Test drive Hyundai Coupe (Tiburon) sejak 2007

"Hiu" Korea

Hyundai Coupe untuk mereka yang ingin belajar cara mengemudi dengan cepat

Ketika mobil yang serius, seperti kompartemen olahraga, dalam charase secara perlahan dan hati -hati bergerak di baris kanan ini tidak normal. Dan jika dia menggantung di atas kemudi, menempel erat ke dalamnya, gadis pemalu itu adalah uangnya. Semoga para feminis memaafkan saya. Karena untuk membayar apa yang tidak pernah berguna untuk potensi mobil yang tidak digunakan, Anda lihat, omong kosong. Tetapi ada model yang menempati ceruk unik di pasar dan, seolah -olah, tahap transisi dari mobil biasa ke mobil kota yang mahal, dan sangat sedikit, terutama di Rusia. Dan salah satu dari mobil coupe Hyundai ini. Ini bergaya, cukup kuat dan relatif murah.

Lihat saja kompartemen ini, bukankah itu menarik penampilan predatornya? Apa hanya Kakuli insang di samping. Dan tudung, meruncing dan menjatuhkan hampir ke tajuk bawah? Agak mengingatkan pada Kars Olahraga Legendaris abad terakhir. Tetapi kombinasi garis yang jernih dan bahkan tajam dengan atap bulat dan detail oval hanya bisa dilahirkan sekarang, dan ini, tentu saja, adalah orisinalitas dan pesona tertentu. Desain ini dikembangkan oleh pengrajin Korea, tetapi dirasakan bahwa mereka telah belajar pelajaran dari Eropa, terutama meter Italia dan Inggris. Melihat mobil di profil, orang tidak dapat gagal mencatat orisinalitas cakram cor dengan diameter 17 inci.

Bagian belakang mobil terlihat lebih marah. Spoiler yang kuat dengan cincin berhenti ketiga menggantung di atas tutup bagasi dan hanya menekan kompartemen ke jalan dengan penampilannya. Bentuk lampu belakang besar, bumper potongan dan pipa buatan krom besar sistem knalpot melengkapi gambar. Ngomong -ngomong, dari pipa -pipa ini dengan kecepatan mesin tinggi, pendengaran yang menyenangkan adalah melodi olahraga. Singkatnya, eksterior menarik perhatian dari apa yang saya yakinkan dalam beberapa hari mengemudi aktif di sepanjang jalan -jalan ibukota. Dan saya menyadari bahwa pernyataan kekhawatiran tentang mengubah citra mobilnya bukanlah deklarasi kosong. Inilah yang terjadi, yang sudah membawa dividen yang baik di banyak pasar.

Pintu, seperti dalam coupe olahraga asli, tidak memiliki kerangka kerja di atas kaca. Dan salon dirancang dalam tradisi baik yang menggabungkan olahraga dan kenyamanan. Kursi kulit hitam telah diucapkan dukungan samping tidak hanya di belakang belakang, tetapi juga di pundak. Mereka terletak rendah, seperti yang seharusnya ada di mobil sport, dan tidak memiliki penyesuaian tinggi. Hanya ada roller kecil yang mengubah sudut kemiringan bagian bawah kursi dalam batas kecil. Namun demikian, penyesuaian mekanis sepanjang panjang dan kemiringan bagian belakang sudah cukup bagi pengemudi untuk mengambil posisi yang paling nyaman dan benar. Ngomong -ngomong, teman saya, setinggi dua meter, berhasil, menurutnya, sangat bagus untuk mendapatkan pekerjaan dan bahkan tidak mengistirahatkan kepalanya ke langit -langit. Kenyamanan tambahan untuk pengemudi dan penumpang depan disediakan oleh dukungan lumbar, yang mampu menyesuaikan pegangan khusus di sebelah kiri di bagian belakang kursi. Tentu saja, kursi itu sendiri cukup sulit, tetapi ini adalah kompartemen, bukan sedan yang representatif.

Roda kemudi dengan diameter kecil hanya dapat dipindahkan ke atas dan ke bawah, tetapi dalam jangkauan yang luas. Badan pemerintahan dikelompokkan dengan sangat sukses. Perisai instrumen bersinar merah, seolah -olah mengingat potensi dinamis mesin. Dan inilah yang penasaran: di konsol pusat ada tiga jendela tambahan dengan indikator pengisian baterai, konsumsi bahan bakar pada detik ini dan sirkuit mesin. Perangkat terpisah yang menunjukkan torsi, saya bertemu, mungkin untuk pertama kalinya. Di bawah tanda -tanda ini ada radio dengan pemutar disk yang ringkas. Kedengarannya sangat bagus, tetapi Anda dapat memilih sistem audio dan lebih baik. Bahkan di bawah panel kontrol sistem kontrol iklim, yang bekerja dengan sangat efisien. Satu tapi: Sensor suhu udara di sekitarnya mungkin tidak terlalu berhasil, dekat dengan mesin, jadi dalam kemacetan lalu lintas jelas melebih -lebihkan indikator nyata. Dan, mungkin, karena alasan ini, sistem dapat menyalakan AC, bahkan jika tidak terlalu panas di luar.

Bagian belakangnya dekat, seperti di kompartemen lainnya. Namun demikian, dua orang dengan fisik yang tidak terlalu kuat dapat cocok di sana, asalkan duduk tidak akan mendorong kursi di depan sampai akhir. Jika seseorang duduk kembali dengan tutup bagasi terbuka, ia harus tetap membungkuk sehingga ia tidak boleh meminjam kepalanya secara tidak sengaja ketika bagasi ditutup. Tapi tempat -tempat ibadah sudah cukup. Bahkan ada mesh khusus dengan pengencang sehingga hal -hal kecil tidak nongkrong di kompartemen bagasi selama mengemudi aktif. Dan Anda dapat pindah ke Hyundai Coupe dengan cepat.

Tahap transisi

Tiga versi mobil dengan 1,6, 2,0 dan 2,7 liter tersedia untuk pelanggan Eropa dan Amerika. Hanya dua versi terakhir dari coupe drive depan -roda yang dikirim ke Rusia. Saya kebetulan mencoba yang lebih lemah, dengan mesin 2 liter, dan bahkan dengan pos pemeriksaan otomatis 4 kecepatan. Rupanya, berdasarkan penjualan Hyundai Coupe generasi sebelumnya, dealer memposisikan versi ini sebagai mobil untuk wanita. Anda bisa setuju dengan mereka, tetapi hanya sebagian.

Saya meluncurkan mesin dan mencatat isolasi suara kabin yang sangat baik. Getaran tidak terasa. Saya mentransfer tuas gearbox ke posisi drive yang lebih rendah dan berkendara dengan lancar dari tempat parkir. Saya harus mengatakan bahwa di menit -menit pertama saya menangkap perasaan bahwa dari dalam mobil tampak lebih, atau lebih tepatnya lebih lebar dari pada kenyataannya. Rupanya, semuanya ada di sayap depan yang lebar dan tinggi itu. Namun, setelah beberapa menit, dimensi nyata benar -benar terasa. Lepaskan dengan mudah.

Jalan raya Bogorodskoye cukup sepi, berliku dan meskipun Anda tidak dapat menyebut aspal bahkan, itu cocok untuk kenalan pertama. Lampu hijau, ayo pergi! Transmisi otomatis sedikit bijaksana, antara penekanan pedal gas dan responsnya melewati beberapa saat. Ngomong-ngomong, Hyundai Coupe tidak memiliki mode kick-down yang nyata. Stroke pedal gas bahkan dan agak lunak. Anda cukup menekan sampai Anda mengambil lantai. Mesin menunjukkan apa yang mampu hanya setelah 2,5 ribu rpm. Ini juga dibuktikan dengan sensor torsi, yang, dengan 4500 rpm, mengeluarkan nilai di bawah 200 nm. Adalah baik bahwa pada perisai digital khusus antara speedometer dan tachometer menunjukkan gigi saat ini saat ini. Tidak terlalu nyaman. Dengan akselerasi intensif, elektronik akan berpindah dari satu tahap ke tahap lainnya pada 6500 rpm, di mana zona merah dimulai pada tachometer. Namun, ada sedikit penurunan gas, mesin akan segera menyalakan gigi yang meningkat. Siapa yang bertanya kepadanya tentang hal itu, bertanya? Tetapi pada saat yang sama, keberadaan mode gigi manual menyenangkan, yang perlu untuk menghapus tuas ke kanan.
Sekarang, memindahkannya ke atas dan ke bawah, Anda dapat berpindah secara mandiri dari satu langkah ke langkah lain. Dalam kasus apa pun, elektronik tidak akan memungkinkan motor untuk memutar, secara independen beralih ke langkah berikutnya ketika revolusi maksimum tercapai. Saya memanfaatkan ini dan mencapai efek yang baik. Segera setelah panah tachometer mencapai zona merah, elektronik termasuk gigi berikut, tetapi selama pelepasan gas itu tidak menunjukkan kemandirian yang berlebihan, yang diperlukan. Tetapi bahkan lebih baik untuk tidak malas dan menggerakkan tuas ketika Anda perlu menjaga kecepatan pada level atau memperlambat dengan mesin.

Kemudi layak mendapat peringkat tertinggi. Dengan pertumbuhan kecepatan, setir terasa berat dan memungkinkan Anda untuk merasakan mobil dan jalan yang luar biasa. Pada saat yang sama, setirnya cukup tajam. Suspensi mobil layak dibandingkan dengan bangku: sangat tangguh, saya merasakan semua gundukan jalan secara penuh. Kekakuannya diperburuk oleh cakram 17 inci dengan karet profil rendah. Di sisi lain, justru pengaturan inilah yang membedakan mobil sport nyata. Bagaimanapun, perlu merasakan momen melayang dengan seluruh tubuh, sehingga pada kecepatan apa pun dan dalam situasi apa pun, tidak kehilangan kendali atas mesin. Beberapa tikungan jalan raya terus terang menyamping, yang memberi saya kesenangan besar. Pada saat yang sama, gadis itu, yang telah terjadi pada saya dengan hari berikutnya, tidak menyukai pengaturan seperti itu.

Shakes, katanya, dan itu menjadi menakutkan. Ini setelah buritan sedikit dihancurkan pada salah satu sendi yang dibuat menjijikkan di jalan. Buruk, apa yang dihancurkan? Justru sebaliknya, kecepatannya sekitar 140 km/jam. Ngomong-ngomong, dalam versi 2 liter dari Hyundai Coupe, tidak ada sistem stabilisasi.

Rem menginspirasi kepercayaan di masa depan. 8 dari Rusia, mereka tidak diharuskan untuk memeriksa dengan cara khusus: Jalan penuh dengan pengemudi yang tidak mengetahui apa yang seharusnya menyalakan sinyal belok sebelum dimulainya manuver. Jadi perlu memperlambat, kadang -kadang tajam, sebelum menyalakan perut, itu perlu.

Secara umum, mobil menyukai mobil. Saya pikir itu sempurna bagi mereka yang ingin belajar cara mengendarai kudeta olahraga yang kuat di kota dan di luar (dan tidak hanya wanita sama sekali). Benar, gearbox mekanik jauh lebih cocok untuk ini. Kompartemen dapat dengan mudah mengajarkan untuk tidak memutar setir, mengontrol momen selip dan tingkat menekan gas dan pedal rem. Dan akan mengajarkan kekakuan kelas mesin ini.

Ada beberapa pesaing

Saya pikir prospek pasar Hyundai Coupe sangat bagus. Biaya mobil yang diuji dengan salon kulit, transmisi otomatis, jendela listrik dan cermin $ 24.990. Jadi ia hanya memiliki satu pesaing serius untuk Opel Coupe Bertone di pasar Rusia.

Versi Hyundai Coupe dengan mesin V6 2,7 -liter berharga $ 2.000 lebih mahal. Tapi ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, lebih kuat dan dinamis. Dia sama sekali bukan untuk gadis ...

Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 7 (10), 2002]