Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra: Hyundai Optimal

Model, yang cukup beruntung untuk berubah di luar pengakuan, dan menjadi lebih baik.
Setelah menjadi tautan penuh dalam garis model Hyundai yang diperbarui, setelah menerima penampilan baru, Elantra secara harmonis cocok antara Solaris dan Sonata. Sekarang konsumen, setia untuk pembuat mobil Korea ini, telah menjadi cukup mudah untuk ditentukan dengan pilihan model tertentu. Secara lahiriah, mereka praktis identik, perbedaannya hanya dalam ukuran dan harga, dan lampu depan lampu kepala terbalik, kemudian terbalik.
Elantra tidak kalah dengan kerabat dalam daya tarik. Sebaliknya, ini adalah tengah keemasan dan mampu mengusir calon pembeli C-Class tidak hanya untuk merek lain, tetapi juga oleh Solaris dengan Sonata, yang, sebagai hasilnya, tentu saja masuk ke tangan perusahaan.
Banyak yang telah dikatakan tentang gaya Hyundai baru. Publik menyetujui dan memujinya. Ya, apa yang harus dikatakan cukup untuk membandingkan versi model sebelumnya dengan dua pendapat yang relevan. Bentuk kabur buram mengubah garis tajam yang jelas yang menekankan kecepatan dan modernitas. Mungkin tidak ada satu pun merek pesaing langsung yang dapat dibanggakan oleh Hyundai dari model -model cerah seperti itu, dan Elantra, memiliki bentuk yang paling harmonis, tentu saja harus menjadi buku terlaris.
Roda kemudi yang ketat dengan tenaga listrik, suspensi yang cukup keras, mesin 150-horseper 1.8-liter yang lincah dan pengoperasian transmisi otomatis 6-kecepatan yang sempurna menempatkan mobil setara dengan perwakilan terbaik dari Kelas C. Para perancang para perancang dari Perusahaan Korea berhasil mengejar standar Jepang dalam satu gerakan, seolah -olah sesuai dengan kualitas perakitan, dan dalam karakteristik dinamis. Elantra generasi kelima terkontrol dengan baik, memiliki dinamika akselerasi yang cukup sehingga pengemudi merasakan pasokan daya yang nyaman untuk bermanuver, baik di aliran kota maupun di jalan raya pinggiran kota yang berkecepatan tinggi. Motor ini bekerja dengan lembut dan merata, itu responsif terhadap pedal gas, ia mudah tidak terisyaratkan terhadap revolusi 5,5 ribu yang lincah, sedangkan daya maksimum dicapai lebih tinggi dengan 6,5 ribu revolusi. Konsumsi bahan bakar, bahkan dengan mengemudi yang agresif, tidak melebihi 12 liter per seratus. Ini sedikit lebih dari 9,4 liter yang dinyatakan oleh pabrikan, tetapi mode operasi mesin selama pengujian tidak rata -rata - kura -kura, di mana otomotif biasanya mengukur konsumsi perkotaan.
Perlu dicatat bahwa dengan kotak otomatis dan mesin 1.8 liter, mobil tidak menunjukkan dinamika akselerasi yang luar biasa, tetapi juga menyatakan 10.2 dari nol hingga ratusan untuk berada di garis depan aliran. Kecepatan maksimum 202 km/jam ini berarti bahwa kecepatan 160-170 km/jam mobil mampu bertahan sebagai jelajah. Hal utama adalah bahwa permukaan jalan untuk memungkinkan, dan ada ruang untuk penerbangan, bebas dari kemacetan lalu lintas, peralatan pertanian secara keseluruhan dan radar polisi.
Mobil mengabaikan sebagian besar cacat jalan: tidak melemparkannya pada rut yang diucapkan, hampir tidak menghancurkan tikungan ketika mengatasi sambungan pelat beton jalan layang Moskow pada kecepatan tinggi sambungan Moskow. Suspensi energi -intensif adalah omnivora, ia menelan sebagian besar penyimpangan, sementara pengembalian roda kemudi praktis tidak ditransmisikan. Ini tidak berarti bahwa roda mobil tidak sensitif, sebaliknya, sangat informatif, jadi Anda memutuskan manuver yang sangat tipis.
Dengan dasar yang manis, Anda berharap bahwa setidaknya dalam mengisi pabrikan tidak melaporkan sesuatu, tetapi, karena saya tidak mencoba menemukan cacat dalam organisasi interior, kecuali hal -hal sepele untuk dicicipi dan warnai. Kecuali jika skema warna lama berwarna hitam dengan detail krom, panel depan secara tradisional tidak dihiasi dengan perangkat pencahayaan biru. Karena solusi ini, tampaknya salon dari versi sebelumnya tidak berubah, meskipun, pada kenyataannya, salon elantra adalah asli. Dia modern, elegan, nyaman dan tenang. Dan bahkan memanaskan kursi belakang tersedia di sini, seperti di Sonata yang baru. Jarang untuk mobil C-Class. Sejumlah fitur positif yang luar biasa bahkan untuk menggambarkan semuanya entah bagaimana memalukan. Saya merasa bertunangan dengan melihat konfigurasi versi Sport di setiap baris plus. Sensor hujan dan cahaya, tombol untuk memulai/menghentikan mesin, akses non-jam ke salon, roda 17 inci. Seperti yang mereka katakan, semuanya kecuali kulit.
Ringkasan
Mobil itu pasti layak diakuisisi. Kualitas berjalan yang sangat baik, salon yang rapi, satu set penuh asisten elektronik untuk pengemudi, ukuran optimal untuk kota (panjang 4,5 meter) dan, tentu saja, penampilan yang cerah, tentu saja, pada semangkuk timbangan untuk membeli a endra kelima. Namun, perusahaan pesaing ternyata menjadi semangkuk harga terhadap harga harga, di antaranya tidak hanya mobil kelas-C top dari pembuat mobil lain, tetapi juga model dasar dari D-Class. Jika dengan Elantra pertama dengan percaya diri bersaing dan memiliki keunggulan yang jelas, yang terakhir memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan Hyundai yang optimal, di antaranya tidak hanya ukurannya, tetapi juga teknologi. Selain itu, tanah air merek dan negara asal model memainkan peran penting bagi kami, tetapi di sini Korea sangat sulit untuk bersaing dengan Jepang yang sama.
Harga salinan uji adalah dari 899 900 rubel.
 
 
 

 

Sumber: Klub Mobil Bisnis