Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

Semua foto Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003

Tolong cintai

Keuntungan tidak terbatas pada harga rendah
Barang -barangnya wajahnya

Hyunde Elantra (alias Lantra, alias Avanta) telah diproduksi sejak 1990. Generasi pertama mobil ternyata adalah facelifting panjang yang harus menunggu sampai tahun 1999, tetapi kemudian aliran segar dicetak dengan kunci, dan pada tahun 2000 generasi kedua lahir, keseluruhan mesin diperluas.
Mobil ini dilengkapi dengan 1,6 mesin bensin; 1.8 dan 2.0 L dengan kapasitas 79, 97 dan 104 kW (107, 132 dan 141 hp) dan diesel dengan dorongan dan sistem rel umum 2,0 liter, 82,5 kW (112 l.). Benar, dealer resmi mengirimkan ke Rusia ke Endra hanya dengan mesin 1,6 liter.
Mobil ini ditawarkan dalam lima level trim. Yang paling sederhana - dengan gearbox mekanis lima kecepatan, AC dan pelatihan audio - akan menelan biaya $ 13.280. Sisanya, seperti biasa, adalah untuk biaya tambahan: kontrol iklim, ABS, kursi pemanas dan cermin, penuh paket listrik. Di antara opsi radio dengan enam speaker, filter salon dan sistem kontrol udara, pelapis kulit roda kemudi dan pegangan KP, lampu kabut. Untuk Autolets, tentu saja, mereka menawarkan opsi dengan kotak kecepatan empat otomatis. Mobil yang penuh sesak akan menarik sekitar $ 15.500 dalam versi dengan mekanik dan $ 16.500 dengan senapan mesin. Mobil canggih dengan kotak manual jatuh ke tangan kami.

Apa yang ada di dalamnya?

Setelah hampir tidak membuka pintu pengemudi, kami menandai detail penasaran pertama. Selesai kulit, selain roda kemudi dan pegangan gearbox, juga ada di pegangan pintu depan. Sudah saat mendarat, pengemudi dibuat untuk memahami: dia senang di sini. Kami akan menggunakan undangan dan menutup pintu di belakang kami.
Sebelum bergerak di jalan, lebih mudah untuk mendapatkan pekerjaan di tempat kerja. Ini membutuhkan waktu, pertama -tama, karena kursi pengemudi memiliki lima penyesuaian dan ditambah satu lagi yang memimpin. Setelah beradaptasi dengan satu posisi setir, kami merasa bahwa pendaratan masih belum sempurna. Angkat, biarkan kemudi dan lagi duduk di kursi. X-M, tapi ternyata tidak ada apa-apa.
Disetel dengan nyaman di kursi, mengambil cermin. Dalam konfigurasi kami, mereka diatur oleh servo. Cermin itu sendiri tidak terlalu besar, tetapi dengan tonjolan sedikit lebih besar dari biasanya, yang terutama tidak biasa di sisi kiri (kita terbiasa dengan kanan - cembung dan kiri hampir rata). Secara umum, tamasya itu baik, kecuali bahwa dimensi belakang mobil tidak merasakan hal yang sama seperti yang Anda inginkan - konsekuensi dari lisensi bagian belakang mobil.
Di tempat pengemudi, seperti, bagaimanapun, di sebelah kanannya, ada cukup ruang. Bahkan ada fitur yang mendorong orang yang sangat besar untuk melihat mobil. Pertama, kursi benar -benar diturunkan ke bawah daun yang mengesankan ke langit -langit.

Manekin yang terlatih secara khusus bahkan tidak memiliki skala - saya harus menggantikan penguasa. Mereka mengukur 111 cm dari bantal (di bawah beban). Kedua, di Elantra dengan mekanik, tuas gigi sedikit lebih jauh didorong ke kanan dari biasanya, dan ini adalah ruang tambahan untuk kaki kanan orang yang solid.
Dengan tradisi, beberapa kata tentang kursi belakang. Untuk penumpang yang ada di sini, tidak hanya asbak tradisional disediakan: ada juga pemegang cangkir dan sandaran tangan yang tenggelam dengan kotak kecil di dalamnya.

Bagaimana jalannya?
Kami setuju bahwa berkuda yang baik dari mobil adalah harmoni traksi, kemampuan kontrol, sinematik suspensi, kekerasan tubuh dan hal -hal lain, hal -hal lain. Tetapi marilah kita membagi yang secara formal dan tidak terpisahkan menjadi tiga komponen: apa yang terkait dengan kontrol kemudi, dengan suspensi dan dengan kemampuan dinamis mobil.
Sangat mudah untuk menebak bahwa mesin 1,6 liter, diasah untuk norma -norma lingkungan modern, tidak mungkin memukau pengemudi dengan kemampuannya: dari sudut pandang dinamika, ia mengizinkannya untuk pergi baik dengan baik atau normal. Mesin Elantra dalam pengertian ini ada di suatu tempat di tengah. Anda tidak dapat mengatakan bahwa tidak ada kelas bawah, tetapi pada saat yang sama Anda tidak akan menekankan bahwa mereka. Tampaknya diambil setelah 2500-3000 rpm, tetapi bukan yang paling ekspresif. Karakter? Kami memanggilnya cukup napor.

Penangguhan. Mungkin di mobil ini bisa disebut Korea, tetapi dibawa dengan baik. Mungkin tidak ada pengendalian yang diasah pada kecepatan tinggi, tetapi tidak ada validitas - seringnya teman kenyamanan Asia. Bagian moderat dari suspensi, rata -rata untuk mobil modern, kekakuan dan peredam kejut yang sangat spesifik. Mereka bukan Soviet - dengan berdebar di lubang, tetapi kesan pada ombak, dan bukan Jerman, bekerja dengan kecepatan tinggi dan nyaman hanya di jalan yang baik. Hyunde mengatasi dengan baik dengan lubang berukuran sedang dan cukup percaya diri menjaga jalan dengan kecepatan sedang. Dengan mengemudi yang lambat di sepanjang benjolan besar, sela -sela bergetar lebih kuat daripada di Muscovite atau Samara, tetapi lebih lemah daripada di teman sekelas dari Audi atau Volkswagen. Pada kecepatan yang besar (untuk 120 km/jam), sebaliknya, elantra bukanlah pesaing berbahaya bagi Jerman - dia akan dapat mengajukan permohonan kepemimpinan dalam pasangan dengan sepuluh kami.
Kami sampai di kemudi. Di sini kita akan ringkas: setir seperti itu tidak akan mengganggu mobil kita. Sedikit lebih dari tiga revolusi dari berhenti hingga berhenti - cukup sensitif, tetapi, apalagi, sama sekali tidak gugup. Memungkinkan Anda untuk dengan cepat berkeliling lubang, tetapi tidak menekan di jalan raya pinggiran kota. Tentu saja, ini bukan batas kesempurnaan: Katakanlah, keakuratan persepsi tim pengemudi menurut standar modern hanya akan dihargai pada usia empat tahun.

Di sela -sela

Di antara mereka yang sering mengendarai segala sesuatu yang memiliki roda, kinerja yang stabil telah berkembang dalam kaitannya dengan mobil Korea. Keuntungan tanpa syarat selalu termasuk harga murah. Kekurangannya - kurangnya sifat yang menarik, kemampuan kontrol yang sangat tenang (seringkali dengan kekurangan kecil) dan kemampuan untuk selalu mengeluh tentang sesuatu di interior atau ergonomi. Tetapi orang tidak bisa tidak memperhatikan bahwa mobil -mobil ini dari generasi ke generasi berubah, dan menjadi lebih baik. Dan Elantra adalah contoh yang meyakinkan. Di interiornya, fitur -fitur mobil Korea modern, tetapi mobil modern ditarik. Roda kemudi, suspensi dan, secara umum, penanganan tidak menyebabkan keluhan. Kita harus berbicara lebih banyak tentang fitur dan lebih sedikit tentang kerugian. Karakter yang menarik? Mungkin, dia akan muncul. Dan ketika ini terjadi, sedikit lagi harus diperas baik nenek nenek dan produsen peralatan beroda kami. Saya ingin tahu apakah mereka siap untuk ini?

1. Untuk pengemudi - penyesuaian lima kursi.
2. Untuk penumpang - pemegang gelas dan kompartemen sarung tangan.
3. Semua penggerak listrik bersama.
4. Kaca telah menjadi akrab di antara mesin kelas kecil.
5. Batang sesuai dengan harapan.
6. Mesinnya hanya satu - 1,6 liter.

Hyunde Elantra, 1,6 liter, 16 cl., 79 kW
Panjang x lebar x tinggi, mm 4495x1720x1420
Kecepatan maksimum, km/jam 182
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 11.0
Konsumsi Bahan Bakar 9.4/6.2/7.4
(kota/jalan raya/medium), l

Harga untuk suku cadang dan kemudian, dolar AS
Kemudian 15.000 km 280
Lalu 30.000 km 330
Kemudian 45.000 km 300
Bantalan rem depan 50
Bantalan rem belakang 45
Timing Belt+Video+Bekerja 57+45+175
Bumper depan 160
Bamper Back 170
Hood 200
Pintu depan 255
Pintu belakang adalah 240
Sayap depan 90
Windshot Origin./nerygin. 270/220
Blokir Fara 170
Lampu belakang 85
Biaya pekerjaan norma-jam 55
Garansi: untuk mobil - 3 tahun atau 100 ribu km; pada unit daya - 5 tahun atau 120 ribu km.