Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan
Keluarga Hyundai
Elantra memperluas ide tentang sedan dari KoreaTampaknya produsen Korea Selatan akhirnya mengatasi kompleks selamanya mengejar industri mobil dunia dan sekarang dapat menawarkan mobil yang memenuhi semua standar dunia. Setelah kenalan yang cermat dengan sedan, Hyundai Elantra, menjadi jelas bahwa mesin ini adalah produk global yang dirancang untuk pasar dari berbagai negara. Pada saat yang sama, rasanya keinginan kekhawatiran untuk meninggalkan citra produsen mobil murah. Elantra melanjutkan garis sedan keluarga dari kelas menengah kecil, yang di Eropa dikenal sebagai Lantra, dan di Korea diadakan dengan nama Avante. Mulai sekarang, dengan pemrosesan model yang menyeluruh, Hyundai Unified yang menghasilkan, termasuk menjadi satu nama untuk pasar luar negeri Elantra. Sekarang di pasar Rusia, Eropa, Amerika Serikat, dan lainnya dalam arti penuh kata tentang mobil yang sama, ditekankan di Kantor Perwakilan Moskow Hyundai.
Dengan gaya tepi keras
Munculnya Hyundai Elantra telah mengalami perubahan mendasar dibandingkan dengan model sebelumnya dan dibuat dalam gaya modern, yang disebut Hard Edge. Ini termasuk cambuk karakteristik di kap mesin, lampu depan dengan lampu terpisah yang terpisah dari sinyal cahaya tinggi dan dekat dan rotasi. Semua ini memberi mobil yang agak agresif dan bukan tanpa penampilan yang menarik.
Tetapi siluet modern bukanlah satu -satunya perbedaan antara Elantra dan pendahulunya, yang memberikan alasan untuk setara dengan pesaing yang lebih terkemuka di pasar maju.
Mobil ini memiliki isian serius yang mencakup sistem keselamatan aktif dan pasif, termasuk balok pelindung di pintu, airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, serta memperbaiki kursi belakang, yang pada saat tabrakan mencegah pergeseran mereka ke depan. Elantra dalam konfigurasi dasar juga dilengkapi dengan sistem ABS, sistem power steering, AC, paket listrik penuh, radio dan semua atribut lain dari mobil sungguhan untuk keluarga, yang dikelola konsumen terbiasa.
Pembeli potensial Rusia dapat menyenangkan roda besar R15, yang penting di jalan kita. Selain itu, mereka secara harmonis masuk ke dalam kontur umum mesin dan tidak menyerang ukurannya, seperti yang terjadi pada beberapa model. Stern of Elantra dibuat sesuai dengan mode Eropa dan memiliki sebagian besar simbol berhenti belakang, dipotong di samping. Jadi, di belakang Anda tidak akan segera mengetahui bahwa di depan Anda bukanlah petani tengah Eropa, tetapi seorang tamu dari Korea.
Fungsionalitas dan kenyamanan
Kami menyelam ke salon. Interiornya terbuat dari plastik abu -abu, yang tidak terlihat murah. Ditambah lagi, kesadaran dan bahkan ceria saat menyesuaikan semua detail kabin terlihat ini. Singkatnya, tidak ada yang mengeluh tentang mata, dan telinga tidak mendengar derit. Di panel depan, di samping kompartemen sarung tangan konvensional, yang cukup luas dan memiliki bagian untuk folder dengan dokumen, ada banyak kantong yang berbeda, termasuk bahkan kompartemen khusus untuk sebungkus rokok (benar -benar bukan perokok pasti akan datang dengan aplikasi yang berbeda).
Duduk di kursi depan, Anda segera memperhatikan ruang terbuka pengemudi dan penumpang yang duduk di dekatnya, yang terutama terlihat jika Anda membandingkan versi saat ini dengan generasi model sebelumnya. Penyesuaian kursi bersifat mekanis, dengan jangkauan yang cukup luas. Selain itu, dimungkinkan untuk mengubah sudut kemiringan seluruh kursi. Untuk semua ini, Anda perlu menambahkan dukungan sampingan yang baik.
Sedangkan untuk badan yang mengatur, akses ke mereka ringan, termasuk banyak tombol pada konsol (dibuat sebagai kelanjutan logis dari panel instrumen). Dengan bantuan mereka, AC dan radio dikendalikan. Penting untuk mencatat lokasi yang sukses dari speedometer, tachometer, dan tanda -tanda lainnya. Kesaksian mereka mudah dibaca, yang memberikan konfigurasi kemudi yang sukses. Roda kemudi itu sendiri diatur dengan tinggi, namun, dalam batas kecil. Namun, bagi saya tampaknya batas -batas ini harus memiliki cukup untuk orang dari kulit apa pun.
Namun, kenyamanan penumpang belakang tidak mengajukan pertanyaan, asalkan ada dua dari mereka. Di tengah, saya pribadi tidak suka duduk di belakang.
Dalam pelarian
Kami memulai motor, merespons dengan suara yang hampir tidak dapat dibedakan disertai dengan getaran cahaya. Mobil itu baru, jadi kami menghapus ini pada pengangguran node. Awal tempat ini sangat ringan, sementara Anda memperhatikan perilaku mesin yang merata, baik pada kecepatan rendah dan tinggi: tidak ada kegagalan, mobil dengan percaya diri memperoleh kecepatan. Dibandingkan dengan generasi lantra sebelumnya di kabin, jauh lebih tenang, motor membuat dirinya terasa ketika panah tachometer mendekati 3000 rpm.
Roda kemudi informatif, meskipun ada bungkus hidrolik, dan Anda dengan cepat terbiasa dengan pedal lunak ke pedal yang cukup lunak. Yang menyenangkan adalah jari -jari belokan: hampir empat setengah meter untuk mobil hanya 10,2 m. Bahwa ini adalah indikator yang sangat baik, saya yakin, berbalik di halaman sempit, tempat kami berkendara untuk syuting . Adalah mungkin untuk membuat manuver, seperti yang mereka katakan, dalam satu janji, sementara di banyak mobil lain mereka akan membutuhkan setidaknya dua.
Gerakan di aliran kota tidak hanya tidak menyebabkan keluhan, tetapi juga memberikan kesenangan besar. Pada kecepatan rata-rata 50-80 km/jam, Anda dapat dengan aman menyalakan gigi keempat 'dan menyesuaikan kecepatan hanya dengan tenaga gas mesin sudah cukup untuk membuat konfirmasi kelebihan elastisitas motor pada waktu yang tepat bahkan di dalam roda gigi tinggi.
Suspensi Elantra juga dipikirkan dengan baik dan sesuai dengan ide -ide tentang mobil untuk keluarga. Mesin ini praktis tidak dikenakan penumpukan longitudinal. Gulungan samping terasa, tetapi kekakuan keseluruhan terletak di rata -rata emas itu, ketika masih bisa bertahan saat melintasi trek trem. Adapun rem, mereka sangat sensitif. Pada saat yang sama, gaya yang harus melekat pada pedal adalah dalam medium dan akan akrab bagi sebagian besar pengemudi.
Satu -satunya hal yang dapat menaungi kesan Elantra baru adalah hambatan ketika mengganti persneling, yang hanya ditemukan selama perjalanan. Kita berbicara tentang sandaran tangan di sebelah kanan pengemudi, yang secara pribadi saya sentuh terus-menerus ketika memanipulasi tuas gearbox mekanik 5-kecepatan. Terlalu tinggi, setidaknya untuk orang dengan tinggi sedang (180 cm). Dan Anda tidak dapat menghapusnya, Anda hanya dapat menaikkan tutupnya, yang mengurangi ketinggian sandaran tangan hingga lima sentimeter. Ini tidak akan repot -repot dengan perjalanan panjang, tetapi ketika naik aktif di kota, beberapa ketidaknyamanan dapat menyebabkan. Tampaknya sandaran tangan diatur baik di bawah orang -orang dari kulit tertentu, atau di bawah mesin otomatis, yang, kebetulan, juga dipasang di Elantra. Ini adalah transmisi otomatis kecepatan empat.
Prospek di Rusia
Bagi pembeli Rusia, Elantra masih merupakan hal baru, terlepas dari kenyataan bahwa premier dunianya berlalu lebih dari setahun yang lalu. Tahun lalu, dealer berhasil menjual hanya 8 mobil. Hasil sederhana seperti itu, bagaimanapun, disebabkan bukan oleh permintaan kecil, tetapi oleh kekurangan mesin. Kantor Perwakilan Moskow Hyundai menjelaskan bahwa sampai saat ini mereka tidak bertaruh pada promosi sedan baru di Rusia, tetapi sekarang mereka bermaksud merevisi rencana. Sementara itu, mobil hanya dapat dibeli di salon ibukota.
Biaya Elantra dalam konfigurasi dasar dengan mesin 1,6 liter untuk pasar Rusia dimulai pada $ 14.925. Ada juga modifikasi dengan mesin 2.0 -liter dengan kapasitas 139 hp, tetapi belum secara resmi disediakan.
Di antara pesaing langsung Hyundai Elantra dapat disebut Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma dan Skoda Octavia. Perhatikan bahwa dalam seri ini harga awal untuk Hyundai Elantra adalah salah satu yang paling menarik, mengingat paket dasar yang kaya.
Alexander Remizov
