Tes Drive Hyundai Accent 5 Pintu 1999 - 2003 Hatchback

Penjualan sudah berakhir

Penekanan Hyunda dikeluarkan sejak 1994. Pengembangan independen dari desainer Korea sangat sukses, dan hingga 1999, mobil itu bertahan dengan perubahan minimal. Sejak tahun 2000, model baru telah dipasok ke Rusia: Dengan penampilan yang dimodifikasi, ukurannya meningkat, dengan interior baru, yang dikenal di Korea dengan nama Verne. Mesin - Bensin 1,3 atau 1,5 l dengan tiga atau empat katup per silinder. Tubuh - hatchback tiga dan lima pintu dan sedan. Peralatan yang mungkin transmisi otomatis.
Lebih baru-baru ini dicetak edisi dari iklan pentella dari jenis: Hyunda menekankan untuk 7xxx dolar AS. Tentu saja, untuk uang ini, pembeli hanya bisa mengandalkan konfigurasi dasar dengan motor karburator 1,3 liter, tetapi masih harganya terlihat sangat menarik. Biaya kebaruan pada awalnya tidak menyebabkan antusiasme: $ 12.998 per mobil, biarkan helm dengan power steering, rem ABS, palka, AC, dan power windows tidak murah. Namun, menahan diri dari kesimpulan ejaan.

Diperbarui atau baru?
Jawabannya tidak jelas sama sekali. Ya, elemen dasar bingkai daya tubuh, suspensi, mesin dan transmisi belum berubah. Namun, dasar mesin naik 40 mm, dan jalur 15 mm. Peningkatan dimensi bahkan lebih terlihat: panjang 115 mm dan 50 lebar.
Accent sebelumnya sering dikritik karena penampilan sembrono. Untuk menyajikan pemilik mesin mesin pria paruh baya, itu juga merupakan rentang kolom lapar, banyak yang dianggap lebih sesuai untuk mainan Natal. Desainer Hyunda dengan tegas memikirkan gambar aksen. Untuk mengganti teddy-teddy diganti, kisi-kisi dekoratif bergigi dari radiator datang, spoiler yang jelas dan segi tajam di dinding samping - tidak ada yang istimewa, tetapi gambar mobil telah berubah cukup untuk menjaga lelucon di sekitarnya pemilik.
Tubuh baru tidak hanya lebih dari yang sebelumnya, tetapi juga luas. Kursi belakang cocok untuk ketinggian tiga sedang, meskipun, tentu saja, bersama-sama lebih nyaman. Jika itu tidak rendah di bagian belakang atap, itu akan menjadi penumpang yang nyaman dan lebih naik di sini - ada stok yang bagus di depan lutut. Kualitas manufaktur tubuh hampir tidak sempurna seperti pada mobil Jepang. Mereka menemukan satu-satunya kelemahan - celah yang tidak rata di sepanjang kontur tutup batang (di sebelah kiri sedikit, daripada kanan). Namun, itu hanya terlihat karena semua kesenjangannya sangat kecil. Batang itu sendiri lebih besar dari pada pendahulu, pada 70 liter, meskipun reservoir 14 inci ukuran penuh yang terletak di bawah permadani di karpet. Lukisan logam dan elemen tubuh plastik dibuat dengan hati-hati, tidak ada perbedaan dalam warna detail, serta jejak bersama.

Tayangan dan Emosi
Kursi pengemudi yang dapat disesuaikan pengemudi sangat teliti, tetapi memiliki mobil tradisional dari Asia yang merugikan - bantal pendek. Berbagai penyesuaian cukup untuk mayoritas mayoritas driver, tetapi masih mereka yang lebih rendah dari pertumbuhan akan lebih nyaman. Mereka yang berada di atas 185 cm, lebih baik memilih mobil tanpa menetas di atap - jika tidak Makushk akan menyentuh elemen internal desainnya.
Saklar mencuri menyenangkan untuk disentuh dan bekerja dengan sangat lancar, seolah-olah diambil dari mobil yang lebih mahal. Mekanisme transmisi ditandai dengan kejelasan fiksasi yang sangat baik yang sama. Semua ini sangat dekat dengan interior interior baru dengan sisipan bergaya yang terbuat dari plastik metallized dan bahan yang tidak dapat dipahami menyerupai karet dengan percikan yang brilian. Satu-satunya hal yang tampaknya alien adalah setir besar dan promosi. Dalam salon seperti itu bertanya lebih padat.
Saat bepergian, fokus juga menunjukkan dirinya dengan baik. Motor beruntung pada gigi kelima bahkan dari 40 km / jam. Anda tidak ingin melepaskannya ke cincin: sifat mesinnya sangat tenang. Namun, untuk kebisingan, Anda tidak akan mengatakan itu - diam ketika peredam ditutupi, dengan kecepatan besar, motor terlalu keras bahkan untuk mobil dengan klaim olahraga. Terhadap latar belakang transmisi hening dan ban yang tenang, ini terutama terlihat. Tidak membiarkan rem - keraguan dalam efektivitasnya tidak muncul. Mungkin, meningkat 16 mm meningkat dibandingkan dengan pendahulu diameter disk depan.
Penangguhan banyak mobil asing tidak berperilaku terbaik di jalan kita - pemilihan mata air dan peredam kejut mirip dengan seni. Dan seni terbaik - kompromi. Fokusnya bagus di jalan yang tidak rata, itu dengan percaya diri melewati belokan. Meskipun di dalam mobil dengan satu pengemudi suspensi tampaknya terlalu sulit, tetapi itu membuat bisnisnya hampir diam-diam. Proses slalom yang menarik antara lubang juga diberi jauh lebih baik daripada di tenda Vazovskaya.
Kesan serupa membuat roda kemudi dengan agen hidrolik. Mudah parkir, bagaimanapun, dia cukup informatif. Guncangan dan pukulan tajam dari permukaan jalan hampir tak terlihat, tetapi leleh untuk itu adalah perasaan viskositas dalam mekanisme kemudi, tidak dapat diterima untuk pengemudi dengan kecenderungan olahraga.

Apa hasilnya?
Tanpa memiliki karakteristik yang luar biasa, penekanan Hyunda, namun, mobil yang sangat menyenangkan berkomunikasi, selain dikomunikasikan secara menyeluruh.
Penjualan murah berakhir. Hyunde tampaknya membangun mobil yang mampu sama dengan bersaing dengan teman sekelas yang terkenal seperti Toyota Corolla, Nissan-Almer, Mitsubishi Lancer dan bahkan - apa yang tidak bercanda - Honda Sizk. Pembuat mobil Korea jelas berhasil dalam seni tradisional Jepang - konstruksi mobil yang nyaman tanpa karakteristik individu yang cerah. Ini akan sangat menyenangkan jika tamu dari Korea akan dapat diandalkan.

Kualitas tinggi, traksi dan motor ekonomis, suspensi padat, penanganan yang baik, batang yang dapat ditransformasikan.
Harga tinggi, mesin berisik, suspensi kaku, tinggi salon sedikit.

Aksen Hyundai.
Data Umum: Jumlah tempat - 5; Curb berat badan - 990 kg; berat penuh - 1450 kg; kecepatan maksimum - 173 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 11,5 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 5,5; 9,4 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 45 l; Bahan bakar - AI-95, katakanlah AI-92. Dimensi, mm: Panjang - 4235; Lebar - 1670; Tinggi - 1395; dasar - 2440; Lapangan di depan / belakang - 1435/1425; Jalan izin - 120; Volume bagasi adalah 375 liter; Radius rotasi - 5,4 m Mesin:. Bensin dengan injeksi didistribusikan, inline, empat silinder, tiga katup per silinder, terletak di depan melintang; Volume Bekerja - 1495 CMZ; diameter silinder dan stroke piston - 73,5x83.5 mm; rasio kompresi - 10; Daya - 66 kW / 90 hp pada 5600 rpm; torsi maksimum - 130 NM pada 3050 rpm. Transmisi: Drive pada roda depan; gearbox - mekanik lima kecepatan; nomor Transfer: i - 3,46; II - 2,05; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,84; Z.Kh. - 3,25; transmisi utama - 3,84. Suspensi: Front dan mandiri kembali, seperti Mac-Ferson, dengan stabilizer stabilitas melintang. Rem: hidrolik dengan amplifier dan abs, di depan - disc berventilasi, belakang - drum. Kemudi: Rush dengan hydraulicel a. Ukuran ban: berukuran 185 / 60R14.

Satu-satunya hal yang, menurut kami, hilang mobil ini - reputasi Toyota.


Anatoly Fomin
Foto oleh Vladimir Troustov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"