Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Kompartemen nyata
Kompartemen kecil di negara kita belum terlalu populer. Bahkan di Moskow, mereka tidak terlalu umum. Pada saat yang sama, sebagian besar mesin ini dikendalikan oleh wanita, dan hanya sesekali, dalam modifikasi yang kuat, Anda dapat melihat pria. Namun, tidak peduli seberapa kuat mobil seperti itu, mereka masih terlihat seperti mainan. Perusahaan Hyundai tidak sesuai dengan keadaan seperti itu, yang dibuktikan dengan kompartemen olahraga barunya.
Seberapa cepat waktunya! Tampaknya baru -baru ini publik pertama kali ditunjukkan konsep Hyundai HCD -II - tetapi itu terjadi pada tahun 1993, di Detroit. Mobil serial, Hyundai Coupe, diperkenalkan di Jenewa pada tahun 1996. Pekerjaan Pusat Desain Amerika ini mengejutkan semua orang dengan desain yang segar dan berani. Pada tahun 1999, mobil restyling yang dilakukan - menyebabkan kerusakan pada penampilan. Terutama tidak sukses adalah sukses. Tahun lalu, situasinya dikoreksi - di Frankfurt, pemutaran perdana generasi kedua Hyundai Coupe terjadi. Kali ini perkembangannya benar -benar Korea. Desain itu dipercayakan kepada personel muda Pusat Desain Hyundai di Seoul. Segala sesuatu tentang semuanya memakan waktu 26 bulan dan 230 juta dolar. Seperti yang telah terjadi, pengembangan dimulai dengan studi tentang manfaat pesaing, salah satunya orang Korea dengan sangat ambisius mempertimbangkan Audi tt.
Coupe baru sedikit lebih besar dari pendahulu dalam segala hal. Proporsi umum dan motif untuk membentuk telah dilestarikan, tetapi permukaan yang ketat dan pengap, dengan wajah yang jernih, datang untuk menggantikan permukaan yang halus dan pengap. Mereka sangat dibaca dengan baik dalam logam perak. Sekarang ini adalah warna utama untuk coupe, model sebelumnya berwarna merah untuk mereka.
Terlepas dari pemotongan tubuh, koefisien resistensi aerodinamik menurun menjadi 0,342 - ini lebih baik daripada para pemimpin Audi TT yang diakui (0,353) dan Ford Cougar (0,345). Penampilannya menjadi lebih agresif dan cepat berkat pemain khusus yang naik, wajah tajam dan mengembangkan rok aerodinamis. Basis meningkat 55 mm, terutama karena penurunan sejarah depan, sekarang tidak begitu besar. Tetapi roda, seperti pada coupe pertama, tampak sekecil untuk tubuh berotot seperti itu - meskipun ukurannya 16 inci.
Untuk mencocokkan penampilan dan pengisian. Sekarang, selain 1,6 dan 2 liter empat, dimungkinkan untuk memasang 167-horsepower Six 2.7-liter berbentuk V, yang disuplai dengan Sonata dan Santa Fe. Benar, untuk beberapa alasan, program kontrol gua tidak diubah - dorongan motor yang panjang, tetapi tanpa catatan olahraga. Transmisi baru juga muncul-senapan mesin H-Tronic 4-speed dengan mode manual, dikembangkan bersama dengan Porsche, dan mekanika 6-kecepatan, dikumpulkan hanya dengan enam berbentuk V. Suspensi belakang sekarang pada tuas transversal ganda. Semuanya, seperti yang mereka katakan, adalah cara dewasa.
Saya membuka pintu. Di dalam - Volkswagen dan Audi, khususnya, Audi TT: Roda kemudi, kombinasi perangkat, plastik panel depan secara keseluruhan, konsol, saluran pusat, bahkan tombol. Untuk kebahagiaan penuh, tidak ada cukup dukungan aluminium dari konsol pusat. Perlu dicatat bahwa versi interior sebelumnya lebih orisinal, tetapi yang saat ini benar -benar selaras dengan eksterior - wajah dan kait cepat yang sama. Dan juga menyuap kualitas bahan dan elemen pemasangan yang benar -benar Volkswagen. Dear, sunyi, menyenangkan untuk plastik sentuh, tiruan yang sangat baik dari logam yang dipoles, pedal berlubang logam. Kursi Kulit - Recaro ... Detail Unik - Tiga tombol Desain Industri di Konsol Pusat. Rata -rata menunjukkan konsumsi bahan bakar instan, tegangan kanan di jaringan on -board. Tapi kiri ... Anda tidak akan pernah menebak - torsi mesin! Sulit untuk mengatakan bagaimana perangkat ini bekerja. Dan benar -benar tidak dapat dipahami apa manfaat praktis yang dapat diekstraksi dari kesaksiannya. Tetapi fakta bahwa tidak ada orang lain yang memiliki ini sudah pasti.
Selain dua airbag depan, standar ini mencakup dua sisi lagi. Penyesuaian Kursi Mengemudi - Minimum, semua mekanis, setir diatur hanya di sepanjang sudut kemiringan, tetapi menemukan pendaratan Anda tidak terlalu sulit. Dengan ergonomi juga, tidak ada masalah, semuanya ada. Kecuali jika jarum rajutan setir tebal, tangan harus dipegang baik lebih tinggi atau di bawah posisi optimal.
Interiornya relatif luas, ada cukup ruang baik dalam lebar maupun tinggi - tetapi hanya untuk orang dengan kulit menengah. Kursi belakang +2, meskipun akses yang nyaman, membenarkan nama rakyat mereka - anak -anak (terutama karena kurangnya tempat tinggi). Tapi batangnya cukup baik, penutupnya yang besar tidak terkunci di tombol di kabin. Kastil pusat hanya bekerja dengan kunci - tidak ada kendali jarak jauh.
Dalam keberhasilan Coupe, konsumen harus memastikan bahkan tes. Ternyata di dealer mobil bahwa salinan dengan mesin 2.7 liter yang kami tuju baru saja dijual. Saya harus puas dengan versi 2 liter, dengan senapan mesin Porshakovsky yang sensasional. Tapi ini bahkan untuk yang lebih baik - kedua model coupe sebelumnya yang ada di tangan kami dilengkapi dengan mesin yang sama (motor # 12, 1997 dan # 3, 2000).
Dinamika tidak mengenai, 138 kekuatan, bukan tanpa kesulitan, membubarkan hampir satu setengah ton berat badan hidup. Akselerasi berwujud - hanya di gigi pertama, dengan transisi ke yang kedua, menjadi lamban. Anda tidak bisa memanggil kotak itu juga Shustro, itu sedikit menggantung. Rezim manual, tentu saja, mengencerkan kebosanan, memungkinkan Anda untuk menggunakan kemampuan motor lebih efisien, tetapi kecepatan beralih tidak meningkat. Tapi turun adalah masalah lain, sebelum membalikkan Anda berhasil menenggelamkan satu atau dua transmisi, memperlambat, dan kemudian, tanpa membuang waktu untuk beralih, Anda menambahkan di pintu keluar. Dalam aliran perkotaan, mode manual hampir tidak berguna, kecepatan mesin yang terus -menerus tinggi melelahkan, dan cukup vokal. Knalpot lebih banyak bass tidak akan ikut campur. Berita Coupe hampir menyenangkan surgawi. Sudut minimum rotasi roda kemudi (dari ujung akhir - sedikit lebih dari dua setengah putaran), reaksi cepat, tidak ada gulungan. Mobil itu menempel dengan percaya diri ke jalan - pergi ke tempat Anda pergi. Rotasi tidak cukup, dekat dengan netral. Pada batas, di bawah pelepasan gas, tidak ada cahaya gandar belakang, mudah disesuaikan dengan roda kemudi dan traksi. Mobil yang sangat dimengerti. Meskipun basis kecil, Coupe sama -sama percaya diri dalam garis lurus berkecepatan tinggi, tidak mengganggu (bahkan ketika Anda mendapatkan hingga 200 km/jam) dan melestarikan roda kemudi elastis.
Tentu saja, Anda harus memberi kenyamanan untuk kesenangan ini. Suspensi itu sulit, namun, Anda tidak bisa menyebutnya bangku. Bodoh - tidak ada ketukan asing. Tidak ada gangguan bahkan pada benjolan serius. Namun, lebih baik lebih berhati -hati dengan trem, dan lubang dan lubang di sekitar (meskipun ada izin jalan yang signifikan) - baik suspensi maupun roda (ban - rendah 205/55R16) akan lapar. Lagi - nikmati roda kemudi yang tajam lagi ...
Remnya nyaman dalam pekerjaan dan efektivitas yang optimal. Itu hanya menangkap absps lebih awal, tidak benar -benar mempercayai pengemudi, bahwa mereka secara serius mengurangi keefektifannya. Ini terutama terlihat di sudut -sudut, ketika roda dalam diturunkan dan lebih mudah diblokir.
Insulasi kebisingan untuk kelas ini berkualitas sangat tinggi - menyerap kebisingan dari jalan dan dari mesin, secara signifikan menyembunyikan kecepatan nyata. Dari fokus aerodinamis, kaca spion yang faceted besar jelas menonjol. Ngomong -ngomong, terlepas dari pendaratan yang dalam, tidak ada keluhan tentang visibilitas. Ini akan menjadi kesalahan untuk memahami ode Hyundai Coupe dalam peran kudeta olahraga. Coupe bukan saat ini, meskipun terlihat hanya itu. Menikmati kemampuan kontrol mobil berhubungan dengan perilakunya dalam kondisi jalan standar, dan bukan di jalan raya balap. Tetapi untuk balapan itu tidak dimaksudkan. Dan secara umum, jika Anda mendapatkan laporan tentang beberapa tes drive dari mesin modern dari produsen yang layak (dan hampir tidak ada yang tidak senonoh), di mana penanganannya dimarahi, pastikan bahwa mobil ini dikendarai melampaui apa yang dimaksudkan untuk.
Hyundai Coupe adalah kompartemen untuk kehidupan nyata. Suspensi dan kemudi yang baik, penampilan modern yang agresif, salon yang nyaman. Kualitas eksekusi berada di luar kritik. Versi dengan mesin 2 -liter dan otomatis ($ 25.000) agak perempuan. Tampaknya 2,7 liter enam dengan mekanik 6-kecepatan ($ 28.000) akan mengubahnya menjadi pilihan yang layak untuk tinggi pria-pria.
Tes: Sergey Yakubov
Sumber: MPAJA MOTOR [No. 3/2000]
