Tes Drive Honda Ridgeline sejak pickup 2009

Honda Ridgeline.

Honda terkenal dengan solusi teknis yang inovatif dan model mobil yang tidak biasa. Tidak mengherankan bahwa ketika spesialis perusahaan mengambil pengembangan pick-up serial untuk pasar Amerika, mereka lebih suka meninggalkan banyak kanon lokal. Jadi cahaya muncul Ridgeline, yang menempati posisi unik di segmennya.
Pasar pickup Amerika tidak dapat menarik manajer perusahaan mobil Jepang. Hal ini dapat dinilai oleh penjualan tahunan keluarga pickup paling populer Amerika Ford F-Series. Pada tahun 2006, mereka menjual sekitar 800 ribu kopi. Dan ini terlepas dari peningkatan harga bahan bakar yang nyata dan bukan situasi terbaik dalam ekonomi Amerika secara keseluruhan. Itulah sebabnya segera dalam beberapa kekhawatiran Jepang berusaha mengambil posisi yang signifikan dalam hal ini, tampaknya pasar tanpa batas. Seperti yang kita ingat, Toyota dan Nissan lebih suka ketika membuat model mereka bergantung pada ideologi Amerika. Perusahaan-perusahaan ini telah mencoba menyiapkan pickup baru, menggabungkan teknologi tinggi mereka sendiri dengan standar Amerika klasik dalam desain dan arsitektur. Itu dengan resep yang dikembangkan Nissan Titan dan Toyota Tundra. Hasilnya diketahui: Titan, dan terutama tundra generasi baru menikmati popularitas besar di Amerika.
Jelas, pendekatan seperti itu untuk menciptakan pickup di Honda dianggap terlalu sederhana dan membosankan. Di perusahaan dengan model Ridgeline, pergi ke eksperimen yang berani. Yang pertama dalam sejarah pickup Honda untuk pasar Amerika dibedakan dengan konsep dan pakan inovatif. Ini adalah semacam revolusi mini dari Honda. Tampaknya perusahaan sengaja menantang pickup luar negeri. Ini terlalu tidak seperti pesaing langsung kami ternyata Ridgeline.
Dan pada saat yang sama, itu mengesankan mobil seri harmonis dirancang khusus untuk eksploitasi sehari-hari yang nyaman. segmen provokatif untuk segmen ini dan sebagian desain seharusnya hanya intrik, dan tidak menakut-nakuti pelanggan potensial. Hal ini penting bahwa dalam waktu singkat, Ridgeline telah menjadi salah satu yang paling pickup baru populer dipasok ke Rusia tidak resmi. Tidak seperti Amerika, kita tidak memiliki pengalaman yang diperoleh selama beberapa dekade akuisisi pickup, dan karena itu kita memperlakukan ide-ide baru tanpa terlalu banyak sok. Terutama jika kita berbicara tentang solusi yang sangat baik seperti yang Honds ditawarkan.
Tubuh generasi baru
Mungkin modis sekarang crossover istilah seperti itu mustahil sesuai Ridgeline, karena insinyur Honda benar-benar membuat upaya untuk menggabungkan kualitas terbaik dari pickup dan mobil penumpang. Ridgeline sama jauh dari arsitektur dari pickup Amerika klasik, seperti Acura MDX dari Chevrolet Tahoe. Honda telah mencapai keberhasilan di Amerika dengan banyak model penumpang mereka, termasuk Civic, Accord dan CR-V. Di satu sisi, ini memungkinkan perusahaan untuk pergi ke sebuah eksperimen berani dengan defisit Ridgeline dalam anggaran bagian Amerika perhatian tidak ada dan tidak dapat. Dengan yang lain Dicken Ridgeline hanya memperkuat citra Honda sebagai perusahaan dengan pemandangan yang inovatif dan berani. Akhirnya, adalah mungkin bahwa Honda benar-benar mengandalkan baik hasil penjualan Ridgeline di Amerika.
Untuk awal di Honda, mereka membuat taruhan di bom. Ini adalah: akhirnya di Amerika ada pickup massa serial tanpa bingkai di pemahaman kebiasaan. insinyur Honda terintegrasi elemen kekuatan dalam struktur tubuh. Tentang kebebasan seperti dari standar semistle hanya bermimpi Toyota dan Nissan. Juga di Honda tidak memisahkan interior penumpang dan platform kargo menjadi dua blok independen. Memang, Ridgeline tidak memiliki istirahat karakteristik antara taksi dan tubuh. rak atap belakang Ridgeline ini lancar mengalir ke sayap belakang, dan elemen ini mencapai bumper belakang. Hal serupa sekarang sekarang ditawarkan dalam model ceruk mereka dan produsen Amerika. Dan pertama-tama saya ingat Chevrolet Avalanche. Namun, dalam kontras dengan Detroit Giants di Honda, Ridgeline diposisikan bukan sebagai ceruk, tetapi sebagai pickup benar-benar independen, mampu membuka yang baru, bukan segmen controvered di pasar besar.
Sayangnya, berbeda dengan saingan bingkai, Ridgeline tidak dapat membanggakan berbagai modifikasi. Pickup konvensional diproduksi dengan beberapa jenis kabin dan platform kargo dengan panjang yang berbeda. Produsen mereka entah bagaimana dapat menggabungkan blok jadi kompartemen penumpang dan badan tubuh. Tetapi untuk Ridgeline disediakan hanya satu kabin dengan empat pintu dan platform kargo sepanjang 150 cm. Tetapi di Honda, beberapa solusi baru yang disiapkan untuk Ridgeline. Misalnya, pintu belakang kompartemen kargo dapat melipat, membentuk pesawat datar dengan lantai, atau untuk membuka. Dan dalam tubuh yang sebenarnya tersembunyi dan semacam ukuran sorclayiny dari kotak bagasi, yang terletak di belakang napas di bawah tanah. Tidak jelas apakah keberadaan spesialis Honda tentang kebutuhan penyelundup dapat dipertimbangkan, tetapi jelas bahwa itu bagus untuk mengangkut berbagai boosses berharga dalam lalu lintas sehari-hari. Dan ada banyak yang berguna di bagasi ini di bagasi ini: volume berguna yang dinyatakan 240 L!
Salon tanpa kejutan
Tetapi interior Ridgeline belum menerima banyak solusi baru. Terhadap latar belakang salon dari banyak crossover terbaru, ia hampir tidak konservatif. Rasanya mereka peduli dengan satu akomodasi yang paling nyaman dan nyaman dari semua penumpang. Dan awalnya luas dan kabin tinggi hanya memfasilitasi tugas ini. Keluhan tentang kegembiraan tidak harus diletakkan dengan margin dan di depan, dan di belakang. Desain di kabin bawahan ke fungsionalitas, yang hanya boleh memuaskan pemilik. Banyak desain panel depan. Ini terdiri dari blok persegi panjang klasik dan praktis tanpa detail cerah. Desainer mengizinkan diri mereka sendiri untuk mengungkapkan kemampuan mereka hanya dalam perisai instrumen spektakuler dengan speedometer yang terletak di tengah dalam sumur dalam hampir motoryle. Elemen terang lain di kabin tiba-tiba menangani bagian dalam pintu depan tidak terduga. Barang-barang berkilau besar ini tidak bisa tetapi menyebabkan kejutan, dan mengagumi penumpang. Kalau tidak, pilihlah tanpa kejutan. Bahkan pemilih transmisi otomatis diajukan dalam tradisi Amerika terbaik dalam bentuk tuas kanan mencuri.
Gen penumpang
Juga kontras dengan pesaing untuk Ridgeline ditawarkan hanya satu versi mesin bensin V6 dari 3,5 liter, yang, hingga saat ini, adalah unggulan di jalur Amerika. Baru-baru ini, Acura MDX baru sudah 3,7 liter v6 dengan kapasitas 300 hp. Ridgeline, mesin memberi 247 hp. Ini secara fundamental penting bahwa V6 ini telah menerima temperamen legendaris Honda Motors. Markup Tachometer akan mengatakan banyak: Zona Merah dimulai dengan 6500 rpm! Bahkan, mesin berputar dengan kegembiraan yang patut ditiru, hanya disampaikan oleh pengaturan yang sesuai dari gearbox 5-range otomatis. Dengan menekan agresif pada pedal gas pada setiap transmisi, panah tachometer secara eksplisit melewati tanda 6000 rpm, yang masih unik untuk pickup dari pasar Amerika. Tentu saja, mesin menerima mekanisme distribusi perusahaan VTEC. Pengemudi Honda bahkan di Amerika berusaha menentang unit teknologi tinggi mereka dari mesin teknik yang lebih besar yang ditawarkan oleh rival. Sekarang 35 liter v6 dari Honda dipaksa untuk berurusan dengan 4 liter v6 dari sebagian besar pesaing, termasuk Nissan dan Toyota.
Menurut Dinamika Ridgeline, sangat mungkin untuk membandingkan dengan SUV modern yang memiliki mesin volume serupa. Dari ruang hingga 100 km / jam Ridgeline dengan mudah, sedangkan laju akselerasi secara praktis tidak jatuh dan ketika 140 km / jam tercapai. Harus diingat bahwa orang Amerika untuk alasan keamanan lebih suka membatasi katup maksimum banyak SUV dan pickup di area 17.5180 km / jam.
Tentu saja, pada perilaku di jalan, pickup, bahkan dari Honda, tidak bisa menjadi saingan nyata dari mobil penumpang atau crossover terbaru dengan karakter olahraga. Namun, kemajuan dibandingkan dengan bingkai pickup dan SUV sangat mengesankan. Bagaimanapun, Ridgeline memiliki suspensi independen dan depan, dan belakang. Dan di depan McPherson diuji, dan di belakang sistem multi-dimensi canggih. Dan berkat struktur kekuasaan yang inovatif, kekakuan tubuh di punggung bukit adalah beberapa kali lebih tinggi dari semua teman sekelas bingkai, yang menjamin tingkat yang lebih kecil dari kebisingan dan getaran. Tambahkan pengaturan kemudi informatif dan dapatkan pickup yang mampu memberikan banyak kesenangan di jalan apa pun. Ridgeline sangat baik stabilitas mata uang dan mudah berubah. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri sensasi yang tidak biasa: besar dan kuat, secara umum, pickup lebih dari 5 m diprediksi dan taat! Selain itu, Honda Stabilisasi Sistem dengan Trekshn-Control (VSA) sudah termasuk dalam peralatan dasar. Tapi Ridgeline memiliki kebiasaan sangat intuitif sehingga tidak begitu mudah untuk mencapai memicu sistem VSA. Dalam situasi biasa, bahkan pada cakupan basah, kemungkinan sasis dan all-wheel drive transmisi yang cukup untuk mencegah situasi krisis.
Pertemuan pertama
Ridgeline sebenarnya menggabungkan kualitas terbaik dari mobil penumpang dan pickup. Model ini tampaknya menjadi antara dua dunia, yang mewakili semacam kompromi. Menurut kualitas fungsional, Ridgeline akan memberikan peluang untuk minivan dan bahkan SUV besar. Ini sangat ideal untuk kegiatan di luar ruangan, tetapi pada saat yang sama memungkinkan transportasi dalam tubuh peralatan ekonomi dan bahan bahkan bangunan. Anda bisa bayangkan betapa mudahnya akan ada kehidupan dengan Ridgeline luar kota. Dia memiliki keunggulan yang jelas atas pickup biasa dalam perilaku di jalan aspal. Dan itu tidak peduli bahwa pada kecepatan Ridgeline gerakan akan nyata di atas. Hal utama adalah bahwa pada perjalanan tersebut, pengemudi dan penumpang akan menikmati kenyamanan mobil penumpang. Itulah sebabnya Ridgeline di Rusia menjadi bagi banyak pertama dalam kehidupan pickup. Setelah semua, di dunia dan keramahan semua pickup dalamnya, itu adalah dia yang paling dekat dengan mobil penumpang.
Beberapa karakteristik khusus dari Honda Ridgeline
Dimensi, mm 5252x1938x1785
Curb berat badan, kg 2040
Base, mm 3098
Lapangan di depan / belakang, mm 1704/1724
Clearance, mm 208
Ban 245/65 R17
Tipe mesin bensin V6
Volume kerja, kubus. Lihat 3471.
Maks. Power, hp / rpm 247/5750
Maks. Saat, nm / rpm 332/4500
Transmisi otomatis 5-Rentang
drive adalah VTM-4 penuh permanen
Maks. Kecepatan, km / h 311
Waktu akselerasi 0-100 km, dengan kurang dari 9,0
Volume tangki, l 83
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
 
   
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"