Uji coba Hummer H3 2005 SUV

kompresi H3

Dia tidak begitu serakah, bisa muat di garasi standar, dan pada saat yang sama tidak kehilangan fitur yang luar biasa dari keluarga. Dia adalah Hummer H3.

Pergi ke tes Hummer H3, kami berharap untuk melihat SUV kecil. Kemungkinan besar, kita beralasan, itu akan menjadi sedikit lebih dari Cherokee dan sedikit kurang TrailBlazer. H3 benar-benar kecil, tapi ... hanya pada latar belakang keluarga mereka yang lebih tua. Sisanya adalah sama Hummer H2. Sebuah grille mengkilap besar. Sebuah kuat tampak, tapi bumper plastik. Empat eyebolt (2 depan, 2 belakang), yang Anda bahkan dapat menangkap tangki kabel. Salah satu yang mengesankan di kap seperti kakak, tapi terbuka seperti mobil konvensional. pintu besar dengan jendela, benteng. Dan tentu saja, roda: 16-inch, juga sangat mirip dalam desain dengan yang mengenakan H2. Namun, tidak seperti kedua, ketiga, mereka diturunkan untuk ukuran dan interior ditutupi dengan sayap yang kuat. Sebuah roda cadangan dipindahkan ke pintu kelima dan memakan setengah batang seperti pada H2. Secara keseluruhan mobil terlihat mengesankan dan, seperti sebelumnya, tegas.

Di dalam kebrutalan masa lalu bukanlah jejak sisa-sisa. Seperti yang mereka katakan, sederhana, tapi selera. Sightly konsol tengah ada hasil lagi di sebuah terowongan besar, yang membagi H2 barisan depan kursi menjadi dua bagian. Panel instrumen telah menjadi penumpang. Tidak menemukan indeks suhu oli transmisi atau voltmeter. Lebih sipil adalah dan roda kemudi. Berubah banyak udara ducts dari sistem ventilasi. Sekarang grille ini tampak elegan, mirip dengan orang-orang yang menempatkan pada mobil Volkswagen AG nya. Jauh lebih mudah pada persepsi modus pemilih transmisi otomatis 4-speed. Tapi kontrol operasi transmisi kunci, meskipun penampilan berubah, bertanggung jawab untuk fungsi yang sama. Seperti di H2, pilihan antara empat-wheel drive otomatis, permanen atau permanen, ditambah dengan gigi reduksi dilakukan di sini dengan cara elektronik. Hal ini tidak mengherankan, karena H3, sistem telah pindah ke H2.

kemampuan off-road yang luar biasa dari kendaraan, serta Hummer sebelumnya, menjadi batu penjuru. Mesin tersebut dilengkapi dengan, 220 hp, mesin cukup kuat 5-silinder yang mampu sudah di 3800 min-1 memberi 305 Nm torsi.

Ya, sulit untuk tetap tenang when're bahkan terkecil saat ini, tapi masih Hummer. Mesin memprovokasi Serene gaya naik nakal, berbatasan dengan kesombongan. Oh betapa sulit untuk menolak agar tidak menghindari kemacetan lalu lintas di trotoar atau melompat di pinggir jalan tinggi memisahkan mengalir meja. Setelah semua, hal itu dapat dilakukan tanpa kesulitan. Oh, betapa saya ingin gartsanut pada trek trem rusak, begitu banyak sehingga debu menggantung di udara selama dua puluh menit setelah prohvatit. Sialan Anda inginkan, semakin bahwa semua melihat tepat pada Anda: untuk H3 tidak memiliki waktu untuk mendapatkan digunakan untuk itu belum, dan tidak ada yang benar-benar melihat.

Tapi kamu tidak bisa. Pertama, karena merupakan satu-satunya di Rusia, dan kedua karena itu sangat berharga jauh lebih sedikit daripada kakak. Tentu saja, harga hari ini $ 80 000 jelas dibebankan karena eksklusivitas. Hal ini jelas bahwa nantinya mobil akan dikenakan biaya sebanyak sebagaimana mestinya. Tapi sekarang hal ini terjadi, dan tidak ada yang dapat mengubah. Oleh karena itu, kita tidak membiarkan diri kita kebebasan dan bergerak dalam aliran umum. Namun kita berada dalam sorotan.

Karena kenyataan bahwa hal-hal baru, meskipun hanya sedikit, tapi masih kurang dari H2, untuk manuver di kerumunan jalan telah menjadi jauh lebih mudah. Dan jika, sebagai suatu peraturan, cara kedua lebih rendah, ketiga dapat dengan mudah terjepit di, dan pada kecepatan yang cukup tinggi. Rem sangat ulet, sehingga sebelum masing-masing senilai perlambatan intens melirik di kaca spion, yang mengikuti Anda tidak membuat mesin Anda pengereman dari bumper belakang.

Seperti telah disebutkan, dalam kendaraan cukup mesin yang kuat. Dalam kasus apapun, itu sudah cukup untuk percaya diri mempercepat kendaraan berat mengekang 2132 kg. Sulit untuk mengatakan dengan tepat berapa detik diperlukan untuk mencapai tonggak dari 100 km / h: Amerika, data ini biasanya tidak diindikasikan. Rasanya seperti 1012 detik. Artinya, dinamika ditoleransi mesin.

Dianggap dapat diterima dan kecepatan 160 km / jam, yang mampu mempercepat mobil di salah satu bagian disegel. Anda bisa mencoba untuk memeras lebih, tetapi pada gilirannya ini perjalanan menjadi tidak nyaman. Terutama karena fakta bahwa roda besar dan depan dan belakang torsion bar musim semi suspensi cukup berat. Karena massa unsprung besar, dan penanganan, serta stabilitas secara signifikan memburuk. Bahkan penyimpangan kecil membuat mobil gugup dan mulai untuk menghancurkan roda di aspal, bahwa baik pengemudi maupun penumpang tidak membawa kesenangan.

Selain karena suspensi mobil off-road adalah perasaan yang sangat tidak aman untuk kecepatan di tikungan panjang. Jika hanya peredavit pedal gas, itu sangat mungkin selip. H2 dalam kondisi seperti jauh lebih stabil karena lebih besar wheelbase, meskipun menurut standar modern, jauh dari sempurna.

kemampuan off-road di pemula hampir sama dengan kakaknya. Dan sebelum ayahnya masih tumbuh dan berkembang. Namun, sebagian besar tugas yang kita pasang untuk tes pada lintas negara kami, telah dilakukan pada empat padat. Satu-satunya hal bahwa mobil banyak malu, pasir. Mungkin, jika kita memiliki kesempatan untuk mematikan sistem stabilisasi, dan pasir tidak akan memiliki masalah untuk H3, tetapi tidak bisa benar-benar dimatikan dan segera setelah cerdas dyuzhe elektronik percaya bahwa grip roda dilapisi menjadi tidak stabil , itu terbatas kecepatan mesin. Oh, kalau saja dia tahu bagaimana benar ikut campur dalam rencana kami! Sisa dari masalah jalan rusak tidak muncul. Itu tidak menjadi masalah, dan kedalaman ford dari 40 sentimeter, dan overhang depan pendek dan belakang memungkinkan Anda untuk memilih pantai, tidak hanya di pantai datar.

Namun, tampaknya kita, untuk memenuhi mobil ini jauh dari peradaban akan sulit. Mesin tersebut membeli karena prestise, dan udara terbuka pergi ke sesuatu yang lebih murah. Tentu saja dalam H3 akan segera menjadi biasa di tempat-tempat, di mana pergi ke beau monde. Tak peduli bahwa itu diciptakan sebagai H2, terutama untuk off-road. Hal utama yang Hummer, seperti sebelumnya, dalam mode, yang berarti bahwa itu akan permintaan. Jelas, dalam hidup Anda akan muncul dan H4, dan H5. Namun, yang terakhir, dilihat dari tren akan didasarkan pada unit dan agregat all-wheel drive Fiat Panda. Setelah kurang dari mobil dengan penggerak empat roda belum.

+ Gaya desain, interior luas, mesin kuat, dinamika diterima.
Kekurangan kenyamanan berkendara, konsumsi bahan bakar yang tinggi, harga tinggi.

karakteristik teknis dari Hummer H3

Tubuh-logam pada frame
Jumlah kursi 5.
Mengekang Berat, kg 2132
Dimensi, mm:
- panjang 4742
- Lebar 1897
- ketinggian 1892
Base, mm 2842
Cargo Volume, L 1577
tangki bahan bakar, 87 l
Mesin:
- jenis inline 5-silinder
- Volume bekerja 3460 cm3
- Power, hp di menit-1 220/5600
- torsi Nm pada menit-1 305/2800
Transmisi otomatis, 4-stupa.
ban ukuran 265 / 75R16
suspensi roda:
- independen depan, torsi
- kembali tergantung pada mata
Rem (depan dan belakang) disc
Kemudi Pinion dengan power steering
Harga, $ n /

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [10/2005]