Test Drive Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

Pangeran ada di lumpur!

Honda menjadi gila. Melanggar hukum industri otomotif. Dogma tua telah dilupakan untuk selamanya. Dan mereka menjadi sangat kurang ajar sehingga mereka menciptakan mungkin salah satu pickup terbaik di dunia.
 
Saya berkata kepada Anda: itu tidak terjadi! Penumpang Honda Ridgeline berbicara dengan damai, berantakan di sofa belakang. Dan mengapa mereka tidak meminta mereka untuk membiarkan mereka keluar dan tidak pernah lagi mengundang bagaimana itu di Ford Ranger? Mengapa penumpang depan dengan antusias memelintir pena iklim yang terpisah, dan suara yang dibuat oleh sistem audio kelas pertama mengalir ke telinga?
Di mana, sial, dalam pickup yang terbaik, setelah traktor, seorang teman petani Amerika, kulit bergelombang abu -abu, ditarik keluar di persimpangan jahitan yang rapi? Dan kombinasi balap perangkat dengan sumur perak yang dikemas dalam sumur perak untuk apa itu?
Riwayat penyakit
Honda kegilaan berasal dari tahun 2004, dan dalam rekam medis itu ditandai oleh pameran SEMA (Las Vegas, USA). Di sanalah sampel pra -produksi dari SUV ridgeline diwakili, yang seharusnya memuliakan atap Pijes Amerika.
Ini adalah tahun berikutnya, Administrasi Keselamatan Jalan Nasional AS (NHTSA) akan mengumumkan bahwa mobil itu adalah pickup empat pintu pertama di dunia, yang menerima lima bintang untuk keselamatan baik dalam tes kecelakaan lateral dan frontal. Beberapa saat kemudian, organisasi yang sama akan menyebut Honda Ridgeline yang paling tidak terdistorsi, dan setahun kemudian mobil akan diakui sebagai pickup yang ideal menurut pendapat penduduk 50 negara bagian, dan pada saat yang sama mobil terbaik di truk of the truk Kategori Tahun 2006.
Semua ini akan nanti, dan kemudian, empat tahun yang lalu, Hondian pertama kali merambah pada segmen SUV berukuran penuh dengan platform kargo terbuka.
Saat ini, mesin -mesin ini meresap aliran tipis ke pasar kami untuk mencari penikmat peralatan yang tidak biasa. Di antaranya kami berada.
Ukuran diperhitungkan
Kami menghindari di kota. Karena mereka takut. Monster ini hanya kulit ramah kulit. Di luar dia adalah batu. Lebih tepatnya, pegunungan, jika Anda menerjemahkan nama secara harfiah. Lebih dari lima meter garis lurus dan sudut tajam. Hampir tiga ton baja, didukung oleh kekuatan enam silinder, diatur pada sudut satu sama lain.
Masing-masing dari empat roda 17 inci dalam satu brengsek dapat menyampaikan momen total 342 nm, dan dengan selip raksasa hitam dari tempat itu, meninggalkan tetangga di sungai dalam kebingungan ringan. Tetapi Anda tidak segera mengenali atlet yang rajin di Ridgeline.
Apakah Anda harus mengendarai lokomotif? Bukan? Kemudian selamat datang di dunia di mana ukurannya penting.
Dimensi Honda Ridgeline tidak akan segera diberikan. Hanya jalan dan atap mobil tetangga yang terlihat dari kursi pengemudi. Tidak mungkin untuk mengetahui bahwa itu ada di depan roda roda yang mampu memutar crankcase yang dapat memutar crankcase: tudung terlalu tinggi. Saya harus ingat bahwa itu berakhir di suatu tempat satu setengah meter dari kaca depan, setelah itu melewati panggangan radiator.
Bumper belakang bahkan di area yang tidak dapat dipahami dengan indera untuk indera, tetapi karena jendela yang cukup besar, ternyata benar -benar toleran selama manuver.
Tetapi Anda bisa mendapatkan pekerjaan di tempat pengemudi tanpa masalah: salon seukuran kulkas kecil memungkinkan gerakan yang hampir tidak terbatas di dalamnya. Tapi secara tidak sengaja, di Amerika, tidak menarik untuk duduk di belakang kemudi. Penting untuk berkumpul, memobilisasi cadangan internal dan membuang prasangka tentang kelambatan dan kelebihan berat badan pickup.
Honda Ridgeline tidak hanya mulai bergerak, itu menembak. Dari lampu lalu lintas, saya pergi dengan raungan bass, tampaknya mobil itu ditekan ke jalan dan siap untuk menggiling aspal hingga kosmik pertama dengan roda besar, tanpa membuang kecepatan. Kopling elektronik membongkar poros belakang, menghubungkannya hanya ketika bagian depan tergelincir, dan dari akselerasi ini bahkan lebih mudah. Tidak ada sedikit pun guncangan suspensi yang kuat memiliki pengaturan yang cukup nyaman, dan kehalusan kursus Honda benar -benar luar biasa.
Saya masuk ke sudut tanpa gulungan sedikit pun seolah -olah bukan kelas berat di bawah saya, tetapi kelas menengah, disulam di kantor teknik Jerman. Rama Ridgeline diintegrasikan ke dalam struktur kekuasaan tubuh, yang menambahkan yang terakhir untuk memutar.
Selain semuanya, suspensi pickup independen dalam lingkaran! Itulah sebabnya, ketika memutar roda kemudi, bagian belakangnya sangat enggan untuk tergelincir dari lintasan: profil jalan dengan terampil mengerjakan multi -link. Hanya dengan kecepatan tinggi, mobil berat mulai berenang sedikit di sepanjang jalan, seolah -olah mendinginkan yang bersemangat dari pengemudi yang dipanaskan.
Miles dan Fahrenheytes
Terpesona dengan uji coba, saya tidak segera melihat speedometer. Apa yang ada? Hanya 80, apalagi, suhu di kabin, menurut jendela kristal cair, di bawah 70 derajat ... apa yang terjadi? Meet: The Legacy of American Citizenship Ridgeline. Dapatkan buku teks fisika untuk kelas lima dari rak dan ingat bagaimana transfer ke mil SI, Fahrenheita, dan jika Anda memutuskan untuk naik di bawah kap dan inci pada saat yang sama.
Dulu: Americanism akan menunggu Anda lebih jauh. Ini saya tentang ukuran yang luar biasa dari pegangan pintu dan kursi, benar -benar kehilangan dukungan lateral. Dan juga tentang tuas senapan mesin, yang ada di kolom kemudi, dan bola lampu kotak yang tidak nyaman, hampir selalu diblokir oleh roda kemudi besar.
Tapi apa semangatnya! Campuran teknologi Jepang dan karisma Amerika! Mobil seperti itu perlu dihembuskan, mereka perlu dikagumi, dan kadang -kadang (dalam kasus yang paling ekstrem) digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan: mengangkut barang di luar jalan. Benar, sulit untuk membayangkan di belakang blok beton Honda Ridgeline dengan tulangan yang menonjol, menggaruk selubung plastik, tetapi beberapa sepeda motor pasti pas. Plus, di bawah lantai, kompartemen kargo tambahan dikintai, dikunci dengan kunci.
Sayangnya, mobil yang cerah dan berkesan ini tidak memiliki tempat di kamar pertunjukan dealer pejabat Rusia hanya untuk Amerika Serikat, di mana Honda memiliki setiap kesempatan untuk menetap secara serius di kelas baru.
Untuk setiap pesaing, mobil ini memiliki kartu truf khusus di lengan. Ini akan dengan mudah memberikan seseorang dalam penanganan, seseorang tidak dapat mengikuti Honda Ridgeline dalam kekuasaan dan desain hanya dapat diyakinkan bahwa untuk kemampuan melakukan transportasi kargo kecil dengan kenyamanan yang luar biasa dan kesedihan yang tidak biasa harus ditata untuk hampir satu dan a setengah juta.

Mobil disediakan untuk perusahaan uji S-Neva.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Sumber: Majalah Wheel [Juni 2008]