Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Seni reinkarnasi

Elantra yang diperbarui, yang memulai debutnya pada bulan April tahun lalu di pasar domestik Korea Selatan, juga menghubungi kami. Kita harus memberikan penghormatan kepada para desainer: Menyamarkan model untuk Eropa dilakukan dengan baik.

Dua ratus sembilan puluh juta dolar dan empat tahun persalinan dihabiskan tidak sia -sia. Elantra baru terlihat jauh lebih Eropa daripada leluhurnya. Mari kita lihat mobil dari belakang daripada tidak Audi? Profil ini memiliki sedan klasik nyata, kontur yang menyenangkan tidak hanya untuk aliran yang akan datang, tetapi juga untuk mata. Fasad itu dipompa, pertama -tama, grille radiator: ia membunuh semua soliditas, memberikan asal usul mobil Korea.

Salon telah menjadi jauh lebih luas, terutama berkat tubuh baru. Elantra menyalip tidak hanya dalam ukuran pendahulu, tetapi juga mobil seperti Opel Vectra, Volkswagen Golf dan Ford Focus. Peningkatan dimensi sangat terlihat ketika Anda berada di kursi belakang. Sekarang ada lebih banyak ruang untuk kedua kaki dan untuk kepala (Anda tidak akan mempersingkat dengan topi musim dingin di langit -langit).

Ada cukup ruang dan pengemudi dengan penumpang depan. Ngomong -ngomong, tempat mereka dilengkapi dengan dua airbag frontal dan dua sisi. Ini juga Eropa. Seperti yang lainnya, seperti untuk kabin: paket listrik lengkap; Plastik yang mahal dan lembut saat disentuh; Nyaman, dengan dukungan lateral yang baik, kursi depan; kolom kemudi yang dapat disesuaikan; Perisai instrumen yang mudah dibaca. Secara umum, hampir tidak ada hubungan dengan Korea. Hanya ada beberapa sendok teh tar di laras madu ini.

Saya tidak berpikir bahwa desainer yang mengembangkan interior, katakanlah, Volkswagen, memungkinkan tampilan kontrol iklim untuk bersinar selain panel instrumen. Di Elantra, perisai membakar biru, dan kontrol iklim dan skala penerima berwarna hijau. Tampaknya omong kosong, kecepatan tidak mempengaruhi kecepatan, tetapi persepsi umum torpedo setelah menyalakan keseluruhan lampu tidak lagi.

Atau ambil komputer rute. Masalahnya tidak diragukan lagi berguna: Konsumsi bahan bakar rata -rata akan ditunjukkan, dan keseimbangannya (dalam kilometer), dan jarak tempuhnya umum dan setiap hari. Hanya sulit untuk menggunakan perangkat ini. PIN, dengan informasi mana pada perubahan tampilan, terletak langsung di dasbor. Menekannya, terutama selama gerakan, sangat sulit untuk mengganggu roda kemudi. Satu hal yang nyaman: Ini adalah cacat terbesar yang kami temukan di kabin. Lebih nyaman dan menyenangkan untuk menggunakan orang lain.

Mesin empat kecepatan beroperasi dengan baik. Transfer beralih dengan lancar dan cukup cepat. Hanya kikdown yang kurang dalam efisiensi: Anda akan bahan bakar pedal gas, dan Anda merasakan respons kotak terhadap tindakan ini hanya setelah satu detik. Saat menyalip dengan perjalanan ke jalur yang akan datang, senapan mesin seperti itu tidak menyenangkan.

Tapi sungguh menyenangkan untuk ditonton dalam kemacetan lalu lintas di belakang mobil tetangga, menyentak pegangan CP, seperti rana senapan selama pertempuran panas. Sejauh ini, misalnya, Anda dapat, misalnya, berbicara di telepon, manfaat tangan kanan sepenuhnya gratis. Dan biarkan Anda tidak malu dengan dua detik bahwa Elantra ini kehilangan saudara perempuan Anda dengan gearbox mekanis saat berakselerasi hingga 100 km/jam. Pada akhirnya, untuk mobil dengan mesin 107 hp. dan volume kerja 1,6 liter 13 detik hingga ratusan hasil yang cukup baik.

Sayang sekali, motornya berisik. Pada maksimum 6000 Min-1, ia bergemuruh sehingga bahkan isolasi suara kabin dan kompartemen motor yang murah hati tidak menghemat. Namun, jangan berpikir bahwa Elantra kadang -kadang disamakan dengan Muscovite ke -412. Secara alami, di salonnya jauh lebih tenang, tetapi jika dibandingkan dengan teman sekelasnya, hasilnya tidak akan mendukung Hyundai. Benar, setelah pemanasan mesin praktis tidak terdengar, berkat tidak hanya isolasi yang baik, tetapi juga bahwa para desainer terjadi pada ide -ide sederhana desainer untuk mengurangi jumlah revolusi idle (kami berharap tidak merugikan sistem pelumasan).

Mereka tidak bijaksana dengan suspensi: MacPherson tua yang baik, dua -legged independen ada di depan. Benar, beberapa elemen telah diselesaikan. Perubahan mempengaruhi tuas yang lebih rendah, penstabil stabilitas melintang dan pegas, mereka menjadi lebih sulit, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi kehalusan mobil. Jalan yang buruk, ternyata, tidak mengusir keinginan untuk pergi dengan cepat. Suspensi dengan tenang mempraktikkan penyimpangan yang jatuh di bawah roda. Bahkan di tikungan, Elantra tidak hancur, sehingga penyesuaian lintasan praktis tidak diperlukan.

Kami juga menyukai kemudi: untuk yang terbaik dari roda kemudi ringan tidak dalam upaya informatif Korea, umpan balik yang jelas, dan beralasan dengan baik. Secara umum, hampir tidak mungkin kehilangan roda yang dikendalikan, serta memecahnya menjadi KEK selama pengereman. Ini adalah manfaat dari sistem anti -lock, yang pada elantra baru termasuk dalam konfigurasi dasar.

Ban musim panas yang dipasang dalam standar tidak menjadi hambatan untuk pengujian dalam kondisi es. Mobil melambat tanpa masalah. Sembilan di karetnya yang bertabur berhenti.

Terlepas dari beku, yang dengan keras pada masa itu di St. Petersburg, semua kacamata mobil tetap transparan di Elantra pemanas yang sangat efektif dengan organisasi aliran udara yang tepat. Kontrol iklim membantu mempertahankan suhu optimal di kabin, yang, jika perlu, menambahkan kipas, dan melempar senapan ke kompor.

Tapi antena yang tidak nyaman di sayap kanan belakang, mungkin, terasa tidak nyaman. Aneh bahwa itu terletak di sini. Sakitnya tempat yang menguntungkan ini untuk pengacau mobil. Ini berlaku untuk dirinya sendiri di trotoar, tapi inilah saatnya! Antennka menonjol. Ini bukan untuk mengikat dosa di simpul. Meskipun, tentu saja, Anda tidak akan mengambil cambuk cambuk dengan tangan kosong.

Pemasar Hyundai percaya bahwa 145 ribu Elantra akan dijual di pasar luar negeri pada tahun 2001. Mungkin saja ramalan itu akan menjadi kenyataan. Selain itu, mobil akan menghasilkan sedan dan hatchback lima -ruang dengan dua jenis tubuh. Plus, dua opsi transmisi dan empat mesin disiapkan untuk ini, salah satunya adalah diesel.

Hyundai Elantra terlihat cukup baik. Bukan Volkswagen Golf, tentu saja, tetapi lebih dan lebih murah (subjek kami dengan daging cincang penuh akan menelan biaya pembeli $ 13.900). Mobil ini akan disukai, seperti yang bagi kita, bagi banyak orang.

Hyundai Elantra

+ Ulasan depan dan belakang yang baik, suspensi intensif energi, interior luas, bahan dekorasi interior berkualitas tinggi, kursi yang nyaman, batang besar.
Motor berisik, keterlambatan dalam pekerjaan Kikdown, cara yang tidak nyaman untuk menggunakan komputer rute.

Karakteristik teknis Hyundai Elantra 1.6

Tubuh adalah logam utuh 4 -ruang.
Jumlah tempat, orang. - 5
Massa yang dilengkapi, kg - 1225
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4495/1720/1425
Basis, mm - 2610
Kecepatan maksimum, km/jam - 170
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 13.0
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 9.8
- Siklus Negara - 7.1
Mesin:
- ketik - berurutan, 4 -silinder
- Volume kerja, CM3 - 1599
- Power, L.S. pada min -1 - 107/5800
- torsi, nm pada min -1 - 146/3000
- Catu Daya - Injeksi
Transmisinya otomatis
Ukuran ban - 185/65R15
Suspensi Roda - Independen
Rem:
- Depan - Disk, berventilasi
- Belakang - Disk
Harga, $ - 13900

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [03/2001]