalahkan Tuhan orang Prancis dan Tuhan Korea dengan besarnya perintah yang lebih tinggi. Begitu banyak yang terlihat. Sayangnya, untuk Anda, dan Lancer karena ini adalah rasa terima kasih kami.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Pada pandangan pertama, yang terburuk di perusahaan seperti itu harus merasakan megane penetasan yang hampir klasik, yang datang entah dari mana dalam kelompok teruji sedan Lancer dan Elantra yang hampir klasik. Tapi tidak! Perbandingan seperti itu hanya baik untuknya. Terhadap latar belakang seperti itu, Megane, yang sangat dibedakan oleh beberapa penampilan misterius, terlihat lebih kuat dan segar dan mudah diletakkan di bahu dari setiap pesaing. Terlepas dari lapisan kosmetik yang dikenakan pada wajah -wajah timur saingan, orang Asia cukup dikenali. Benar, wajah Hyundai bukan perusahaan, karena Renault sudah memiliki tempat. Karakteristik elantra baru dapat secara signifikan mempengaruhi pembentukan wajah perusahaan di Mitsubishi, yang sudah mulai terlihat. Siluet dari dua sedan Timur hampir abjad, yang membuat Abisa belakang tubuh Megane menantang. Jadi, jika Anda menyukai klasik, maka pilihan Anda adalah Lanser; Jika Anda ingin menambah tampilan klasik sedikit orisinalitas, maka hentikan Elantra; Nah, jika Anda ingin mengikuti fashion dan tidak takut dengan peningkatan perhatian, maka pilihannya, tentu saja untuk Megane.
Di dalam: tidak dapat dikatakan bahwa di dalam mobil sepenuhnya konsisten dengan gaya yang dinyatakan dari luar. Jadi, Megane, secara tak terduga untuk eksterior revolusionernya, menunjukkan komposisi T-berbentuk T yang cukup dangkal dari panel instrumen, dan Elantra tanpa ampun mengeksploitasi Saabov Boomerang yang terkenal (permukaan terpadu dari kontrol dan instrumen pengukuran dan konsol pusat). Dibandingkan dengan ini, arsitektur panel instrumen Lancer tiba-tiba terlihat seperti, di mana konsol pusat tidak fokus dan horizontal berlaku, yang, seperti dalam penerbangan, membagi ruang fungsional ke dalam tingkat operasi. Kemudi timur tidak ada dalam subjek, karena empat -spiti tidak solid di pangkat kemudi, roda kemudi adalah Renault, meskipun pentingnya bantal yang dikembangkan, keanggunan itu sendiri. Fitur penting dari infrastruktur mobil keluarga yang dibuat untuk penumpang belakang. Di sini, Mitsubishi segera menyerah, yang tidak memberikan penumpang dengan kerajinan dengan laci, atau pengekangan kepala terhambat yang dimiliki Renault dan Hyundai.
Ringkasan: Saya pikir ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika pilihan dan simpati benar -benar tampaknya menjadi masalah selera. Percakapan lain, selera apa, dan ini, seperti yang Anda tahu, adalah tema artikel terpisah dalam desain heading kami.
Teks Foto Nikolay Ushanov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil