Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 Hatchback

Penekanan pada kualitas

Memilih mobil sehingga tidak terlalu mahal, tetapi itu tentu baru, itu sangat sulit. Baru -baru ini, hampir semua dealer lokal yang menawarkan mobil demokratis dalam hal biaya telah bertaruh hanya pada profil rendah yang relatif terjangkau. Banyak opsi ditawarkan. Mobil Italia, Prancis, dan bahkan Jerman, dengan berbagai mayat, pilihan peralatan, mesin, dan tentu saja, harganya. Tetapi harga di sektor pasar ini yang memainkan peran paling penting. Seperti yang ditunjukkan statistik, beberapa orang membeli mobil seperti itu dengan daging cincang lengkap, paling sering pembeli terbatas pada modifikasi dasar, kadang -kadang melengkapi dengan yang diperlukan, dari sudut pandang mereka, opsi. Benar, tidak kalah penting bagi pembeli dan sifat dinamis dari profil rendah seperti itu, karena mesin bensin 1.1-1.2 liter yang diusulkan sebagai standar sedikit mampu. Dan jika Anda juga menanam penumpang, maka mobil itu bahkan akan keluar. Secara alami, opsi ini tidak sesuai dengan semua orang, oleh karena itu, mobil menemukan jalan kami dalam konfigurasi yang sangat menarik: melengkapi versi dasar, tetapi pada saat yang sama pembeli senang membayar tambahan untuk tambahan L.S. Dibawah tenda. Tetapi kadang -kadang mobil muncul di pasar kita, kualitas dinamis yang dapat memuaskan pengemudi yang sangat sangat menuntut, dan pada saat yang sama mobilnya sangat murah. Anda tidak tahu apa yang sedang kita bicarakan? Kemudian dapatkan aksen Hyundai.

Sebenarnya, hampir tidak ada yang tahu tentang mobil ini. Pada penyebutan Hyundai, sebagian besar pengendara kami memiliki asosiasi daripada dengan Sonata dan Galloper daripada dengan peta kecil yang sederhana. Meskipun ini sedikit aneh: generasi pertama dari model aksen sangat populer di daerah kami, yang sangat terlihat dalam kelimpahan mobil -mobil semacam itu di jalan. Tetapi aksen baru, yang debutnya terjadi pada tahun 1999 di Frankfurt, entah bagaimana hilang.

Dengan semua kecenderungan pemimpin, mobil ini sama sekali tidak terwakili di pasar kami. Dan sangat disayangkan, karena dengan promosi iklan yang baik, mobil ini bisa dengan mudah diam semua pesaing di balik sabuk. Tentu saja, dalam hal penampilan, aksen mungkin lebih rendah daripada model Eropa, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu jelek. Ini adalah hatchback yang menyenangkan dengan wajah baru (tepi baru), cukup harmonis dan di suatu tempat bahkan asli. Bagian belakang batang yang ditarik secara visual membuat mobil terlihat seperti sedan. Namun, siapa yang membutuhkan mobil dengan tepat dan jenis tubuh seperti itu, kemudian dalam kisaran ada. Aksen tersedia dalam bentuk hatchback dan sedan tiga dan lima pintu. Namun, dirasakan bahwa desain kebaruan dikembangkan dengan sendirinya. Jika beberapa couturier mobil yang terkenal, seperti apa yang dibuat Fiat Punto, letakkan tangannya dalam desain eksterior, maka aksen bisa ternyata lebih bergaya dan menarik. Meskipun, seperti yang mereka katakan, rasanya dan warnanya ...

Di dalam, suasana Korea yang biasanya berkuasa di dalam: semuanya nyaman, bahkan nyaman, tetapi tanpa sorotan. Secara pribadi, saya yang terpenting tidak menyukai desain setir - jika saya adalah pemilik aksen, saya pertama -tama akan mengubahnya menjadi bagel olahraga. Kalau tidak, interiornya menyenangkan, terutama sisipan kain di pintu yang dibuat dalam warna jok. Fragmen-fragmen dari konsol pusat dan casing leverage gearbox terlihat indah dalam warna perak yang menarik. Dengan latar belakang interior abu -abu yang kusam, mereka terlihat sangat indah. Pendaratan sangat nyaman, kisaran penyesuaian kursi depan cukup memadai bahkan untuk orang yang sangat tinggi, dan bahkan kolom kemudi disesuaikan tingginya. Setelah mengatur kursi depan untuk saya, saya transplantasi ke kursi belakang. Hmm, tidak buruk. Setidaknya sepuluh hingga dua belas sentimeter tetap di belakang kursi depan, duduk dengan nyaman, kecuali bahwa atapnya sedikit menekan. Saya bukan apa -apa, tetapi lebih banyak orang tinggi harus secara berkala menghubungi lapisan langit -langit. Tetap hanya untuk menyarankan mereka untuk mengambil tempat di muka sebelumnya: ada lebih banyak ruang kosong di segala arah.

Nah, saatnya untuk melakukan adonan secara langsung. Kami menyalakan mesin dan setelah lingkaran hangat -up kecil kami pergi ke jalan. Mesin berkecepatan rendah yang terbiasa dengan mesin berprofil rendah murah, saya, karena kebiasaan, sedikit menghancurkan pedal pada awalnya, dan aksen dalam menanggapi ini merespons dengan selip kecil roda depan. Menariknya, itu terjadi karena aspal basah? Saya menyalakan yang kedua dan menekan pedal gas ke lantai - tidak ada tergelincir, tetapi mobil bergegas ke depan dengan sangat cepat sehingga saya lupa untuk beralih karena terkejut, memungkinkan panah tachometer selama beberapa detik untuk menetap di zona merah. Yang ketiga, keempat - dan tidak terlihat untuk diri saya sendiri, saya membubarkan mobil menjadi seratus. Ya, mesin bensin 1,3 liter yang ditawarkan sebagai alas sangat bagus. Tiga katup per silinder dan sistem injeksi bahan bakar yang ditingkatkan memungkinkan para desainer untuk menghilangkan sebanyak 85 hp dari volume kerja seperti itu! Secara alami, dengan massa yang dilengkapi 1008 kg kekuatan seperti itu, ada cukup untuk mata: Anda dapat menyentuh dengan slip, dan Anda tidak perlu berkeringat saat menyalip. Dan omong -omong, 12,5 detik dari tempat hingga ratusan mungkin merupakan indikator terbaik di antara model dengan unit daya dasar. Seperti yang mereka katakan, mengapa membayar lebih jika hasilnya sama. Penggunaan teknologi tiga -valve, yang, secara kebetulan, menggunakan Mercedes, memungkinkan mesin untuk menanamkan sopan santun yang hampir patut dicontoh: ada cukup cukup untuk bergerak di bagian bawah torsi bahkan untuk bergerak tanpa menyentuh pedal gas, dan ada a pickup yang bagus di atas. Program berhasil saling berpegang teguh, kecuali bahwa ketika mengganti kotak kadang -kadang tidak segera mengizinkan transmisi. Tetapi kebutuhan untuk ini sangat jarang muncul: bahkan pada 40 km/jam di gigi keempat, Anda dapat mempercepat dan menyalip. Suara lembut mesin tidak mengganggu percakapan yang tenang, dan hanya dengan kecepatan dekat dengan zona merah, ia merespons dengan bariton yang menyenangkan. Suspensi juga cocok dengan motor, ulet dan elastis, namun tidak menghitung seluruh sepele di jalan. Tidak mungkin bepergian dengan kecepatan tinggi, tetapi di kota yang sangat disukai mobil.

Menguji aksen Hyundai, saya terus membandingkannya dengan pesaing. Di sektor pasar ini, sekarang ada perjuangan yang sangat tajam - ada cukup penawaran yang menggoda. Tetapi setelah melihat katalog editorial, saya sampai pada kesimpulan bahwa, pada umumnya, tidak ada yang bisa bersaing dengan akun ini - semua mobil baru yang sama yang dijual di Republik termasuk dalam kelas kecil, sementara hyundai ini diposisikan di pasar sebagai model kelas golf. Dan ini berarti bahwa dalam hal pasokan ruang internal dan dalam hal kenyamanan, tidak ada model pasar kita, yang biayanya dalam kisaran $ 6500-7000, apriori tidak akan dapat bersaing dengan aksen: Ukuran tidak sama, dan dengan harga Hyundai, sekali lagi, lebih menguntungkan untuk dibeli. Memang, hari ini biaya aksen Hyundai baru dalam konfigurasi dasar adalah $ 5900 - kurang dari mobil baru lainnya yang dijual di pasar kami! Pada saat yang sama, pembeli awalnya menawarkan badan lima -ruang yang lebih nyaman dan mesin dengan tenaga yang cukup. Dan mengapa di jalan -jalan kita ada begitu sedikit aksen Hyundai, orang hanya bisa menebak. Mungkin karena kami sangat menyukai iklan ...

Opini Subyektif:

(+) Salon yang luas, ergonomi yang dipikirkan dengan baik, mesin yang menyakitkan, visibilitas yang baik dari tempat pengemudi, bagasi besar, suspensi ulet.

(-) Plastik murah di panel depan, peralatan dasar sederhana.

Teks: pavel kozlovsky
 
 

Sumber: Autogazet / n 37 (340) tertanggal 11.11.01