Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - Sedan 2006

Saudara laki -laki di saudara

Banyak merek mobil menghubungkan hubungan keluarga yang tidak mencegah mereka bersaing. Contoh terakhir adalah Mitsubishi Lancer dan Hyundai Elantra.
Baru -baru ini, Parlemen Korea membahas masalah mengubah nama Latin negara itu. Salah satu pembenaran dari ini adalah tentang ini: pada versi Korea, bukan Corea, orang Jepang bersikeras pada awal abad terakhir untuk memastikan bahwa tetangga mereka tidak akan berada di depan negara matahari terbit di salah satu dari salah satu dari salah satu Olimpiade pertama - tim mengikuti alfabet. Negara Asia Tenggara yang paling maju saat ini sudah melihat awal kompetisi dengan tetangga. Benar, ini tidak mengganggu perusahaan Jepang untuk berhasil bekerja sama dengan saingan potensial di tahun 80 -an. Jadi Mitsubishi pada suatu waktu menjual lisensi untuk model individu dari Hyundai Concern. Sekarang kedua perusahaan adalah pesaing di pasar kami. Jika dari selusin tahun yang lalu, orang Korea diwakili di Rusia terutama di segmen pasar termurah dan menarik pembeli dengan harga, sekarang konfrontasi telah hampir sama. Misalnya, di kelas paling populer di Eropa dan Rusia, kedua perusahaan ini menawarkan yang hampir identik dalam hal karakteristik dan konfigurasi model. Ya, dan Elancer dan Lancer hampir sama.
Tengah perak. Harga Mitsubishi Lancer hampir $ 1 ribu lebih tinggi dari Hyundai Elantra. Alasannya adalah konfigurasi Comfort+yang lebih kaya, yang meliputi cakram cor, lampu kabut, airbag samping dan hal -hal kecil lainnya. Tapi Lancer hanya harganya hanya $ 100 lebih mahal daripada Elantra GLS. Artinya, bahkan sedikit lebih murah daripada jumlah bulat $ 15 ribu, yang kami memiliki harga rata -rata mobil untuk kelas menengah.
Rata -rata harga, kelas, dan konfigurasi model ini juga ditekankan oleh fakta bahwa kedua mobil dengan warna yang sama selalu menjadi perak yang modis. Dipercayai bahwa semua orang menyukainya, dan karena paling sering pemilik mobil pertama akan menjualnya setelah beberapa tahun, ia memilih warna bukan yang ia sukai, tetapi yang harus disukai sebagian besar pembeli di masa depan. Kesamaan warna memungkinkan kita untuk lebih akurat menilai bentuk dan gaya pesaing.
Dan di sini ternyata kecantikan dapat dipahami secara berbeda. Saat melihat ANFAS, Lancer pasti menang: elemen perusahaan baru di kap terlihat sangat elegan. Cladding Elantra yang baru juga baik dan cukup aneh, tetapi kurang mengesankan. Lampu besar yang efektif, tetapi baru dari Koreanka terlihat agak pedesaan. Namun, ketika membandingkan mobil secara umum, Elantra lebih seimbang dan logis dan terlihat secara visual, seperti yang mereka katakan, setengah kelas lebih tinggi. Penampilan Lancer tampaknya kurang integral - karena geometri tubuh yang kompleks, batang dan bagian depan tampak tidak proporsional kecil. Mungkin ini masalah kebiasaan? Bagaimanapun, nuansa ini tidak mungkin menakuti pembeli di segmen ini - harga dan peralatan lebih penting di sini.
 
 
Tanpa penipuan. Disproporsionalitas Lancer yang disebutkan sepenuhnya dibenarkan segera setelah Anda duduk di salon: sangat luas. Saya harus mengucapkan terima kasih kepada wheelbase yang agak panjang - 2,6 meter. Bahkan lebih dari itu secara formal berdiri selangkah di atas mitsubishi karisma. Jadi, bahkan jika pengemudi lebih tinggi dari tinggi rata -rata, hanya penumpang yang sangat pemilih atau tinggi di kursi belakang akan mengeluh tentang sesak. Meskipun Elantra dalam hal ini tidak lebih rendah daripada tetangganya dan dalam kenyamanan kursi belakang juga dapat berdebat dengan model lain dari kelas di atas.
Mobil benar -benar berbeda dalam sifat desain panel instrumen. Hyundai lebih suka gaya Eropa yang terkendali. Terlepas dari modernisasi, panel tetap cukup tradisional. Bahkan skala setengah lingkaran yang spektakuler menolak lebih membosankan; Tetapi siaran pers menyebutkan produsen kombinasi instrumen-Siemens VDO. Perusahaan tidak diragukan lagi solid, tetapi detail yang paling berkesan dari panggilan baru tetap lilac latar, yang ada di versi sebelumnya. Benar, di tengah panel ada monitor komputer di papan. Himpunan fungsinya tidak terlalu besar, tetapi bahkan perhitungan perkiraan lari sampai pengisian bahan bakar berikutnya atau konsumsi bahan bakar rata -rata sudah cukup. Sangat sering, data ini adalah yang paling berguna untuk merencanakan rute perjalanan.
Lancer bertindak lebih berani: panel lembut dengan konsol yang lebih pendek menciptakan perasaan kelapangan dan terlihat lebih mungkin dalam bahasa Jepang. Sebagai elemen kemewahan - strip di bawah pohon hitam. Kesannya dimanjakan oleh sistem audio yang canggih, tetapi canggung, yang dipasang tambahan, dan tidak sesuai dengan desain mesin. Yah, setidaknya, radio terletak sedemikian rupa sehingga cukup ditoleransi. Tetapi paket standar hanya mencakup pelatihan audio, dan selalu ada kesempatan untuk memilih sesuatu yang lebih bergaya. Dan pembeli Rusia akan menyukai kesempatan untuk menempatkan apa yang Anda inginkan, dan tidak menggunakan apa yang mereka berikan.
Oleh ergonomi dan konfigurasi mobil hampir sama: di sana dan di sana dan tidak ada keluhan. Jadi saat memilih, Anda hanya bisa mengandalkan selera pribadi.
Satu -satunya hal yang kehilangan Jepang kehilangan produk harimau Asia muda adalah kenyamanan bagasi. Kedua mobil memiliki kesempatan untuk melipat bagian belakang kursi belakang, namun, pembukaan punggung Mitsubishi terasa lebih kecil, dan dalam hal ini beberapa sentimeter bisa menentukan.
 
 
Bukan kembar ... dan sangat mirip, dan yang itu hampir sama. Mungkin hubungan yang dulu terkait dari dua merek telah melangkah sejauh ini sehingga perlu memilih dari mesin -mesin ini dengan poke acak? Tidak ada yang seperti ini. Kesamaan berakhir saat Anda berada di belakang kemudi. Perbedaannya tidak terlalu radikal, tetapi nyata. Penumpang Lancer dengan cepat melihat pengaturan suspensi yang lebih kaku. Ini sama sekali tidak tragis dan bahkan baik - itu adalah olahraga sasislah yang memastikan kejelasan reaksi dan kesenangan kontrol. Elantra lebih mudah menelan penyimpangan kecil, dan menceritakan tentang yang besar memohon elemen suspensi, tetapi tidak dengan getaran yang tajam.

Kemudi pada Elantra tampaknya bagi kita kurang informatif - kadang -kadang tidak ada umpan balik yang cukup, reaksi respons di daerah kompleks sedikit terlambat. Entah di motor Hyundai belum belajar bagaimana menyetel unit mereka secara halus, atau mereka tidak menganggapnya perlu: manfaat dari hal utama bagi perusahaan pasar Amerika Utara adalah keluar dengan sempurna, dan rata -rata pengemudi rata -rata pengemudi rata -rata Di negara bagian masih lebih suka kenyamanan daripada semua jenis olahraga. Mitsubishi di negara bagian tampaknya sesuatu, bagaimanapun, duduk di roda Lancer, Anda mendapatkan lebih banyak emosi positif karena sensitivitas dan kejelasan reaksi yang tinggi.
Dalam proses modernisasi, Elantra, antara lain, direvisi dan kopling. Sayangnya, mantan Elantra menemukan secara eksklusif dengan transmisi otomatis, jadi kami tidak dapat menilai perbedaannya. Tidak ada keluhan, dalam hal apa pun. Tetapi akan lebih baik jika operasi serupa dilakukan dengan pedal rem: masih perlu untuk membiasakan diri, karena upaya rem berubah secara tidak proporsional ke langkah yang agak panjang. Dan ternyata pada beberapa milimeter pertama, rem tampaknya tidak berhasil, dan pada yang terakhir mereka meraih hampir sampai perut dipicu. Di sisi lain, tidak ada yang salah dengan efisiensi tinggi - hanya saja yang tiba -tiba jatuh alih -alih panji yang dipesan Altyn juga tidak selalu menyenangkan. Setidaknya dari sudut pandang integritas bumper belakang.
... tapi saudara -saudara. Kesamaan karakteristik mesin memberikan dinamika yang sama. Meskipun di sini orang Jepang menunjukkan pengalaman hebat dari penciptanya, atau orientasi menuju gaya mengemudi yang berbeda. Motor kedua mesin menunjukkan keaktifan dalam kisaran dari sekitar 3-4 ribu revolusi hingga 6 ribu, dan keduanya dibedakan dengan peningkatan yang nyata dalam suara mesin dalam kasus ini. Namun, di Lancer, kebisingan ini lebih sedikit terganggu dari pada Elantra, di mana perubahan temra di wilayah 5000 rpm membuat Anda berpikir bahwa panah sudah dekat dengan zona merah. Mungkin hanya di bagian bawah motornya lebih tenang dari lsncer?
Secara umum, Korea belum dilewati oleh Jepang dalam segala hal, tetapi mencapai tingkat di mana masalah kejuaraan juga dapat menyelesaikan perubahan dalam surat dalam nama. Namun, apakah itu sepadan dalam hal ini dengan sangat serius tentang hal -hal sepele seperti itu?
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Produsen/negara Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republik Korea
Jumlah pintu/tempat 4/5 4/5
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/in -Line Gasoline/4/In -Line
Volume kerja (meter kubik) 1584 1599
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 72 (98) di 5000 78.5 (107) di 5800
Momen (nm di sekitar./min.) 150 at 4000 143 at 4500
PENULARAN
Drive depan depan
Mekanik mekanik mekanik mekanik 5-speed
Rem, keamanan
Disk berventilasi depan/belakang disk berventilasi/disk berventilasi
Membantu Sistem Elektronik ABS, EBD ABS, EBD
Bantal Frontal, Lateral, Tirai (6)
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Basis/Clearance Wheel (mm) 2600/165 2610/168
Ban 195/60 R15 185/60 R15
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume Tangki Bahan Bakar (L) 50 55
Kecepatan maksimum (km/jam) 183 182
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.8 11
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Harga di Moskow $ 15.790 $ 14.890

 

Sumber: "Pilot otomatis"